[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]　　近期油價(jià)迎來了“八連跌”，92號(hào)汽油的價(jià)格已經(jīng)降到了6.76元/升左右，對(duì)于廣大車友而言無疑是個(gè)利好的消息。然而油價(jià)總是波動(dòng)的，要想真正降低用車成本，挑選一款省油的車顯然更加重要。如今混合動(dòng)力車型日漸增多，要想選到一款合適自己的混合動(dòng)力車型并不是一件容易的事。能在不改變?cè)�有駕駛習(xí)慣的情況下，以不犧牲動(dòng)力性能為代價(jià)，達(dá)到省油的目標(biāo)的車型更是罕見。全新奧迪A3 Sportback e-tron(以下簡(jiǎn)稱A3 e-tron)就是想要挑戰(zhàn)一下看看舒適駕乘和節(jié)油性能可否兼顧，其具體表現(xiàn)如何？一起來看看吧。

■ A3 e-tron混動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)介

　　了解其混動(dòng)系統(tǒng)是我們測(cè)試該車之前的“必修課”，看看其跟采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的A3普通版車型有什么不同。A3 e-tron采用的是插電式的混合動(dòng)力系統(tǒng)，搭載一個(gè)1.4T渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)最高扭矩為330�！っ椎碾妱�(dòng)機(jī)，依舊是前置前驅(qū)的布局，電池和油箱都被安置在車輛的后半部分。

●  動(dòng)力系統(tǒng)：1.4TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)

　　常見的混合動(dòng)力車型如雷克薩斯CT200h為了達(dá)到省油的目的，多會(huì)采用的阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)動(dòng)力性能會(huì)有一定的影響。而A3 e-tron則是直接采用了在A3普通版上的EA211系列1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)也沒有改變，體現(xiàn)出了其雖然要節(jié)油，但是并不想以犧牲性能為代價(jià)，而且在電動(dòng)機(jī)的幫助下，A3 e-tron的動(dòng)力參數(shù)更優(yōu)于普通版的車型。

　　從上圖可以看到A3 e-tron的動(dòng)力布局，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和變速箱都集成在車頭，采用前置前驅(qū)的布局，而電池和油箱則是布置在后方，中間有油管、電線和冷卻系統(tǒng)管道等連接。

　　A3 e-tron的動(dòng)力系統(tǒng)最特別之處在于其有3個(gè)離合器，除了雙離合變速箱上面的兩個(gè)離合器之外，其在電動(dòng)機(jī)中還集成了一個(gè)分離離合器K0，其主要作用是當(dāng)純電行駛的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)并不工作，這時(shí)如果發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連的話，電動(dòng)機(jī)會(huì)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而浪費(fèi)電量，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的時(shí)候，分離離合器K0會(huì)將兩者斷開連接，讓電動(dòng)機(jī)獨(dú)自驅(qū)動(dòng)車輛，達(dá)到最大化利用電能行駛的目的。

●  后置電池組/容量8.8千瓦時(shí)

　　A3 e-tron配備的鋰離子電池組容量為8.8千瓦時(shí)，其外殼主要由鋁質(zhì)材料制成，內(nèi)部包括8個(gè)模塊共計(jì)96個(gè)電池單元，其工作溫度為-28°C-60°C。在中國(guó)，如采用工業(yè)電壓充電，約2小時(shí)15分鐘可充滿電量，如采用家用電壓充電，約5小時(shí)可以把電充滿。

　　從相關(guān)資料圖片可見，電池組實(shí)際上是被重重保護(hù)的，外層有金屬外殼，中間是絕緣層，最里面才是電池模塊，同時(shí)內(nèi)部還帶有冷卻系統(tǒng)，通過液體冷卻系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)控，保證電池組始終處在合適的溫度下工作。

●  液體冷卻系統(tǒng)

　　A3 e-tron采用帶低溫回路的液體冷卻系統(tǒng)，能夠?qū)㈦姵販囟瓤刂圃谧罴逊秶鷥?nèi)，確保電池組即便在環(huán)境溫度較低的情況下也能獲得最佳且持久的電力輸出。同時(shí)，這一系統(tǒng)還與熱管理系統(tǒng)互補(bǔ)，使電池組、電子功率裝置和電動(dòng)機(jī)在各自理想的溫度下工作。

