● 動(dòng)力系統(tǒng)和底盤懸架：1.6T+6DCT的動(dòng)力組合并沒有新意。

　　觀致3都市SUV全系搭載的是一臺(tái)1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率和峰值扭矩分別為156馬力和210�！っ�，在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上與觀致3的其他幾款配備1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型并沒有區(qū)別。與之搭配的6速雙離合變速箱由格特拉克提供，在觀致3的其他車型上也能見到。

　　而在底盤懸架方面，仍然采用前輪驅(qū)動(dòng)的形式我們并不感到意外，前麥弗遜式獨(dú)立懸架后扭力梁式非獨(dú)立懸架的配置與先期上市的幾款車型其實(shí)并沒有區(qū)別。不同的是，為了能夠適應(yīng)更惡劣的路況需要，減振器和減振彈簧做了一些調(diào)整，不僅行程更長，減振器也調(diào)校得更注重舒適性。

● 城市試駕感受：偏向于營造舒適性。

　　除了它名字中的“SUV”之外，我們還要看到它名字中還帶有“都市”二字，所以我們的試駕部分就先從鋼筋水泥森林部分開始。之前在試駕觀致3三廂版的時(shí)候，我們?cè)�提到這款車在低速狀態(tài)下變速箱的換擋邏輯似乎并不那么經(jīng)濟(jì)，前三個(gè)擋位之間都會(huì)等待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升至2800-3000rpm時(shí)才會(huì)執(zhí)行換擋操作。

　　盡管這一問題在兩廂版車型上有所改進(jìn)，而到了這款都市SUV身上，這個(gè)問題似乎又來了，尤其是再搭配上行程較長的油門踏板，在走走停停的擁堵路段內(nèi)行駛，油門踏板踩輕了動(dòng)力跟不上，容易被人加塞，油門踩重了，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速又會(huì)迅速提高到2800rpm以上，伴著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲向前飛去，這時(shí)候我不得不將我的右腳迅速挪會(huì)剎車踏板上來。

　　據(jù)觀致工程人員透露，在變速箱做低速工況的邏輯設(shè)計(jì)時(shí)他們做了如下考慮，他們將油門踏板的行程分為緩慢加速、標(biāo)準(zhǔn)加速和全力加速三段。輕點(diǎn)油門便是緩慢加速，此時(shí)車輛所面對(duì)的路況是前方車流一直處于“緩慢蠕動(dòng)”狀態(tài)，整個(gè)車流的加減速節(jié)奏都非常緩慢，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一般不會(huì)高于1500rpm，渦輪增壓器不會(huì)進(jìn)入全力工作狀態(tài)，只要保證車輛能夠跟上車流“蠕動(dòng)”的節(jié)奏即可。

　　標(biāo)準(zhǔn)加速應(yīng)對(duì)的是不太擁堵的普通城市路況和那種開一段停一會(huì)兒的車流，此時(shí)工程師要求車輛能夠在車流中迅速跟上前車的加減速節(jié)奏，從而減少道路上的車輛積壓，當(dāng)然同時(shí)也是為了防止加塞兒。此時(shí)當(dāng)踩下油門的時(shí)候，隨著轉(zhuǎn)速身高，渦輪也隨之進(jìn)入全力工作狀態(tài)，此時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升到3000rpm以上便是為了讓車輛獲取足夠的動(dòng)力。至于全力加速么，那就是將油門踏板踩到底，讓車輛能夠在最短時(shí)間內(nèi)加速到足夠快。

　　隨著試駕車駛?cè)氤鞘兄鞲傻�，車速保持�?0-50km/h左右，比觀致3三廂版/兩廂版轎車調(diào)校得更舒適的減振系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)便體現(xiàn)了出來，諸如細(xì)微的橫向路面裂紋以及收縮縫等細(xì)小振動(dòng)都能被減振系統(tǒng)過濾掉。與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓器工作的的噪音被控制在了較低的水平，而當(dāng)車速提升到60-80km/h之間，風(fēng)噪聲逐漸蓋過了發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)噪聲，不過車廂內(nèi)的靜謐性能依然不差，作為一款主打家庭用的緊湊型車來說，這樣的表現(xiàn)還是值得肯定的。

　　新車的懸架系統(tǒng)經(jīng)過了“加高”，增加了約25mm，再加上使用了直徑更大的車輪，都市SUV比觀致3兩廂版高出了59mm。如果說先期上市的兩款觀致3的懸架系統(tǒng)硬得有點(diǎn)像坐在老式帶螺旋彈簧的席夢(mèng)思上一樣的話，那么都市SUV的懸架就像是在這層床墊上再鋪上一層海綿。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門踏板的響應(yīng)還算積極。在行駛途中猛踩油門，油門踏板后的Kick Down功能第一時(shí)間將信息傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)，隨著變速箱連續(xù)降兩擋，伴著發(fā)動(dòng)機(jī)高亢的噪聲，車輛提速的效率更快，只是受制于偏向經(jīng)濟(jì)性的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校，座椅傳遞給駕駛者背部的壓力并不能激發(fā)腎上腺素更多地分泌。

● 非鋪裝路面試駕感受：應(yīng)付普通砂石路況足夠。

　　那么僅僅體驗(yàn)城市路況就夠了嗎？考慮到它還有一部分“SUV”屬性，我們自然要尋找一段非鋪裝路來試試它的通過性能。在試駕過程中，我們特意選擇了一段十分惡劣的路況來看看這款都市SUV是否真的能夠擔(dān)當(dāng)?shù)闷稹癝UV”的頭銜。

　　在這種砂石路況下，路面?zhèn)鱽淼母哳l振動(dòng)對(duì)于減振系統(tǒng)的過濾性提出了非常高的要求。而偏向于舒適性的懸架調(diào)校應(yīng)付這樣的路況也確實(shí)足夠了。在以20km/h左右的時(shí)速通過這段路的時(shí)候，盡管路面較大的起伏振動(dòng)仍然會(huì)傳遞到座艙內(nèi)，但細(xì)微的振動(dòng)都能被很好地過濾掉，剩下的振動(dòng)則通過方向盤告知駕駛者實(shí)時(shí)注意路面的狀況，保證安全。

　　至于涉水性能，官方目前并未提供明確的答復(fù)。但是考慮到這款車仍然來源于普通的觀致3兩廂版，動(dòng)力系統(tǒng)并沒有進(jìn)行特別的改進(jìn)。而且，僅采用前輪驅(qū)動(dòng)和配備普通公路輪胎的都市SUV在面對(duì)附著力極低的情況下（泥地或雪地等）也無法提供足夠的驅(qū)動(dòng)力保障。所以，荒郊野嶺什么的，還是交給那些裝備有差速鎖的硬派越野車吧。