[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  說(shuō)起保時(shí)捷，通常大家會(huì)對(duì)這個(gè)品牌有兩種解讀——性能跑車(chē)的締造者以及豪華SUV和轎車(chē)的制造商。前者自然不必多作解釋?zhuān)?11、918等車(chē)型足以說(shuō)明問(wèn)題。然而，卡宴以及Panamera的熱銷(xiāo)卻使得保時(shí)捷看起來(lái)在生產(chǎn)高端通勤車(chē)方面的造詣更高一些。尤其是卡宴，這臺(tái)豪華SUV車(chē)型占據(jù)了保時(shí)捷在華銷(xiāo)量總額的60%，并且全世界有27%的卡宴都銷(xiāo)往中國(guó)，足見(jiàn)其受歡迎程度。前不久，卡宴也迎來(lái)了一次中期改款，除了在外觀上的一些變化之外，新車(chē)最大的區(qū)別在于原先搭載V8 4.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的Cayenne S換裝了V6 3.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然排量小了但功率、扭矩都有一定程度的增長(zhǎng)，官方0-100km/h加速時(shí)間從老款的5.9秒縮短至了5.5秒，除此之外，由于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)能規(guī)避一部分排量稅，起售價(jià)從原先的154.2萬(wàn)降低至了136.9萬(wàn)，無(wú)論從哪個(gè)維度看，新款Cayenne S都是一次全面的“再進(jìn)化”。

● 外觀造型：尾部變化多于前臉

　　乍一看下，新款卡宴與老款的區(qū)別實(shí)則并不是很大，要說(shuō)最明顯的變化在于保險(xiǎn)杠下方的進(jìn)氣格柵尺寸有所增加，并且在兩側(cè)還進(jìn)行了擾流設(shè)計(jì)，能夠在一定程度上增加進(jìn)風(fēng)量，另外大燈下方的示廓燈則變窄了，看著更為精致。另一項(xiàng)顯而易見(jiàn)的改變則是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，尺寸明顯增大。

　　車(chē)身尺寸方面，新款卡宴的長(zhǎng)寬高分別為4855mm×1939mm×1705mm，軸距為2895mm，相比老款車(chē)型僅僅在長(zhǎng)度上增加了9mm。但是放在中大型SUV市場(chǎng)中，卡宴的個(gè)頭并不算大，尤其是相較那些能夠選裝第三排座椅的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，車(chē)身尺寸并不是卡宴的優(yōu)勢(shì)。

　　新款卡宴升級(jí)了大燈，其日間行車(chē)燈移至了近光燈透鏡周?chē)�，由四顆LED燈珠組成，與Macan以及918的日間行車(chē)燈類(lèi)似，大燈下方的光帶式LED燈組為示寬燈與轉(zhuǎn)向燈，與老款相比，新款大燈的整體輪廓相似，僅在內(nèi)側(cè)燈角位置進(jìn)行了不同的處理。除此之外，新款Cayenne S還能夠選裝照明效果更好的全LED大燈，價(jià)格為3.16萬(wàn)元。

　　來(lái)到側(cè)面，新款卡宴相比老款車(chē)型另一項(xiàng)明顯的變化在于側(cè)面的轉(zhuǎn)向燈由原本翼子板前方的位置移動(dòng)到了轉(zhuǎn)向燈上，除此之外，尾部的車(chē)頂擾流板也重新進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。

　　我們所試駕的Cayenne S選安裝了20英寸RS Spyder Design輪圈，采用倍耐力SCORPION VERDE全天候輪胎，規(guī)格為275/45 R20。原廠(chǎng)僅為18英寸，因此要需安裝上這套輪圈及輪胎需要付出額外付出4.8萬(wàn)元。

　　來(lái)到車(chē)尾，新老卡宴的區(qū)別要比車(chē)頭明顯的多，首先是全新設(shè)計(jì)的尾燈，尺寸相比老款更小，看著也更精致，并且在其內(nèi)部燈組也有較為明顯的改動(dòng)。四點(diǎn)式剎車(chē)燈有著很高的辨識(shí)度，點(diǎn)亮?xí)r的視覺(jué)效果也很漂亮。牌照框周?chē)�的設(shè)計(jì)也更為舒展、簡(jiǎn)潔。雙邊共四出的排氣尾管也是新款Cayenne S的身份標(biāo)識(shí)，老款為雙邊共兩出，并且排氣尾管的位置下降了10公分，包裹于保險(xiǎn)杠中，后霧燈及反光板則移動(dòng)到了排氣尾管的上方。

