[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  有錢才能任性嗎？在中國可能是，但美國人民一定不這么看。為什么？因為他們可以花3萬美元買一輛福特野馬，話題到這兒可以終結(jié)了吧。對于美國汽車文化、對于野馬，我們雖然了解的不少，卻始終是從局外人的角度。今天我邀請了一位美籍華裔汽車媒體人，請他跟大家聊聊試駕全新一代野馬的感受，大家可以叫他“超哥”。

此線以下為“超哥”文字。

超哥簡介：在美國生活10余年，曾經(jīng)在石油和投資管理行業(yè)工作。擅長結(jié)合技術(shù)和消費心理評車。目前創(chuàng)辦了汽車媒體YouWheel.com，任CEO。（為人比較低調(diào)，圖片就不放了。）

什么才是真正的肌肉車？野馬2.3T算嗎？

在美國的汽車文化里有一種很特殊的車型，它們具有下面這些特征：

1. 外形比較時尚和運動，有較長的發(fā)動機艙配上稍短的乘員艙，車頭一般有大面積的進氣格柵；
2. 車子起價比較低廉；
3. 車子主要采用量產(chǎn)普通類型的零件（比如說不會采用超跑上那些純手工裝配，沒法去大批量生產(chǎn)的發(fā)動機）；
4. 非常多的個性化升級選項（車頂加個賽車條紋之類等）；
5. 產(chǎn)品采用面向年輕人的市場推廣策略。

　　上面幾個特征說的就是美國三大汽車公司的運動車：福特野馬，雪佛蘭科邁羅，還有道奇的挑戰(zhàn)者。但是在這里我們先不要說“肌肉車”這個詞，因為事情沒這么簡單。細心的讀者會發(fā)現(xiàn)，上面描述的特征里面沒有說“大馬力發(fā)動機”這一點，這就是為什么我前面不直接說它們是“肌肉車”的原因。

　　按照傳統(tǒng)來講，前面說到的那三款車型并不一定跟“大馬力”劃等號（盡管它們可以選配大馬力的發(fā)動機）。比如說前幾年的2010款福特野馬V6版，發(fā)動機才只有210馬力，跟“大馬力”毫無關(guān)系；對比之下同一年份的美國市場豐田凱美瑞V6版，發(fā)動機輸出就已經(jīng)有268馬力。假如你開輛2010款野馬V6，然后說自己開的是肌肉車，別人會當(dāng)你說笑話的。

　　具體來講福特野馬、雪佛蘭科邁羅、還有道奇的挑戰(zhàn)者這三款車型可以分為兩類。第一類被稱為是“Pony Car”，Pony這個詞意思是“小馬駒”，也就是外形比較俊俏，動作比較靈活，有一定動力的車型。V6版本（包括這次要測評的四缸渦輪增壓版）的野馬、科邁羅和挑戰(zhàn)者就屬于這一類；另外一類就是我們常說的“Muscle Car”，肌肉車。V8版本（包括機械增壓V8）的這幾款車型就屬于這一類。

　　當(dāng)然，“大馬力”這個概念在不同國家有不同的理解，有人可能會說2015款福特野馬V6，還有2.3T版的馬力都超三百了，還不算“大馬力”？真的不騙你，這個對于美國市場來講真的不算大馬力。美國市場里什么才算大馬力呢？BMW M5有560馬力，這個算；道奇挑戰(zhàn)者SRT Hellcat發(fā)動機輸出707馬力，這個也算大馬力。

　　看到這里必定有人會說：你說了這么多，老是提“大馬力”，難道你的腦子里就只有“馬力”這個概念嗎？你還別說，對美國市場來講這幾款車子的市場策略還真的就是：以最便宜的價格提供盡可能大的馬力。

　　舉個例子：假如你想在美國買輛車，并且你要求至少要300馬力，你找來找去最后會發(fā)現(xiàn)：能以最低價錢買到300馬力級別的車子，就真的只有福特野馬、雪佛蘭科邁羅、道奇的挑戰(zhàn)者這些Pony Car。其余新車無論是什么品牌，只要發(fā)動機馬力超過三百，售價必定比這三兄弟要貴。

只要馬力，不重操控

　　對于前幾代福特野馬來講，設(shè)計宗旨就是“一切為了馬力”。比如說第三代野馬（1979-1993款），302 V8版的前、后重量分配是讓人大跌眼鏡的60:40，完全就是個前驅(qū)車的配重。你想想，后驅(qū)車搞個頭重腳輕的前驅(qū)車配重，這操控能好么？到了上一代野馬（第五代）也是，首推那個被無數(shù)人詬病過多次的后輪非獨立硬軸懸架。福特在某次新聞發(fā)布會上也很直接說了，當(dāng)初這樣做的原因其實就是為了節(jié)省500美元的成本......

