說完外觀我們看內(nèi)飾。野馬在美國市場走的是物美價廉的路線，3.7L V6版起價23800美元，比高配的豐田卡羅拉還便宜。因此這種定位的車型，內(nèi)飾視覺效果給力就可以了，不要奢望它用很高級的材料。我們這次測試的是2.3升EcoBoost Premium版，簡單說就是2.3T的自動高配版，這和國內(nèi)預(yù)售的那款42萬的車型應(yīng)該是差不多的。

　　雖說是高配版，內(nèi)飾上主要升級的地方其實只有真皮座椅；其它很多內(nèi)飾板用的還是硬塑料。當(dāng)然也有一些地方用了觸感好一些的軟觸感材料，比如說中控臺上方，還有音響、空調(diào)面板左右兩邊的部分。軟觸感材料的部分你粗看上去還以為是縫線蒙皮的高檔貨，仔細(xì)看縫線效果其實是塑料塑形的時候一起造出來的�？紤]到這車的售價和定位，這樣做說得過去。

　　福特說這款野馬的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格是模仿飛機的駕駛艙。我覺得這個主要是體現(xiàn)在那個從左到右橫貫座艙中控臺的銀色模塊，還有中控臺下方的幾個航空風(fēng)格撥桿。銀色的面板看似是金屬拉絲，其實是塊塑料，造得比較有質(zhì)感而已。但你也不要嫌福特?fù)搁T，它也有用料大方的地方，下面會逐個說到。

　　既然是模仿飛機駕駛艙的風(fēng)格，福特在一些地方還是給予了特殊處理。比如說速度表上面特意標(biāo)了個“GROUNDSPEED”（地速），也就是物體相對于地面的運動速度，這個是在飛機上才會專門區(qū)分的（飛機上有分空速和地速兩個參數(shù)）。對于車子來講，它又不會飛，速度當(dāng)然指的是相對地面的移動速度，這點大家都是默認(rèn)的。因此野馬的儀表盤這樣標(biāo)，跟我把“我去喝水”故意說成“我去喝一氧化二氫”一樣，只為提高逼格。

　　說到內(nèi)飾我就順便說一下這車的電子設(shè)施和各種小玩意兒。總的來講福特給野馬的配置是很不錯的（至少是對于美國市場來講）。比如說野馬全系標(biāo)配氙燈、無鑰匙進(jìn)入及啟動。另外它還有TrackApp功能，可以幫你測量車輛的各項加速（0-30英里/小時、0-60英里/小時、 0-100英里/小時，1/4英里時間）和制動性能等。儀表盤中間的小顯示屏還可以顯示增壓壓力、空燃比、缸蓋溫度、進(jìn)氣溫度等各項參數(shù)。

　　另外野馬還有一個很獨特的功能：駕駛員可以分別選擇儀表盤和駕駛艙內(nèi)氛圍燈的顏色。比如說我把儀表盤的照明色設(shè)成了橙色，而駕駛艙內(nèi)的氛圍燈還可以單獨選色。另外用戶甚至還可以自己定義顏色。（通過設(shè)定R/G/B三個值來搭配出自己想要的顏色）

　　方向盤上的控制按鈕安排比較合理，試駕過程中也很實用。在調(diào)整好座椅位置后，野馬的中控臺距離駕駛員還是有點遠(yuǎn)。如果開車的時候你要去按中控臺上的按鈕和觸摸屏，你需要往前探身，這會很分神，也不夠安全。

　　說到方向盤，這款車提供三種不同的助力模式（普通/運動/舒適）。我三種都試過，發(fā)現(xiàn)差別并不大。即使是運動模式，方向盤也不是很沉。我相信大部分人會覺得野馬方向盤力度適中，和一般的代步車沒什么區(qū)別。

　　我試駕的這個2.3T高配版的座椅效果還算不錯。雖說這個車在美國同時推出3.7L V6、2.3T L4和5.0L V8三款發(fā)動機，但很明顯福特還是主推2.3T和5.0L V8這兩款發(fā)動機。3.7L V6一看就知道是打醬油的，比如說3.7L V6車型只有織物座椅，還不能選裝真皮座椅；還有就是雙區(qū)自動空調(diào)，3.7L V6版也沒有的。

　　野馬這類車型要的就是酷炫，如果不配個皮椅還真有點掉價的感覺。其實這皮椅還是挺值的，座椅加熱和通風(fēng)的功能都有，無論是寒冬還是酷暑都能讓你坐得舒服。椅子可以電動調(diào)節(jié)前后和腰部支撐。椅背的調(diào)節(jié)只能靠手動，主要原因是后座出入要放倒前座靠背才可以，用電動的話成本高、速度也慢。有一點需要提醒：系上安全帶之后，調(diào)節(jié)椅背角度的那個塑料把手會被安全帶覆蓋住，操作有些不便。

　　野馬的前排空間沒問題，但后排基本就形同虛設(shè)了。上面這個照片就是我把駕駛座調(diào)節(jié)到合適位置后，后排剩下的空間。不單是腿部空間，后座的頭部空間也很有限，我需要弓著腰才能坐進(jìn)去，并且頭還會頂著后窗玻璃，所以后排基本是不能坐成人的，放個嬰兒座椅還湊活。