[汽車之家 性能測試]  這是一款誕生于日產(chǎn)C平臺上的城市SUV，曾經(jīng)的對手是豐田RAV4和本田CR-V等為數(shù)不多的城市SUV，它就是奇駿。如今，在新平臺（CMF）上開發(fā)的新一代產(chǎn)品已經(jīng)上市，這也預(yù)示著那款老產(chǎn)品的退役。不過，經(jīng)過雙方的談判，鄭州日產(chǎn)將其“返聘”，并保持了原先的供應(yīng)商和制造標(biāo)準(zhǔn)，推出了一款名為MX6的城市SUV，這也是東風(fēng)風(fēng)度品牌的首款面向家用消費者的產(chǎn)品。

　　東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)風(fēng)神和東風(fēng)風(fēng)度，三個子品牌各有側(cè)重點，可以簡單的理解為風(fēng)行主打MPV，風(fēng)神主打轎車，風(fēng)度主打皮卡和SUV。不過自風(fēng)度品牌發(fā)布以來，品牌內(nèi)的產(chǎn)品比較單一，基本都是皮卡，對于大多數(shù)家庭來說皮卡顯然不是首選，該品牌急于需要一款家用SUV，于是將老款奇駿換標(biāo)，成為了東風(fēng)風(fēng)度第一款SUV。

　　在與工程師的攀談中我們得知，由于MX6急于上市，所以留給他們的開發(fā)時間只有一年左右，所以并沒有對它進(jìn)行太多的改變，研發(fā)方向主要是融入東風(fēng)風(fēng)格的設(shè)計，同時他們發(fā)現(xiàn)老款2.0L奇駿配置太低，所以提升配置也成為了一項重要工作。

　　準(zhǔn)確的說，MX6是在2010款奇駿的造型和基礎(chǔ)上進(jìn)行生產(chǎn)的，僅僅是對車頭和車尾的一些小細(xì)節(jié)進(jìn)行了修改，視覺感受更硬朗一些。工程師也表示，他們原封不動的引入老奇駿的目的不僅僅是換標(biāo)生產(chǎn)這么簡單，他們更看重這個產(chǎn)品的平臺，日后會在同平臺上進(jìn)行自主車型的研發(fā)和設(shè)計。

內(nèi)飾：設(shè)計不變 配置提升 　　

　　置身車內(nèi)，如果擋住車標(biāo)或許即便是老奇駿車主也很難找到什么不同。一切設(shè)計都沒有變，我們特別注意了裝配工藝和塑料件的做工，確實沒有什么瑕疵，還是很不錯的，依舊是合資品牌的平均水平。

　　在內(nèi)部配置方面，MX6的兩款高配車型帶有導(dǎo)航，導(dǎo)航與之前奇駿的不同，是后期自行采購的，我們在一些其他品牌車型上也見過，不過好在使用起來沒有問題，不論畫面的細(xì)膩程度，還是操作流暢度都是能令人滿意的。同時，這兩款帶有導(dǎo)航的車型還配有全景倒車影像，并且?guī)в星昂?探頭雷達(dá)，能為日常泊車提供不少便利。

　　MX6儲物空間實用性非常高，中控臺上帶有三個儲物盒，拿取物品都很方便。值得一提的是中控臺兩側(cè)的杯架，首先是位置合適，伸手可得，其次是杯架帶有空調(diào)出風(fēng)口，冬天能給水保溫，夏天能起到給水降溫的作用，雖然功效不一定有那么明顯，但多少還是有些用處的。

　　高配置確實是MX6的賣點之一，全系標(biāo)配自動空調(diào)，空調(diào)旋鈕手感上乘。除此以外，還增添了直接式胎壓監(jiān)測，為了提升舒適性，兩款高配車型前排座椅具有加熱功能，北方的冬天是相當(dāng)實用的。

