D擋下，油門初段絲毫沒有輕快的感覺，反而十分沉穩(wěn)，變速箱非常樂于升擋，這樣能讓發(fā)動機(jī)在低負(fù)荷工況時盡量以阿特金森循環(huán)來降低油耗。所以在2000rpm以下，發(fā)動機(jī)有點(diǎn)無精打采，低轉(zhuǎn)速扭矩表現(xiàn)一般，只有深踩油門拉高轉(zhuǎn)速讓缸內(nèi)直噴和歧管噴射共同協(xié)作，動力才開始好轉(zhuǎn)。

　　在4000rpm之后，發(fā)動機(jī)才真正開始進(jìn)入狀態(tài)，此時發(fā)動機(jī)將噴油的任務(wù)全權(quán)交給了缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，盡管沒有明顯推背感，但大馬力的特點(diǎn)開始顯露，高轉(zhuǎn)時動力的持續(xù)性不錯，中后段加速表現(xiàn)讓人滿意。

　　由于需要照顧到平順性和油耗，變速箱D擋下的降擋反應(yīng)不如現(xiàn)款2.5L車型那么積極。因此當(dāng)需要突然加速時，你不得不油門到底。有時候就算是全油門，變速箱的反應(yīng)還是會慢半拍，所謂魚與熊掌不可兼得，為了照顧油耗，將D擋的換擋邏輯調(diào)校得保守一些也無可厚非。至于它的實(shí)際油耗如何，我們也將在拿到測試車之后為大家第一時間呈現(xiàn)。

　　幸好，在S擋下，這些問題都可以迎刃而解。變速箱會始終將轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以上，依然是相當(dāng)保守。但此時，油門的響應(yīng)直接了許多，變速箱也終于不再那么拖拖拉拉。當(dāng)然，論換擋速度，變速箱的表現(xiàn)還算不上優(yōu)秀，但至少可以讓你不產(chǎn)生抱怨，夠用就好，這是豐田一向信奉的準(zhǔn)則。

　　我們試駕的這臺2.0S凌動版還提供了方向盤換擋撥片，造型挺酷的，在D擋下輕撥可以直接進(jìn)入手動模式，換擋速度中規(guī)中矩，確實(shí)能提升些樂趣，不過它存在的意義更在于提升檔次，畢竟，沒有誰會開著凱美瑞天天在路上用換擋撥片吧。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并沒有發(fā)生變化，方向盤直徑仍是幾款主流日系中型車中最大的，轉(zhuǎn)向比也不小，左右打滿整整三圈。轉(zhuǎn)向助力沉穩(wěn)，日常駕駛給人輕松愜意的感覺，但在激烈駕駛時顯得不夠靈活。懸架仍是前麥弗遜后雙連桿的結(jié)構(gòu)，運(yùn)動潛力有限，不過論舒適性，它依舊維持著現(xiàn)款的高水準(zhǔn)，對此我們完全無須擔(dān)心。為了提升操控性，豐田還在2.0S車型上增加了帶壓力平衡裝置的動態(tài)平衡穩(wěn)定桿，它可以有效增加車身的橫向剛性，使其在極限狀態(tài)，獲得更好的穩(wěn)定性。不過，這更像是一個主動安全性的升級，并沒有讓凱美瑞變得更有駕駛樂趣，想要樂趣的朋友，還是去看看蒙迪歐或者阿特茲吧。

　　此外，官方資料顯示，凱美瑞的車內(nèi)的靜謐性也得到了提升，中低速行駛過程中，噪音值相比現(xiàn)款都有所降低。在我們一天的體驗(yàn)中，凱美瑞確實(shí)在隔音降噪上給人留下很不錯的印象，即使在下著雨的高速公路上，車內(nèi)仍然足夠安靜。

● 總結(jié)：

　　總的來說，2015款凱美瑞的變化還是值得肯定的，它不僅外觀變得更加時尚動感，而且新的2.0L直噴+6AT動力組合在技術(shù)上達(dá)到了同級領(lǐng)先地位。實(shí)際感受來看它的平順性很好，性能測試成績在2.0L車型中也算是較為出色的水平，至于油耗究竟如何，此次由于客觀條件限制無法測試，以后有機(jī)會我們肯定會去驗(yàn)證。至于操控方面，雖然這款車的駕駛樂趣仍然不強(qiáng)，但新調(diào)校的底盤使我們看出這款車在保持基本沉穩(wěn)作風(fēng)的基礎(chǔ)上希望更多的向運(yùn)動方向努力的意愿，這是一個好的開始。

　　不足之處，首先是這款2.0S凌動版沒有配備倒車?yán)走_(dá)，我覺得這個實(shí)在不合理。另外新車的內(nèi)飾設(shè)計沒有像前臉那樣有明顯變化，和這個前臉比起來就有點(diǎn)呆板了，缺乏設(shè)計感。

　　新車的售價目前還是未知數(shù)，預(yù)計最早也要等到明年了，除了一如既往的吸引成熟消費(fèi)者之外，相信也會有更多心態(tài)年輕的人開始留意這款車，當(dāng)然首先要看它的定價如何了。（文/圖/攝影 汽車之家 李毅 羅浩）

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