● 內(nèi)飾空間：中控僅換裝新方向盤(pán)，空間表現(xiàn)與老款相同

　　來(lái)到車(chē)內(nèi)，新款卡宴的變化就不如外觀那么大了，除了換裝了與918相同款式的方向盤(pán)外，其余則與老款一模一樣。

　　雖然我個(gè)人覺(jué)得這款方向盤(pán)已經(jīng)足夠好看，但如果您對(duì)此還不夠滿(mǎn)意，保時(shí)捷還提供了帶有胡桃木、樺木或碳纖維飾板并且同時(shí)帶有電加熱功能的方向盤(pán)供消費(fèi)者選裝。Cayenne S的需安裝費(fèi)用為1.1萬(wàn)元，如果單獨(dú)選裝方向盤(pán)電加熱功能則僅需5000元。

　　Sport Chrono組件終于能在新款卡宴上選配了，相比普通版本除了增加了SPORT PLUS（運(yùn)動(dòng)升級(jí)）模式外，更大的意義在于選裝了Sport Chrono組件后，車(chē)輛便擁有了高性能起步功能，也就是我們俗稱(chēng)的彈射起步，這對(duì)于不少對(duì)駕駛樂(lè)趣頗有追求的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)疑是件好事。選裝費(fèi)用為1.28萬(wàn)元。

　　我們所試駕的這臺(tái)Cayenne S并沒(méi)有選裝價(jià)格為3.25萬(wàn)元的真皮擴(kuò)展組件，因此中控臺(tái)、門(mén)板、擋把周?chē)鷧^(qū)域等部位基本都只是采用了搪塑工藝材質(zhì)，雖然觸感柔軟但檔次感并不是很強(qiáng)。我個(gè)人認(rèn)為Cayenne S畢竟起步價(jià)都已超過(guò)130萬(wàn)了，不能差這點(diǎn)意思，因此我強(qiáng)烈建議準(zhǔn)車(chē)主們選上這個(gè)配置。

　　新款卡宴全系標(biāo)配了空氣懸架，提供6種高度設(shè)置，分別為尾部裝載高度、裝載高度、低位高度、標(biāo)準(zhǔn)高度、加高高度以及加高高度Ⅱ。其中前兩種模式一旦車(chē)輛行駛便會(huì)自動(dòng)歸為至標(biāo)準(zhǔn)高度。低位高度的輪胎與輪眉間隙大約是三指半，正常高度為四指半，加高高度Ⅱ則已經(jīng)無(wú)法用手來(lái)衡量了，大約是能夠放進(jìn)一小瓶礦泉水的間隙。

　　我們?cè)囻{的這臺(tái)Cayenne S并未對(duì)座椅進(jìn)行選裝，提供的只是帶有標(biāo)準(zhǔn)8向電動(dòng)調(diào)節(jié)的真皮座椅。皮質(zhì)及填充物質(zhì)地軟硬適中，包裹性也不錯(cuò)，乘坐舒適性表現(xiàn)優(yōu)秀。

　　由于內(nèi)裝變化并不多，因此新款卡宴的乘坐空間與老款區(qū)別也不大，身高180cm的編輯坐進(jìn)前排，將座椅調(diào)節(jié)至最低后，頭部空間為1拳。此時(shí)保持前排座椅不變來(lái)到后排，頭部空間為3指，腿部空間則超過(guò)了2拳。

　　后排座椅配備了中央三點(diǎn)式安全帶以及中央頭枕，同時(shí)帶有ISOFIX兒童安全座椅接口。后排中央地板有著較高的凸起，高度大約與iPhone 6 Plus相當(dāng)，雖然縱深不小但對(duì)后排中央乘客如果要坐的舒服還是只能兩腿岔開(kāi)擺在這個(gè)“鼓包”兩側(cè)，對(duì)乘坐舒適性會(huì)有一定影響。

　　新款卡宴的后備廂最小容積官方并未公布，擴(kuò)展容積為1780L，與老款相同。實(shí)際測(cè)量得到的數(shù)據(jù)也與老款車(chē)型一模一樣，因此在后備廂容積上他們并沒(méi)有任何區(qū)別。另外，電動(dòng)尾門(mén)以及先前提到的后備廂裝載功能的加入對(duì)于日常用車(chē)便利性有著不小幫助。

● 動(dòng)力系統(tǒng)：發(fā)動(dòng)機(jī)排量更小，賬面數(shù)據(jù)更強(qiáng)

　　接下來(lái)就要說(shuō)說(shuō)大家最為關(guān)注的動(dòng)力部分了，首先來(lái)看發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)，新款Cayenne S所搭載的3.6T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)功率為420Ps/6000rpm，峰值扭矩為550N·m/1350-4500rpm，相比老款4.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的400Ps/6500rpm以及500N·m/3500rpm都有一定程度的提升。并且從官方給出的0-100km/h加速時(shí)間上看，新款的5.5秒也比老款的5.9秒更強(qiáng)。變速箱方面，新款Cayenne S與老款相同，搭載的都是8速手自一體變速箱。

