[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  換裝渦輪增壓發(fā)動機的奇瑞瑞虎5，在千呼萬喚下終于露出了廬山真面目，我們有幸在它還未正式投產之前試駕到了這款車。目前在售瑞虎5全系搭載的是2.0L發(fā)動機，而這款搭載1.5T的車型還處在最后的驗收階段，我們這次試駕的車輛還處于第二輪試裝車階段（共三輪），并非最終的量產車型。

　　這次試駕有些特殊，不是一次常規(guī)的新車試駕，原因是這次既體驗了這款發(fā)動機的性能，還體驗了高寒測試項目，所以這篇文章將分成兩個部分，一個部分是我們對這款全新渦輪增壓發(fā)動機的感受，另一部分是冰雪測試項目的體驗。至于外觀內飾方面，廠家介紹說細節(jié)還會有要調整的地方，所以靜態(tài)部分不做展示。

● 1.5T發(fā)動機試駕體驗

　　此次奇瑞提供的是搭載1.5T發(fā)動機的瑞虎5和艾瑞澤7供媒體試駕，這兩款車采用相同的動力總成，我們主要試駕的是瑞虎5 1.5T手動擋車型。由于是試裝車，車內飾并未完全裝配好，內飾還有七零八碎的各種線束，以方便在車內加裝各種試驗儀器。

　　這款發(fā)動機動力輸出調校得不算高，最大功率152馬力（112千瓦）/5500rpm，最大扭矩205�！っ�/2000-4000rpm。這款渦輪增壓發(fā)動機除了裝配在瑞虎5車型上，還將裝配在艾瑞澤7上�，F(xiàn)在自主品牌有不少車型都推出了1.5T車型，我們來簡單對比一下這幾款發(fā)動機的參數(shù)。

　　我們在試駕時最大的感受是這款發(fā)動機渦輪介入時機非常早，基本上在1600rpm左右，就可以輕微感覺到渦輪介入，不過介入時并不突兀，沒有渦輪的闖入感，而是有一個循序漸進的過程。

　　加速過程還算平順，動力輸出也比較直接，尤其是起步時，油門踏板設定得比較靈敏，所以不需要太深的油門，就可以達到較大的節(jié)氣門開度。同時一擋齒比大，這臺1.5T發(fā)動機給人感覺起步時的動力非常好，在日常駕駛時，起步完全不需要非常深的油門，就可以輕松起步加速。

　　變速箱的匹配也還算不錯，一二三擋的齒比稍密，在起步時需要迅速切換到二擋；而三擋和四擋間的齒比設定比較疏，所以在30km/h至60km/h都可以用三擋行駛，市區(qū)行駛如果路況還算不錯時基本不需要換擋。這個應該是廠家刻意設定的，偏向不是特別擁堵的路況條件，如果是擁堵路況，可能就需要頻繁切換擋位。

　　發(fā)動機的轉速不算太高，日常駕駛時發(fā)動機一直是一個比較溫和的狀態(tài)，只是在時速達到120km/h時，發(fā)動機的轉速才達到3000rpm。如果是80km/h公路巡航，發(fā)動機轉速基本上不超過2000rpm。

　　稍有些不足的是發(fā)動機噪音控制，渦輪增壓器工作時的聲音非常明顯，盡管有些車主可能會喜歡這樣的聲音，但對于廠家調校來說這種聲音還是需要控制在一定的范圍，從目前來看，渦輪的聲音有些明顯。

　　另外在中高轉速區(qū)間時發(fā)動機的噪音稍有些大，基本上發(fā)動機在超過3000rpm時，噪音就會非常清晰的傳入車內。廠家介紹說這也是這個階段他們在著力解決的問題，發(fā)動機噪音控制涉及多個方面的平衡，所以是比較復雜的系統(tǒng)工程。

　　最后看看變速箱的表現(xiàn)。這款五速手動變速箱的換擋感受應該說非常不錯，擋位非常清晰，并且可以感受到輕微的吸入感，換擋力度也不需要很大，甚至兩個手指就可以輕松完成換擋動作。盡管擋位比較輕，但實際上在使用時并不是那種沒有質感的輕，日常駕駛時會感覺非常輕松。

● 關于0-100km/h加速

　　由于試駕是在高寒地區(qū)，我們沒辦法用測試儀器對瑞虎5 1.5T進行加速性能方面的測試，不過廠家的工程師告訴我，他們0-100km/h的內部測試結果為10.4秒左右。在我們看來這似乎是一個比較平庸的成績，也談不上優(yōu)秀。