●  混動(dòng)系統(tǒng)工作狀態(tài)介紹

　　A3 e-tron采用了全新的儀表盤，通過盤上的指針可以看到系統(tǒng)不同的工作狀態(tài)，行駛中系統(tǒng)根據(jù)車輛不同的狀態(tài)不斷更換混動(dòng)策略，簡(jiǎn)單來說就是需要加速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)提供動(dòng)力加速，而在減速和制動(dòng)的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)情況進(jìn)行動(dòng)能回收，為電池充電，在低速或是擁堵路段，系統(tǒng)會(huì)以純電模式行駛。

　　A3 e-tron以純電模式行駛時(shí)，最高時(shí)速為130km/h，超過這個(gè)車速發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng)為車輛提供動(dòng)力；而在滑行時(shí)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)電池的電量，駕駛員選擇的電動(dòng)模式和車速等各種因素判斷是否進(jìn)行動(dòng)能回收；在電量充足的時(shí)候，系統(tǒng)一般會(huì)為了讓車輛滑行更長(zhǎng)的距離而不進(jìn)行動(dòng)能回收。

■ 外觀細(xì)節(jié)小幅改動(dòng)

　　外觀方面，設(shè)計(jì)人員的理念是不用夸張的設(shè)計(jì)表達(dá)其混合動(dòng)力電動(dòng)車的身份，車身輪廓都保持跟A3普通版車型一致，只是在細(xì)節(jié)處有所改變，最直觀的就是用“e-tron”的標(biāo)志來說明身份。

● A3 e-tron與普通版的外觀區(qū)別

　　沿用普通版的造型能讓消費(fèi)者更快地了解和接受這款混合動(dòng)力車型，設(shè)計(jì)者就是想讓消費(fèi)者想看待普通車型這樣看待A3 e-tron，不改變用車習(xí)慣是其追求的目標(biāo)。

■  內(nèi)飾增加電動(dòng)按鍵和混動(dòng)狀態(tài)顯示

　　內(nèi)飾也是遵循和外觀一樣的設(shè)計(jì)理念，盡量不改變?cè)瓉淼脑煨�，以e-tron標(biāo)志來表明身份，進(jìn)入車內(nèi)如果不細(xì)看是不會(huì)發(fā)現(xiàn)這些改變的，尤其是在后排，更是不容易察覺到這些標(biāo)志，也反映出設(shè)計(jì)者希望大家以平常心，像對(duì)待普通車型一樣來駕乘這款車。

●  乘坐空間差別不大

　　通過實(shí)際體驗(yàn)，可見車內(nèi)的乘坐空間變化不大，但由于增加了電池組，使得后備廂容積相應(yīng)減少了100L，在實(shí)用性方面有所減弱，對(duì)于需要裝載多件行李外出的時(shí)候會(huì)有些不便。

■ 動(dòng)力系統(tǒng)：節(jié)能與動(dòng)力兼顧

　　雖然在外觀和內(nèi)飾方面設(shè)計(jì)者希望盡量低調(diào)，但工程師們對(duì)于性能的追求就不能低調(diào)了。車輛的最大扭矩達(dá)到了350�！っ祝�接近主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平。而官方油耗則低至1.5L/百公里，官方資料顯示續(xù)航里程達(dá)到940公里，這個(gè)數(shù)據(jù)的確讓人吃驚，可是此次試駕時(shí)間有限，我們未能實(shí)地驗(yàn)證。

　　官方資料顯示在純電動(dòng)模式下，A3 e-tron的最高車速可達(dá)130公里/小時(shí)，續(xù)航里程達(dá)到50公里，其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)足以滿足一般城市日常代步的需求，而實(shí)際使用情況如何，請(qǐng)看我們下面的試駕體驗(yàn)。

■ 駕乘感受：寧靜舒適

　　既然想不改變?nèi)藗兊挠密嚵?xí)慣，那A3 e-tron的駕乘感受則是關(guān)鍵的方面，在一天的試駕過程中，我們經(jīng)過了城市擁堵路段，高速路段和類似郊區(qū)的通暢路段，其間雖然我們嘗試一直是用純電動(dòng)模式，但是由于各種條件限制，其電動(dòng)模式會(huì)不斷變化，而且并不能讓駕駛員完全掌控。