　　雖然沒(méi)有配備保時(shí)捷的PDK雙離合變速器，但是這臺(tái)8速手自一體變速箱的換擋速度也非常迅速，在舒適模式下會(huì)積極地進(jìn)行升檔，而當(dāng)深踩油門(mén)后，它也會(huì)立刻明白駕駛者意圖進(jìn)行降擋，非常“聽(tīng)話(huà)”。只不過(guò)或許是由于運(yùn)動(dòng)車(chē)型的緣故，換擋時(shí)會(huì)略微有些頓挫感，當(dāng)然瑕不掩瑜，這一點(diǎn)點(diǎn)頓挫基本可以忽略不計(jì)。

● 試駕感受：油門(mén)響應(yīng)靈敏，懸架舒適性強(qiáng)

　　不打開(kāi)SPORT或SPORT PLUS模式，輕給油門(mén)，新款Cayenne S的油門(mén)響應(yīng)非常積極，雖然其程度不至于到發(fā)竄一樣的“賊”，但也還是需要一定的適應(yīng)時(shí)間。我個(gè)人倒是比較偏好這樣的油門(mén)踏板響應(yīng)的，但這畢竟不具備代表性，因?yàn)樵谠囻{活動(dòng)時(shí)也有其他媒體同行表示搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的Cayenne更好開(kāi)一些，Cayenne S的響應(yīng)有些太過(guò)積極。而與此同時(shí)，只要平穩(wěn)的踩下油門(mén)踏板，變速箱便會(huì)積極地進(jìn)行升檔，極力將轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以下從而確保最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　既然提到了燃油經(jīng)濟(jì)性，這里就再展開(kāi)一下：新款卡宴還對(duì)自動(dòng)啟停功能進(jìn)行了升級(jí)，以往必須在車(chē)輛完全靜止時(shí)才會(huì)激活該功能，現(xiàn)在則在接近靜止時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)便已經(jīng)停止了工作。當(dāng)然這一切肯定是在確保安全的前提下的，若是出現(xiàn)緊急狀況，只需轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)或是松開(kāi)剎車(chē)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)便又會(huì)迅速的啟動(dòng)。不僅如此，保時(shí)捷特有的“滑行”功能也出現(xiàn)在了新款卡宴上，當(dāng)車(chē)速夠快并且不關(guān)閉啟停功能，同時(shí)也沒(méi)有開(kāi)啟SPORT或SPORT PLUS模式時(shí)，變速箱會(huì)自行切入空擋進(jìn)行滑行。雖然儀表盤(pán)中顯示的擋位依舊是D，但怠速已經(jīng)落至800轉(zhuǎn)。通過(guò)這些方法，新款卡宴相比老款會(huì)有更為出色的油耗表現(xiàn)。

　　當(dāng)開(kāi)啟SPORT模式后，油門(mén)踏板則變得更為敏感，并且轉(zhuǎn)向力度也會(huì)相應(yīng)的有所增加。因此相比普通模式，此時(shí)駕駛Cayenne S對(duì)于右腳的控制要求則更高一些，否則不知不覺(jué)就已達(dá)到了最高時(shí)速。由于此次試駕全程行駛于開(kāi)放的公共道路上，同時(shí)需要保持著車(chē)隊(duì)行進(jìn)，在打開(kāi)SPORT模式后稍不留神就會(huì)迫近前車(chē)。換言之，如果日常駕駛使用SPORT模式，除非想要開(kāi)快車(chē)，否則駕駛負(fù)擔(dān)便會(huì)有所增加，若想輕松愜意一些，我們并不建議打開(kāi)。

　　不過(guò)對(duì)于追求極致駕駛體驗(yàn)的人勢(shì)必也不會(huì)只滿(mǎn)足于此，選裝了Sport Chrono組件后的SPORT PLUS模式便在此時(shí)能夠發(fā)揮作用了，打開(kāi)該模式后，油門(mén)踏板會(huì)變得異常靈敏甚至有些神經(jīng)質(zhì)。腳下任何細(xì)微的動(dòng)作都會(huì)直接的體現(xiàn)在轉(zhuǎn)速表上，同時(shí)變速箱則會(huì)刻意將轉(zhuǎn)速保持在3000rpm以上。雖然卡宴的自重已經(jīng)超過(guò)2.1噸，但憑借巨大的扭矩以及寬泛的扭矩平臺(tái)，SPORT PLUS模式下只要舍得給油，無(wú)論哪個(gè)時(shí)速下都能帶來(lái)強(qiáng)烈的推背感。不過(guò)畢竟由于試駕路段有不少社會(huì)車(chē)輛，最為暴力的SPORT PLUS模式我們只能夠淺嘗輒止得體驗(yàn)了一下。