● 動力部分總結：

　　就目前來看，奇瑞的這款全新渦輪發(fā)動機的表現(xiàn)基本讓人滿意，盡管參數(shù)并不是非常突出，但動力感受還是相當出色的，跟變速箱的匹配也沒有明顯問題。唯一需要提升的是發(fā)動機噪音稍有些大。整體來看瑞虎5的這款1.5T發(fā)動機有一定優(yōu)勢，甚至不遜于合資品牌車型。只是不知道這款發(fā)動機的油耗表現(xiàn)如何，這也是我們非常期待的。

● 高寒測試場測試項目體驗

　　奇瑞的高寒測試場地位于黑龍江省黑河市，冬天這里最冷時可以達到零下40℃，我們來的時候不是最低氣溫，不過白天也只有零下25℃。極端低溫環(huán)境下，車輛的一些電器系統(tǒng)和動力傳動系統(tǒng)可能會在試驗過程中暴露更多問題，以便廠家迅速解決。

關于高寒測試場地：

　　黑河紅河谷汽車測試中心地處北緯47°42'—51°03'，東經124°45'—129°18' 之間，與世界上著名的挪威冬季試車場、瑞典阿維斯焦冬季試車場處在同一緯度帶。這里冬季長達127天，每年有一個月的氣溫達到零下35℃至零下40℃之間，年平均零下20℃以下天數(shù)達100天。寒冷的氣候和穩(wěn)定的溫度為持續(xù)的汽車測試創(chuàng)造了絕佳的機會。

　　我們參加這次高寒測試項目主要是三項，包括冰雪圓環(huán)跑道、ABS跑道、冰上操穩(wěn)跑道，這幾個項目主要是測試在冰雪路況下，車輛的操控性、制動性的表現(xiàn)。對于廠家來說，測試這些項目有許多指標，并且需要跟競品車型進行同時對比測試，這點至關重要。而我們并不了解廠家這些指標都是什么，所以更多的是靠主觀體驗。

 下面我們分開來看看這三個測試項目：

● 冰雪環(huán)道項目

　　冰雪環(huán)道主要測試車輛的輪胎性能，環(huán)道上有三種路面：冰道、雪道、冰雪道，這三種路面可以展示輪胎不同方面的性能表現(xiàn)。最內側的雪道附著力最高，主要側重體驗輪胎花紋性能；中圈冰道附著力最低，主要測試輪胎材料的抓地能力；外圈冰雪道主要體驗輪胎的綜合性能。

　　我們試駕的這款瑞虎5 1.5T車型裝配了電子穩(wěn)定系統(tǒng)，不過沒有裝配雪地胎，而是采用的原廠四季胎，所以抓地力并不會非常好。

● ABS道項目

　　ABS道是一條大直道，末端是測試路段，有三條車道，中間是高附著力的水泥路面，左右兩側是附著力極低的冰面，測試人員以三種速度通過測試道，分別是40km/h、60km/h、80km/h，測試時直到該路面能加速到的速度極限為止。每個速度會測試三次，分別是左輪在高附著力，右輪低附著力、左輪在低附著力右輪在高附著力、兩輪都低附著力的制動表現(xiàn)。

　　ABS道主要是測試車輛ABS/ESP的制動情況：能否在標準距離內停車、車輛的穩(wěn)定性是否夠好、制動踏板的力反饋是否合適、ABS起跳頻率是否合適等。

● 操穩(wěn)道項目

　　操穩(wěn)道在我們看來其實就類似一條賽道，不過這條賽道是冰雪路面。操穩(wěn)道主要是對車輛底盤、動力總成、輪胎等各大系統(tǒng)性能進行綜合測試。我們測試的這條操穩(wěn)道總長是1.8公里，里面有不同的彎道。

　　這個項目需要駕駛者有足夠高的駕駛技術，尤其是冰雪路面的駕駛技術，如果駕駛技術不足，其實是沒辦法測試車輛性能的。車輛在進入賽道后，首先要保證車輛不失控，然后盡可能把車輛開到該車的底盤、輪胎和動總的極限，這樣測試人員在體驗過不同的車后，就能對測試車輛的性能有準確判斷。

● 總結

　　據(jù)奇瑞廠家介紹，這款全新研發(fā)的1.5T發(fā)動機將會最先搭載在瑞虎5和艾瑞澤7車型上，不出意外將在今年3月正式推向市場。就目前來看，這款發(fā)動機渦輪匹配非常不錯，跟變速箱的搭配沒有大的問題，小的瑕疵在短期內應該可以得到解決。高寒測試項目的體驗，由于沒有對比，所以我們很難得出一個明確的結論，不過就我們的體驗來看，瑞虎5在輪胎、轉向等方面的表現(xiàn)還是非常不錯的，至于問題，廠家的工程師介紹還是存在的，他們的任務就是找出這些問題，然后解決。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）