乘坐空間：

　　MX6軸距2630mm，我們身高175cm的體驗者在前排頭部空間為四指，保持座椅位置不動，后排腿部空間為一拳兩指，頭部空間比較局促，總的來說空間并不是非常充裕，如果之前對這臺車不了解，那么會比預(yù)期的要小一些。

　　前排座椅舒適性高，很軟和，而且有一定的包裹性，后排座椅舒適性稍顯遜色，乘坐過的人普遍反映填充偏硬，舒適度不如前排座椅。

　　MX6副駕駛座椅背部的儲物袋進(jìn)行了改進(jìn)，在原先的基礎(chǔ)之上有增加了兩個小袋子，雖然動作并不大，但使用起來還是挺方便的。后排杯架為伸縮設(shè)計，比較人性化的是同樣設(shè)計有出風(fēng)口。

　　后備廂比較規(guī)整，地板離地高度較小，在搬運大件重物時會相對省力一些。后排座椅可按照4/6的比例放倒，只不過全部放倒后地板并不水平，帶有一個較高的凸起。

與老奇駿找差別： 　　

　　基本的體驗內(nèi)容就是這些，如果您對老奇駿有關(guān)注的話那么一定對MX6也不會陌生。在與工程師的交談中，他非常坦誠的告訴我們：MX6完全按照日產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，為了保證質(zhì)量和穩(wěn)定性，部件的供應(yīng)商都沒有進(jìn)行更換。他還表示如果不信就找臺奇駿來比比，于是我真的這么做了。

　　經(jīng)過詳細(xì)的對比，我們發(fā)現(xiàn)MX6確實沒有更換零部件，在車身、內(nèi)飾和底盤方面可以說都沒有任何的偷工減料和標(biāo)準(zhǔn)下降，可以說這是一次挫敗感非常強的找碴游戲。不過對于消費者來說這種做法是值得肯定的，起碼能保證這是一臺能踏實放心使用的產(chǎn)品。

動力系統(tǒng)：

　　MX6只提供2.0L發(fā)動機，這臺發(fā)動機同樣來自日產(chǎn)，代號MR20DE，之前同樣搭載在老款奇駿之上，能貢獻(xiàn)144馬力的最大功率和198�！っ椎淖畲笈ぞ�。至于變速箱，可選擇6擋手動或者CVT變速箱。

　　坐在駕駛席上將發(fā)動機喚醒，靜謐平穩(wěn)，在方向盤上察覺不到任何的振動。至于動力而言，這臺2.0L發(fā)動機配合CVT變速箱有著極佳的平順性，提供線性的動力供應(yīng)，這點是無可厚非的。不過這套動力系統(tǒng)在低速時會顯得有些遲滯，這種遲滯和低迷期發(fā)生在起步和40公里/小時以前，此時很難有凌厲的表現(xiàn)，除非硬生生的加大油門深度飆高轉(zhuǎn)速，這種感覺不是很從容。

　　一旦速度得到提升低迷期便結(jié)束，動力的表現(xiàn)變有所好轉(zhuǎn)，40-80公里/小時的速度區(qū)間加速的感受就比較積極了，響應(yīng)也更為快速。不過變速箱的設(shè)定著重考慮舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性，在D擋下它對于“降擋”并不敏感，經(jīng)常需要有油門深度催逼其作出動作。在測試中我試圖尋找到一個能獲得最佳駕駛感受的方法，手動模式是個行之有效的手段。這臺CVT變速箱可模擬出6個擋位，在手動模式下?lián)跷汇暯泳o密，加速感變得直接不少，如果您是一個對于動力有要求的人，可以時常使用下手動模式

　　MX6的電動助力轉(zhuǎn)向還比較扎實，不是大多日系車那種輕柔的感覺，有一定的回饋力，車頭的指向性還算準(zhǔn)確，不過就一款城市SUV而言我們并不能對它有過高的要求。懸架調(diào)校偏向舒適，對于顛簸的過濾還是相當(dāng)?shù)轿坏�，即便是�?xì)碎的振動也能很好的得到處理，相比競品來說有一定的厚重感。

