很難不喜歡

　　有些車，你看一眼就會喜歡，更不要提坐在它的駕駛艙里了。野馬的坐姿并不低，感覺跟普通的轎車差不多。實際上，人眼處的水平位置大概要比轎車略低一點。長車頭的設(shè)計讓駕駛員處于車身中間偏后一點的地方，眼前寬大的發(fā)動機艙蓋會給人一點壓力。它有兩張寬大舒適的前排座椅，真皮包裹的，這在國內(nèi)是標(biāo)配。真皮方向盤握上去也很棒，里面的填充物有一定厚度，比較軟。

　　按下START ENGINE按鈕時，我多少有些失望：沒有“刷表”，轉(zhuǎn)速表只是很隨意的從0上升到怠速；也沒有隆隆的排氣聲，只有發(fā)動機的一聲低吼，很短暫，不張揚。如果背對著它，這聲音甚至不會讓你回頭，因為你很可能沒有覺察到這是一輛跑車。

　　第六代野馬提供了豐富的駕駛模式選項，還會根據(jù)擋位的變化而變化，在D擋時，有“正�！薄ⅰ斑\動+”、“賽道”和“雪/濕”，在S擋時多了“運動”，取消了“正�！焙汀把�/濕”模式。同時，方向盤助力也有3擋可以調(diào)節(jié)，分為“正常”、“運動”和“舒適”。一上來，先按照自己的喜好把車設(shè)置好，還沒開，這興奮勁兒就起來了。

　　管他三七二十一，直接“運動+”模式！方向盤助力也調(diào)到“運動”，換句話說就是，咱們先運動運動。至于為何不直接開“賽道”模式，因為那樣ESC關(guān)閉的指示燈會亮起（后來我試了一下，此時ESC是處于半關(guān)閉狀態(tài)，失控時依舊會介入），第一次上手野馬，又是在不熟悉的山路，我覺得還是穩(wěn)妥一點的好。

　　剛開始先緩踩，感覺油門并不竄，整個車穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)�。在到達山路之前，我們軋過了幾個井蓋，懸架硬是硬，“當(dāng)、當(dāng)”兩下處理特別干脆，車身沒有多余的跳動，不過車?yán)锊⒉皇呛茴�，沖擊被過濾掉一半。我是剛吃過飯，顛這么幾下也沒什么感覺，頓時心生好感。

　　加速吧！深踩油門，握緊方向盤，做好“扭屁股”的準(zhǔn)備。不過，渦輪增壓發(fā)動機好像沒睡醒，期待中的沖勁兒并沒有到來�？纯磿r速表，上升得一點也不慢，可就是少了猛然推起來的那一下子，加速的持續(xù)能力倒是很強，這就是野馬嗎？

　　我想來想去，“問題”也許出在輪胎上。國內(nèi)的2.3T車型標(biāo)配了前后255mm寬的倍耐力P ZERO輪胎，這么大的尺寸，對于300馬力出頭的小馬駒來說，似乎有些“過于穩(wěn)妥”了。也許是它們剝奪了一些野馬的野性，還給它的是更加穩(wěn)定的操控感。

　　我不服氣。撥動換擋撥片，在S擋下切入手動模式，此時變速箱會一直處于手動模式，并且當(dāng)轉(zhuǎn)速達到6500rpm紅線時也只是限制動力輸出，而不會自動升擋。加速逼近彎道，重踩剎車，標(biāo)配的前4活塞大尺寸卡鉗提供了非常沉穩(wěn)的腳感。打轉(zhuǎn)向殺入彎中，野馬的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)顯然充分照顧了日常駕駛，在中間位置不小的角度上都并不靈敏，不過一旦超過一定角度，轉(zhuǎn)向立刻變得神經(jīng)質(zhì)起來，車頭的響應(yīng)也從略笨重的感覺轉(zhuǎn)而變?yōu)橄�利靈活。接近彎心，頂起油門，車尾閃現(xiàn)一絲躁動，不過隨即輪胎便重新抓緊了地面，四輪獨立懸架對野馬抓地能力的幫助著實不小。在出彎前，我便狠下心給到全油門，超過1.6噸的車身在輕微的左右晃動，好似在挑逗我，卻又像是在極力迎合我。整個過程中ESC燈都沒有閃耀，帶著一絲不確定，我順利通過了彎道。

　　野馬的表現(xiàn)無疑是驚艷的，在一次次的嘗試中，我一直在加快車速，但它始終可以對抗強大的橫向加速度，又總是用車身不確定的晃動來“挑釁”，這種樂趣是微妙的，讓人總想嘗試，讓人很難不喜歡它。最終，在這條狹窄的山路中，我敗下陣來，它的極限讓人琢磨不定，我覺得還是不要去挑戰(zhàn)的好。如果有機會能在賽道上一試身手，那是最好，這“匹”野馬一定比前輩們更適合那里。

　　在山道體驗中，唯一讓我感到郁悶的，是野馬的變速箱。這臺6AT變速箱的響應(yīng)速度和換擋速度讓人著急，手動模式下，我需要打好提前量才能保證發(fā)動機不在紅線斷油。如果在自動模式下，想要加速超車時，踩下油門之后變速箱要大約半秒鐘的時間才能換好擋位，它的水平充其量比一般的家用轎車強一點點。如果福特后期能夠引入手動變速箱的車型，那才最好。

　　在試駕的間隙，我?guī)е�小馬駒去跑了一次加速，也測試了剎車。由于時間和場地的限制，這次我只是做了簡單的0-100km/h加速測試，和100-0km/h剎車測試，并且，我只有很少的幾次嘗試機會，也許并沒有發(fā)揮出野馬的極限。所以，下面的成績就不進入汽車之家評測中心了，權(quán)當(dāng)它們是做詳細(xì)測試之前的開胃菜吧。

　　如果使用賽道模式，起步時ESC依舊會限制車輪打滑（雖然ESC關(guān)閉指示燈亮起了，但那應(yīng)該是一個介于完全開啟和完全關(guān)閉之間的限制模式），所以跑不出最好成績。5.84秒的最好成績是在完全關(guān)閉ESC的情況下測出的，起步轉(zhuǎn)速可以達到3000rpm，松開剎車后，后輪會毫無節(jié)制的打滑，拉起一陣白煙，劃出很長的車輪印，把整個1擋都浪費掉。因此必須加以控制，我在約2200rpm時松開剎車，沒有聽到胎響，野馬平穩(wěn)沖出�？辞�線才發(fā)現(xiàn)，它竟跑出超過1g的加速度，可實際感受并沒有那么強，也許是因為加速度上升有個過程，并不是彈射出去，這與中途加速時我的感覺吻合：感受不快，實際很快。這次我沒有時間嘗試更多的模式，沒發(fā)現(xiàn)野馬有彈射起步程序，不過即便按照這個成績來看，它的0-100km/h加速水平也比3.6L的“大黃蜂”（2011款 3.6L 傳奇性能版，實測7.41秒）要強多了。

　　4條P ZERO輪胎的抓地力毋庸置疑，野馬在剎車測試中表現(xiàn)出不錯的水平。還記得我們之前測試過的第五代野馬的Shelby GT500嗎？它的剎車成績僅為40.72米。今天的第六代野馬表現(xiàn)出的剎車能力才是它應(yīng)該有的水平。