● 高寒測試場測試項目體驗

　　奇瑞的高寒測試場地位于黑龍江省黑河市，冬天這里最冷時可以達(dá)到零下40℃，我們來的時候不是最低氣溫，不過白天也只有零下25℃。極端低溫環(huán)境下，車輛的一些電器系統(tǒng)和動力傳動系統(tǒng)可能會在試驗過程中暴露更多問題，以便廠家迅速解決。

關(guān)于高寒測試場地：

　　黑河紅河谷汽車測試中心地處北緯47°42'—51°03'，東經(jīng)124°45'—129°18' 之間，與世界上著名的挪威冬季試車場、瑞典阿維斯焦冬季試車場處在同一緯度帶。這里冬季長達(dá)127天，每年有一個月的氣溫達(dá)到零下35℃至零下40℃之間，年平均零下20℃以下天數(shù)達(dá)100天。寒冷的氣候和穩(wěn)定的溫度為持續(xù)的汽車測試創(chuàng)造了絕佳的機(jī)會。

　　我們參加這次高寒測試項目主要是三項，包括冰雪圓環(huán)跑道、ABS跑道、冰上操穩(wěn)跑道，這幾個項目主要是測試在冰雪路況下，車輛的操控性、制動性的表現(xiàn)。對于廠家來說，測試這些項目有許多指標(biāo)，并且需要跟競品車型進(jìn)行同時對比測試，這點(diǎn)至關(guān)重要。而我們并不了解廠家這些指標(biāo)都是什么，所以更多的是靠主觀體驗。

 下面我們分開來看看這三個測試項目：

● 冰雪環(huán)道項目

　　冰雪環(huán)道主要測試車輛的輪胎性能，環(huán)道上有三種路面：冰道、雪道、冰雪道，這三種路面可以展示輪胎不同方面的性能表現(xiàn)。最內(nèi)側(cè)的雪道附著力最高，主要側(cè)重體驗輪胎花紋性能；中圈冰道附著力最低，主要測試輪胎材料的抓地能力；外圈冰雪道主要體驗輪胎的綜合性能。

　　我們試駕的這款瑞虎5 1.5T車型裝配了電子穩(wěn)定系統(tǒng)，不過沒有裝配雪地胎，而是采用的原廠四季胎，所以抓地力并不會非常好。

● ABS道項目

　　ABS道是一條大直道，末端是測試路段，有三條車道，中間是高附著力的水泥路面，左右兩側(cè)是附著力極低的冰面，測試人員以三種速度通過測試道，分別是40km/h、60km/h、80km/h，測試時直到該路面能加速到的速度極限為止。每個速度會測試三次，分別是左輪在高附著力，右輪低附著力、左輪在低附著力右輪在高附著力、兩輪都低附著力的制動表現(xiàn)。

　　ABS道主要是測試車輛ABS/ESP的制動情況：能否在標(biāo)準(zhǔn)距離內(nèi)停車、車輛的穩(wěn)定性是否夠好、制動踏板的力反饋是否合適、ABS起跳頻率是否合適等。

● 操穩(wěn)道項目

　　操穩(wěn)道在我們看來其實就類似一條賽道，不過這條賽道是冰雪路面。操穩(wěn)道主要是對車輛底盤、動力總成、輪胎等各大系統(tǒng)性能進(jìn)行綜合測試。我們測試的這條操穩(wěn)道總長是1.8公里，里面有不同的彎道。

　　這個項目需要駕駛者有足夠高的駕駛技術(shù)，尤其是冰雪路面的駕駛技術(shù)，如果駕駛技術(shù)不足，其實是沒辦法測試車輛性能的。車輛在進(jìn)入賽道后，首先要保證車輛不失控，然后盡可能把車輛開到該車的底盤、輪胎和動總的極限，這樣測試人員在體驗過不同的車后，就能對測試車輛的性能有準(zhǔn)確判斷。

● 總結(jié)

　　據(jù)奇瑞廠家介紹，這款全新研發(fā)的1.5T發(fā)動機(jī)將會最先搭載在瑞虎5和艾瑞澤7車型上，不出意外將在今年3月正式推向市場。就目前來看，這款發(fā)動機(jī)渦輪匹配非常不錯，跟變速箱的搭配沒有大的問題，小的瑕疵在短期內(nèi)應(yīng)該可以得到解決。高寒測試項目的體驗，由于沒有對比，所以我們很難得出一個明確的結(jié)論，不過就我們的體驗來看，瑞虎5在輪胎、轉(zhuǎn)向等方面的表現(xiàn)還是非常不錯的，至于問題，廠家的工程師介紹還是存在的，他們的任務(wù)就是找出這些問題，然后解決。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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