　　到了最新的這一代野馬（第六代，2015款開始）情況就明顯好多了。我個人認(rèn)為，這個改善是從Alan Mulally在2006年9月份上任福特CEO之后逐漸開始的。比如說福特在2010年推出的用在Mustang GT上的Coyote 5.0升V8發(fā)動機，以11:1的壓縮比和195公斤整機重量，輸出412馬力和529 牛·米的扭矩，把當(dāng)時很出名也是90度夾角十字曲軸V8的BMW S65B40發(fā)動機給比下去了。這個Coyote V8發(fā)動機有很多故事可以講，我以后找機會再聊。

讓經(jīng)典更現(xiàn)代

　　我們說回到這次要測評的2015款野馬上來。2015款野馬是重新設(shè)計的全新一代（第六代，福特內(nèi)部編號S550）。盡管福特說這是全新一代的野馬，全新的設(shè)計，但這并不意味它所有方面都是百分之百的新設(shè)計。比如說它的軸距就沒有變，跟上一代完全一樣都是2720mm。

　　盡管汽車是一個機械，但是對于野馬這類“Pony Car”來講外形是十分重要的。原因很簡單：它面向的消費者群體很在乎這一點。這個并不是我隨便瞎說，事實上這款野馬整個產(chǎn)品的研發(fā)過程中，最糾結(jié)的環(huán)節(jié)就是外觀設(shè)計，所以我們先來說一說這款野馬的外觀吧。

　　比起上一代野馬，2015款野馬外觀上不像第五代野馬那樣復(fù)古了，視覺上來講它“減肥”了一些：車身比上一代稍微長了一點，并且同時矮了一些。另外它的前燈采用了更細長的流線型設(shè)計，車頭輪廓更具有現(xiàn)代運動車那種進攻性，前臉（和前柵欄）也是現(xiàn)在福特新款轎車（比如�？怂�、蒙迪歐）那種家族式的風(fēng)格。

　　對于車尾，福特保留了野馬這個車型的一個重要特征：左右兩邊的三幅柱狀尾燈。但跟上一代相比，新款野馬的尾部線條更加筆直。比如說鑲嵌尾燈的那個從左到右橫貫車子的橫條區(qū)域，是一個近似于矩形的形狀。柱狀尾燈中間夾著一整塊黑色的塑料，中間則是野馬的Logo。如果是V8 GT車型的話，野馬Logo會換成“GT”字樣。

　　野馬這個三幅柱狀尾燈還有一個很炫的功能：當(dāng)你打左轉(zhuǎn)燈或者右轉(zhuǎn)燈的時候，對應(yīng)那邊的尾燈的三個發(fā)光條會從內(nèi)向外依次亮起再熄滅這樣來循環(huán)工作。視覺效果嘛，對于第一次看到這車的人來講的確是很吸引眼球的。

　　野馬這類車的車身和發(fā)動機蓋上免不了肌肉線。新一代野馬車身上的肌肉線比上一代更加凌厲、張揚，并且新野馬的側(cè)面造型還有一個明顯特征，就是從乘客艙后半段到車尾這個部分采用了斜背的設(shè)計，讓外形更加性感。

　　測試的這臺野馬沒有配運動包，所以輪胎是標(biāo)配的235/50 R18；假如選配了運動包，輪胎升級為255/40 R19，也就是19寸的輪子，還有更寬的輪胎。 這個輪胎的胎壁比標(biāo)配的輪胎矮了13%。盡管野馬車身的抗扭剛度還不錯，但更薄的胎壁意味著更顛簸的乘坐感受，這個也是改裝時必須要考慮的問題。

　　野馬這種車子外觀設(shè)計極盡炫酷之能事，比如說在兩邊外后視鏡的下面各安裝了一個小射燈。當(dāng)你遙控解鎖或者停車下車的時候，兩個射燈會把野馬的標(biāo)志投影到地上。

　　假如你覺得2015款野馬外觀各方面都很棒，你真心要感謝它的設(shè)計團隊付出的巨大心血。2015款野馬的外形設(shè)計在09年的時候就已經(jīng)開始了，據(jù)我所知這個外形設(shè)計前前后后至少經(jīng)歷了四個完全不同的版本，每次都是報上給福特管理層之后被刷下來重新做，最后到了2012年底才最終定版。