　　新款卡宴的提供三種懸架軟硬模式，同時(shí)并未與駕駛模式并聯(lián)，完全可以獨(dú)立調(diào)節(jié)。在COMFORT（舒適）模式下，懸架阻尼最軟，路面細(xì)小的顛簸都會(huì)被懸架所過(guò)濾掉，當(dāng)駛過(guò)起伏較大的爛路時(shí)，車(chē)內(nèi)依舊有著不錯(cuò)的乘坐舒適性。SPORT及SPORT PLUS模式則相應(yīng)得會(huì)使懸架阻尼逐步變硬，不過(guò)即便是在SPORT PLUS模式下，并沒(méi)有犧牲過(guò)多的乘坐舒適性，懸架也沒(méi)有硬得發(fā)愣，只是懸架收縮時(shí)的韌性變強(qiáng)了，在高速變道時(shí)側(cè)傾現(xiàn)象有著顯著減弱，車(chē)身也沒(méi)有多余的晃動(dòng)，而在過(guò)坑時(shí)則并不會(huì)像改裝車(chē)的絞牙避震器那樣感覺(jué)毫無(wú)減震效果，能夠兼顧操控與舒適性，因此我也更喜歡全程將懸架調(diào)節(jié)至SPORT PLUS模式。

　　除此之外，在隔音降噪方面，新款卡宴同樣保持了很高的水準(zhǔn)。對(duì)于一臺(tái)體型不小的SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)，即便在120km/h定速巡航，除非刻意去聽(tīng)噪音，否則主觀上根本感受不到。車(chē)內(nèi)交流也只需要維持平時(shí)的正常分貝即可。

● 總結(jié)：

　　無(wú)論從產(chǎn)品自身還是在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量來(lái)看，說(shuō)卡宴是一款成功的車(chē)型相信沒(méi)有人會(huì)反對(duì)。而此次的中期改款，新款Cayenne S不僅在動(dòng)力上有著很大的變化與提升，在外觀、內(nèi)飾以及車(chē)輛功能性方面也極力營(yíng)造出更多的“不同”從而實(shí)現(xiàn)全方位的升級(jí)。這對(duì)于產(chǎn)品自身而言無(wú)疑是一次“再進(jìn)化”。

　　不僅如此，在開(kāi)頭也提到了新款Cayenne S相比老款有著接近20萬(wàn)元的差價(jià)，即便對(duì)于購(gòu)買(mǎi)百萬(wàn)元以上豪車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這也是一筆不小的數(shù)目。而且保時(shí)捷素來(lái)都有豐富的選裝件，如果將這10幾萬(wàn)元的差價(jià)全部用以進(jìn)行選裝，毫無(wú)疑問(wèn)在相同價(jià)格的情況下，新款Cayenne S的配置會(huì)比老款更高，這也使得新車(chē)更具性?xún)r(jià)比。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 彭儲(chǔ)文）

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基本參數(shù)	Cayenne 2015款 Cayenne S 3.6T
廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)	136.90萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠(chǎng)商	保時(shí)捷
級(jí)別	中大型SUV
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
上市時(shí)間	2014.10
最大功率(kW)	309
最大扭矩(N·m)	550
發(fā)動(dòng)機(jī)	3.6T 420馬力 V6
變速箱	8擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4855*1939*1699
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座SUV
最高車(chē)速(km/h)	259
官方0-100km/h加速(s)	5.5
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	5.45
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	42.05
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-
車(chē)身	Cayenne 2015款 Cayenne S 3.6T
長(zhǎng)度(mm)	4855
寬度(mm)	1939
高度(mm)	1699
軸距(mm)	2895
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車(chē)身結(jié)構(gòu)	SUV
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	85
后備廂容積(L)	1780
整備質(zhì)量(kg)	2160
發(fā)動(dòng)機(jī)	Cayenne 2015款 Cayenne S 3.6T
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	3604
排量(L)	3.6
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	6
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	10.5
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	420
最大功率(kW)	309
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	550
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1350-4500
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
變速箱	Cayenne 2015款 Cayenne S 3.6T
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類(lèi)型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	8擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	Cayenne 2015款 Cayenne S 3.6T
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類(lèi)型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電子液壓助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	Cayenne 2015款 Cayenne S 3.6T
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	255/55 R18
后輪胎規(guī)格	255/55 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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