0-100公里/小時加速：

　　變速箱允許的最大起步轉(zhuǎn)速在2500rpm左右，如果采用兩驅(qū)模式加速，起步初期會有小幅的打滑，采用四驅(qū)模式時加速更為果斷。急加速中轉(zhuǎn)速會保持在紅線，以保證最大功率的釋放，正如前面所說的，動力系統(tǒng)中段爆發(fā)比較到位，由于自身的儲備有限，后期則顯得比較平穩(wěn)。

100-0公里/小時制動：

　　剎車時最大的特點是剎車踏板彈腳感非常明顯，而且力度很大，從曲線來看初段剎車力較大，g值下探到-1g以下，多次制動的成績還算穩(wěn)定，最終得到42.19米的剎車距離。

油耗測試：

　　這臺測試車才下線10幾天還沒有出磨合期，油耗中我們行駛了144.6公里，最終消耗燃油13.97升，測得平均油耗為9.7升/百公里。由于發(fā)動機加速初段相對遲緩，所以一旦行駛緩慢，在經(jīng)常需要起步的路段上油耗上升的勢頭是非常強勁的，所以還是需要一個良好的駕駛習(xí)慣，如果出了磨合期，油耗或許會略有下降，但空間不大。

噪音測試：

　　在噪音測試中，從數(shù)值來看略高于我們認(rèn)定的推薦值，不過從實際感受來說噪音并不算很惱人，主要來源是風(fēng)噪，發(fā)動機本身的機械噪音并不是很明顯。

四驅(qū)測試：

　　MX6四驅(qū)車型采用適時四驅(qū)的形式，采用多片離合器為中央差速機構(gòu)，前后軸均為開放式差速器，唯一的遺憾是不帶有電子限滑。我們針對四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行了測試。

　　首先是前后軸動力分配測試，MX6是前驅(qū)平臺的產(chǎn)品，所以主要考驗其向后軸動力傳輸?shù)哪芰Α�將前輪置于開放滑輪組上，四驅(qū)模式選擇AUTO，當(dāng)系統(tǒng)檢測到前輪打滑后經(jīng)過短時間的反應(yīng)，連通了后軸，車輛得以脫困。

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　　接下來是交叉軸測試，我們嘗試了AUTO和4WD LOCK兩種模式，但由于不帶有電子限滑，動力被白白浪費掉，無法在這種難度較大的測試中脫困。

總結(jié)：

　　首先就產(chǎn)品而言，我們認(rèn)為MX6有如下優(yōu)勢：有著合資品牌的技術(shù)背景，并且所有的供應(yīng)商、生產(chǎn)線、品控和制造標(biāo)準(zhǔn)都沒有變，原封不動的將老奇駿“返聘”，所以產(chǎn)品的做工和技術(shù)成熟度都是值得認(rèn)可的。另外，高配置也是MX6的賣點，除兩款低配車型以外，均標(biāo)配了可全部開啟的全景天窗，這在同級別中是不常見的，采光和通風(fēng)效果非常好。目前我們得知的售價區(qū)間是13-17萬，即便是不考慮日后的優(yōu)惠，指導(dǎo)價也是比較實惠的，用較低的價格購得一款完全合資水準(zhǔn)的SUV，理性的想想應(yīng)該說還是值得的。

　　拋開產(chǎn)品論品牌和發(fā)展，這是東風(fēng)風(fēng)度首款SUV，坦白的說也是首款面向大眾家庭的產(chǎn)品，拿來主義雖然保持了日產(chǎn)的供應(yīng)商和工藝水平，但對這個品牌的第一款車型來說或許并不是什么太好的事情。不過官方也表示，第一款車型直接引入老奇駿換標(biāo)也是有目的的，主要是為了拿到平臺，日后將在這個成熟平臺上開發(fā)自己的新產(chǎn)品，我們也拭目以待。（文/圖 汽車之家 張可）