[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  那天我聽人說，一個中國汽車品牌推出了一款后驅(qū)的跑車，哪個品牌我記不清了，我就記得價格特別便宜，老百姓都買得起，而且那車馬力還特別大，樣子也特別酷，唯一可惜的是，準備去買的時候我睡醒了。于是，我一邊哭一邊唱：“愛上一匹野馬，可我的卡里沒有瑪尼……”（注：瑪尼=money。）

野馬何來？

　　 說句實話，身為土生土長的中國人，我們也許很難理解野馬在美國人心目中的地位。這款車已經(jīng)在美國本土持續(xù)生產(chǎn)、銷售了半個世紀，歷經(jīng)5次換代。從始至終，許多固有的特性就沒有改變過，譬如它的設計思路始終是讓人們可以用相對少的錢換到大馬力，大部分老百姓都可以買得起。它的做工比較粗獷，擁有2門4座的布局，還有經(jīng)典的設計元素，以及不可缺席的8缸發(fā)動機等等。在我們的生活中，始終沒有這樣一款車，所以我們不懂。

　　我只知道在美國見到野馬的幾率很大，像在國內(nèi)見到奧迪A4L那樣正常。野馬從來沒有通過官方渠道被引入國內(nèi)，之前的那些大都是“大貿(mào)車”。20號晚上，福特剛剛宣布第六代野馬在國內(nèi)正式上市了，目前暫時只有2.3T車型。從上市文章的評論中可以看出，39.98-42.98萬元的售價并沒有引起太大波瀾，表示認可的人占了多數(shù)。

　　它來了，但這不代表它把所有的東西都一并帶了過來，比如市場定位。這是第一代“全球化”的野馬，將銷往120多個國家，不同的市場有不同的特性，在每個國家或地區(qū)，人們對它的理解不同，它的競爭對手也不盡相同，福特所采取的市場策略自然也會有差別。

　　要同時滿足全球的消費者，福特自然也要在產(chǎn)品層面做出一些改變，比如我們已經(jīng)知道的：EcoBoost渦輪增壓4缸發(fā)動機的配備，還有全新的獨立后懸架等等。

4缸渦輪增壓發(fā)動機：目前福特升功率最高的發(fā)動機

　　也許在看到314馬力、434牛·米的強大參數(shù)之后，你依然不為所動，只因為它是一臺4缸渦輪增壓發(fā)動機。這里有兩個原因，第一，你本人是大排量自然吸氣發(fā)動機（這里主要指6缸機器）的忠實簇擁；或者，你認為有大排量自然吸氣發(fā)動機的跑車才是“純粹”的美式“肌肉車”。

　　第一個原因我非常理解，因為我也是一樣；若因第二個原因而看輕第六代野馬，大可不必。這并不是第一款搭載4缸發(fā)動機的野馬，早在1974年，第二代野馬就曾經(jīng)搭載4缸機器，那時福特是為了在石油危機中應對日本小排量跑車的挑戰(zhàn)。

　　渦輪增壓技術也非首次出現(xiàn)，1979年推出的第三代野馬就提供了4缸渦輪增壓發(fā)動機的動力可選，當時那款發(fā)動機的最大功率為132馬力，甚至超越了后來搭載在改款車型上的V8發(fā)動機。這是因為，1980年時第二次石油危機爆發(fā)，福特為了保留V8發(fā)動機，為野馬換裝了更省油的4.2L V8機器。它成為了野馬歷史上所搭載的功率最小的V8發(fā)動機。

　　如此可見8缸機器對于野馬的意義，在歷代野馬身上，V8發(fā)動機從未缺席。只是在第二代野馬（就是上面說到的首次搭載4缸發(fā)動機的野馬）剛剛推出時，曾經(jīng)為了石油危機而放棄V8機器，不過在第二年的改款車型上搭載8缸發(fā)動機的車型便又復出了。從這個角度來看，8缸發(fā)動機才是野馬不可或缺的元素，也只有8缸車型才能被稱為“肌肉車”。至于入門動力，是4缸還是6缸，其實并不能說明什么。

　　在對話中，我問了福特全新野馬項目經(jīng)理Patel先生這個問題：為何福特GT和F-150猛禽等代表車系最高性能的車型都已經(jīng)放棄V8發(fā)動機，轉(zhuǎn)而使用3.5L雙渦輪增壓的EcoBoost發(fā)動機，而野馬的高性能車型仍舊使用V8發(fā)動機？他的回答印證了上面的說法，他說，歷代野馬都搭載有8缸發(fā)動機，它會“make a Mustang a Mustang”（讓野馬更經(jīng)典）。我想，我們是不是可以這么理解：8缸的野馬和“非8缸”的野馬在美國人心中甚至是兩種車，我們面前這臺“非8缸”的野馬，其實只是一匹小馬駒，這是一個由野馬衍生出的概念，美國有人管它們叫“pony car”。Pony car搭載4缸發(fā)動機，無可厚非。

全新的獨立后懸架：讓野馬“全球化”的關鍵

　　既然要賣到全世界，入門動力采用更環(huán)保更省油的4缸渦輪增壓發(fā)動機，必定能被更多人所接受。然而，還有一件事情，比更換發(fā)動機更“棘手”，那就是第五代野馬上的后輪整體橋式非獨立懸架。

　　在我們之前發(fā)布的美國試駕中，華人作者超哥解釋過這個問題：為什么一輛跑車要采用這樣的懸架結(jié)構，答案是為了節(jié)省成本。這個看似不可理喻的答案是從福特的高層口中道出的，我想我們可以這樣理解：這是一種“專一”的表現(xiàn)，首先野馬追求的是絕對的動力，同時它又要盡可能便宜，因此諸如操控性能等其它部分都可以適當忽略。更關鍵的是，美國人對這種做法是認可的，野馬在半個世紀以來已經(jīng)賣出超過920萬輛。

　　那么，現(xiàn)在為何要改變呢？很顯然，美國人認可，不代表歐洲人會認可，不代表中國人會認可。想想吧，某些裝備后輪扭力梁式非獨立懸架的車，在國內(nèi)被很多人戲稱為“板兒車”。這要是真來個整體橋，說“板兒跑兒”估計都是輕的。

　　如果對懸架這部分感興趣，可以直接點上面的鏈接看原文。不過我就不陪你們了，我要駕著小馬駒跑山去了。