駕駛感受：熟悉的動力，熟悉的表現(xiàn) 

　　由于動力系統(tǒng)沒有變化，所以駕駛感覺也基本在意料之內(nèi)。3.5L V6發(fā)動機的動力輸出非常線性，而且后勁十足，應(yīng)付漢蘭達顯得游刃有余。日常駕駛的主要感覺就是平順、舒適，動力、懸架、轉(zhuǎn)向，無不是在為這種特點服務(wù)。

　　懸架的調(diào)校同樣是以舒適為主，這在洛杉磯周邊的道路上顯得尤為明顯。加州的道路維護實在令人有些失望，別說和歐洲比，就是和中國比也沒有優(yōu)勢。路面的裂紋很多，所以會產(chǎn)生很多小的振動。漢蘭達的懸架可以很好的過濾它們，作為家用車來說這很重要。

　　油門踏板的響應(yīng)非常靈敏，無需深踩油門便可得到很強的提速感。不過剎車的初段制動力有些不足，在跟車時經(jīng)常要深踩制動踏板。轉(zhuǎn)向的手感就是典型的豐田表現(xiàn)，有一定的阻尼和回饋，輕便、易于操控，還是以輕松為主要訴求，不會過分強調(diào)運動性。

0-100km/h加速測試

　　雖然發(fā)動機的動力并不弱，但在電子系統(tǒng)和四驅(qū)的共同努力下，整個加速過程中，基本沒有出現(xiàn)車輪打滑的情況。測試的成績不如現(xiàn)款國內(nèi)的3.5L車型，這個結(jié)果和外媒的測試相同。主要原因是新漢蘭達的整備質(zhì)量比老款更重了。

100-0km/h制動測試 

　　剎車的姿態(tài)顯得有些狼狽，不過最終成績還是令人滿意的。10次剎車的距離差值很小，證明新漢蘭達的剎車穩(wěn)定性還是不錯的。

全文總結(jié)：

　　漢蘭達就是那種目標(biāo)明確，且做得相當(dāng)極致的車型。它的定位就是一輛服務(wù)全家人的大空間公路SUV，所以新車的各方面也都在以這個目標(biāo)進行改進。除了一貫的空間優(yōu)勢，新車的內(nèi)飾設(shè)計更加便利了，那個貫穿中控臺的儲物槽和超大的扶手箱都讓人印象深刻。

　　在不久前我們策劃的7座SUV橫評中（點擊閱讀），現(xiàn)款漢蘭達就在空間、舒適性等方面有著很不錯的表現(xiàn)。新款在繼承和擴大這些優(yōu)勢的同時，在內(nèi)飾人性化設(shè)計方面又有了很大的加強。如果再能搭配豐田最新的2.0T發(fā)動機，相信他將繼續(xù)主宰這個細分市場。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）

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