林肯MKZ H的整體表現(xiàn)不錯，價格、動力、油耗等方面都可以讓人滿意。與最直接的對手相比，林肯在操控方面有絕對性的優(yōu)勢，不過雖然舒適性不輸對手，但空間表現(xiàn)一般，這兩分也就扣在這里。

作為一款混動車型，動力并不是MKZ 2.0H的優(yōu)勢，整體的駕駛質感具有比較典型的美式風格，相比較汽油版車型來說要更加柔和。后排座椅的頭部空間并不是很理想，這是和汽油版一樣的問題。

林肯終于推出了自己的混動車型，這也是符合當前國家政策發(fā)展的選擇。不過遺憾的是這款車并非具備增程模式的混合動力車型，所以無法享受到國家在稅費、補貼以及部分地區(qū)牌照方面的優(yōu)惠政策，這有些可惜了，我們也希望林肯能夠盡快推出更多具備長續(xù)航里程的新能源車型。

MKZ這車9分給全景天窗，8分給駕駛品質，7分給乘坐空間。可以全部向后滑動的全景天窗逼格甚高，但是這塊全景天窗就最高配車型有，次高配需加1.5萬加裝，有些尷尬。駕駛品質不錯，靜音出色，座椅也很舒適。唯一美中不足的是后排空間有些小。

林肯MKZ的外觀造型如今看來依舊驚艷，雖全新前臉少了老款飛翼式的個性，但的確更顯大氣，更符合主流審美。內飾的改變則更突出實用與便利性。駕駛感受方面，林肯MKZ提供的是純正美式舒適，很棒！這車唯一缺點就是，車內空間偏小。

新款MKZ在乘坐舒適性以及內飾的易用性方面有著非常不錯的表現(xiàn)，豐富的配置也令人印象深刻。只是較小的空間不得不說是一種遺憾，并且全新設計的全臉個人認為也沒有老款那么漂亮，更穩(wěn)重，但也與某品牌車型更為相似。

MKZ的外觀代表了新時代下林肯的家族式設計路線，非常前衛(wèi)、漂亮。內飾簡約化的設計也很時髦。不過全觸控式的設計并不適合盲操作。該車的座椅舒適度極高，且功能豐富，但后排空間表現(xiàn)與國內眾多加長后的豪華品牌中型車比是個軟肋。動力方面，林肯MKZ的表現(xiàn)非常出色，平順性、爆發(fā)力都很不錯，出色的降噪、隔音，柔軟的懸架以及輕巧的方向盤都讓它開著非常愜意。31.58-39.58萬元的售價，對于懷揣林肯情結的朋友來說，也還算在可接受范圍之內。

MKZ的造型非常吸引我，但絕不是車頭。我認為這臺車的前臉設計并不符合中國消費者的審美，但車身線條與尾燈卻讓人眼前一亮，整體外開式大天窗和橫貫車身的LED尾燈組檔次感很強，懸浮式中控臺也展現(xiàn)了美系豪華轎車前衛(wèi)進取的一面。2.0T發(fā)動機的動力輸出很線性，后勁也很足，懸架的調校則完全是標準的美國風格，舒適性甚至超過了雷克薩斯ES。不過，MKZ的后排空間仍然是個老大難問題，對看重后排的消費者來說，這款車實在很難進入視線。

MKZ依舊延續(xù)了林肯品牌車型沉穩(wěn)安靜的駕乘感受，厚重舒適的駕駛質感也符合美系豪華車的定位。另外，MKZ再憑借其豐富的配置和頗有競爭力的售價，絕對已有了不小的硬實力去重新提升林肯在中國市場的品牌影響力。不過，MKZ在面對消費者時，后排空間不足和品牌影響力偏小的劣勢也很明顯。在奧迪A4L和寶馬3系霸占的豪華中型車市場中，它們也向來不怕有新對手。

低功率版本MKZ油門響應適中，急加速時動力爆發(fā)并不是特別暴力，但可以持續(xù)輸出，實測加速成績并不比高功率版慢多少。底盤方面以舒適性為主，不過在激烈駕駛時仍然具有不錯的操控素質。總的來說我覺得買低功率版本已經完全夠用。

首先說低功率版本的2.0T發(fā)動機動力方面不會讓你感覺和高功率版有太大差距，足夠日常使用，你需要動力的時候它也毫不含糊，從測試成績上也能反映出這一點。另外操控方面也和高功率版基本相同，其實綜合來看我到是覺得MKZ這款車買低功率版要更劃算一些。

以進口形式銷售的林肯MKZ在價格上表現(xiàn)出了一定的誠意。雖然沒加長，后排空間不及德系對手，但這正好可以吸引一些喜愛原汁原味的消費者。低功版車型的動力跟高功版相比沒差多少，配置也足夠豐富，MKZ本身就非運動取向的車，我覺得低功版完全夠用了。和MKC一樣，它面臨的最大問題是消費者對新車的接受程度低，以及內飾部分大量零部件與福特公用。后者會拉車輛的豪華感，讓消費者覺得車不值那么多錢。