結(jié)束了公路體驗(yàn)之后，再來(lái)讓我們看看這臺(tái)搭載1.6T+7DCT動(dòng)力系統(tǒng)的K4，在測(cè)試場(chǎng)中會(huì)有怎樣的表現(xiàn)。

● 0-100km/h加速測(cè)試

　　在加速測(cè)試中，由于變速箱的保護(hù)程序，K4只能以1800rpm以下的轉(zhuǎn)速起步，因此輪胎在起步時(shí)十分安靜，G值也需要一定時(shí)間達(dá)到頂點(diǎn)。與此同時(shí)，換擋速度慢的問(wèn)題也拖了發(fā)動(dòng)機(jī)的后腿，從曲線圖中可以看到，在升入二、三擋時(shí)，這臺(tái)7速雙離合變速箱耗去了太多的時(shí)間，速度曲線也不得不因此放緩爬升的步伐。這樣的表現(xiàn)多少有些愧對(duì)“雙離合”的稱號(hào)，我甚至在想，如果換成2.0L車型上的6速自動(dòng)變速箱，沒(méi)準(zhǔn)成績(jī)反而會(huì)更好。

● 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　在100-0km/h制動(dòng)測(cè)試中，起亞K4的ABS工作穩(wěn)定，減速G值下探明顯并且波動(dòng)不大，反復(fù)測(cè)試多次，制動(dòng)距離基本都維持在40米左右，最終40.29米的平均剎車距離也處在優(yōu)秀范圍之內(nèi)，成績(jī)令人滿意。

● 繞樁測(cè)試

　　盡管在公路駕駛中K4的操控得到了表?yè)P(yáng)，但在面對(duì)繞樁測(cè)試這類的激烈駕駛時(shí)，2.8圈的方向盤還是影響到了轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性，加之轉(zhuǎn)向不足的出現(xiàn)令K4在繞樁時(shí)顯得不夠從容。過(guò)分追求運(yùn)動(dòng)并不是K4的強(qiáng)項(xiàng)，即便是1.6T車型也是如此。

● 油耗測(cè)試

　　將平均時(shí)速控制在29km/h的情況下，經(jīng)過(guò)139.7公里的行駛，這臺(tái)K4共計(jì)消耗燃油11.14L，最終平均油耗為8L/100km，較2.0L車型而言，這套全新的動(dòng)力總成在提供更強(qiáng)動(dòng)力的同時(shí)，還能將油耗維持在基本相同的水平上，這樣的油耗完全可以接受。

● 噪音測(cè)試

　　在噪音測(cè)試中，K4在怠速環(huán)節(jié)取得了不錯(cuò)的成績(jī)，良好的隔音效果遠(yuǎn)低于推薦值，不過(guò)在行駛時(shí)，源自底盤的噪音與風(fēng)噪拉高了噪音，導(dǎo)致60、80、120km/h的噪音值都要稍稍超出推薦值。

◆ 全文總結(jié)

　　起亞在K4上的各種嘗試造就了這款車型的自我突破。這套1.6T+7DCT的組合的確做到了“多快好省”，只是7速雙離合變速箱的表現(xiàn)不夠完善，希望廠家能夠通過(guò)軟件升級(jí)解決換擋拖沓的問(wèn)題。與此同時(shí)，起亞K4在操控方面也做出一定的突破，相比起亞以往的車型，這臺(tái)K4在轉(zhuǎn)向和底盤的表現(xiàn)確實(shí)給人留下了不錯(cuò)的印象。

　　起亞K4共分為1.8L、2.0L以及1.6T三種排量，其中1.8L車型主要瞄準(zhǔn)的還是緊湊型與中型車之間的那片市場(chǎng)，而2.0L與1.6T車型則更像是一記組合拳，從配置與動(dòng)力兩方面，向傳統(tǒng)中型車發(fā)起進(jìn)攻。

　　從價(jià)格上來(lái)看，1.6T車型與2.0L車型的售價(jià)基本持平，但配置方面同為頂配車型的兩款車，卻相差了方向盤加熱、后排座椅加熱以及氙氣大燈等，相信在這種局面下，更多的消費(fèi)者還是會(huì)傾向選擇配置更為豐富、駕駛更為愜意的2.0L車型，而1.6T車型只會(huì)屬于那些駕駛風(fēng)格偏運(yùn)動(dòng)，同時(shí)注重加速能力的消費(fèi)者。（圖/文 汽車之家 李偉龍）

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