　　在市區(qū)擁堵路段，A3 e-tron在低速時(shí)以純電模式行駛，車內(nèi)有很好的靜謐性，車輛就像在平靜的水面滑行一樣平順。如果你以為電動(dòng)機(jī)330牛·米的扭矩起步時(shí)一定有很強(qiáng)的推背感，那就錯(cuò)了，實(shí)際上在純電動(dòng)模式時(shí)，油門踏板踩下接近一半的行程，才會(huì)有輕度的加速感受，柔順則是純電模式的主基調(diào)。

　　細(xì)想這個(gè)設(shè)計(jì)其實(shí)也是蠻合理的，其純電模式本來就是為市區(qū)擁堵路段設(shè)計(jì)的，如果一起步就往前串，在堵車時(shí)無疑是很不好控制的，對(duì)乘客而言也沒有舒適性可言，反而是這種輕柔的加速設(shè)計(jì)才能帶來最為舒適的駕乘感受。

　　如果要想體驗(yàn)加速的快感，其實(shí)也很簡(jiǎn)單，只要深踩油門或是手動(dòng)降擋，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)啟動(dòng)，而這時(shí)車輛的加速性能則不再是“柔軟范”，而是后勁十足的加速體驗(yàn)，保持油門深度待指針進(jìn)入BOOST區(qū)域后，車輛的動(dòng)力得到釋放，加速的感受也明顯改善。

　　與其它純電動(dòng)車型不太一樣的是，A3 e-tron在松開油門的時(shí)候并不會(huì)出現(xiàn)明顯的拖拽感，說明系統(tǒng)并不會(huì)強(qiáng)制進(jìn)行動(dòng)能回收。我在一天試駕中發(fā)現(xiàn)，一般是要駕駛員踩剎車的時(shí)候，系統(tǒng)才會(huì)回收動(dòng)能，而滑行時(shí)則是根據(jù)各種路況和車速等來決定是否回收動(dòng)能，在電量充足的時(shí)候滑行，一般不會(huì)回收動(dòng)能。

　　A3 e-tron的懸架系統(tǒng)跟普通版并沒有多大區(qū)別，駕駛感受也較為接近，整體調(diào)校偏向舒適性設(shè)定，對(duì)路面的顛簸有良好的過濾作用，在彎道中能提供足夠的支撐力維持車身平衡。

　　綜合來看，A3 e-tron以純電行駛時(shí)能給人十分寧靜舒適的駕乘感受，而其混合驅(qū)動(dòng)模式時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)要強(qiáng)于普通版車型，但整體調(diào)校設(shè)定不是運(yùn)動(dòng)車型的風(fēng)格，不要光看動(dòng)力強(qiáng)就以為是“運(yùn)動(dòng)范”的車型，其實(shí)A3 e-tron是適合重視環(huán)保節(jié)能，喜歡舒適駕乘的朋友。

■ 測(cè)試表現(xiàn)：加速強(qiáng)于普通版/制動(dòng)相對(duì)落后

　　A3 e-tron在0-100km/h的加速測(cè)試中以全油門起步，踏下油門踏板后系統(tǒng)需要有短暫反應(yīng)時(shí)間，然后才會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)都達(dá)到最大動(dòng)力輸出，前輪會(huì)有輕微的打滑，前段加速感較為平穩(wěn)維持在0.5g左右，到80km/h后逐漸減弱，最終獲得7.53秒的加速成績(jī)。

　　在跟同級(jí)別車型的對(duì)比中，A3 e-tron的加速能力比普通版車型要快超過1秒，但跟寶馬i3或同級(jí)別且同為混動(dòng)的比亞迪秦相比，仍較為落后，應(yīng)該說其并不是一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)特性的車型。

　　在100-0km/h的制動(dòng)測(cè)試中，A3 e-tron的剎車反應(yīng)靈敏，而且制動(dòng)力度分配均勻，全力制動(dòng)時(shí)車輛行駛軌跡仍保持直線，40.58米的的制動(dòng)距離應(yīng)該說并不差，但是在同級(jí)別的車型對(duì)比中則稍稍落后，而且也不如A3普通版車型。

　　在加速和制動(dòng)兩項(xiàng)測(cè)試中，A3 e-tron的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，雖然不見得比同級(jí)別車型優(yōu)秀，但對(duì)于一款定位環(huán)保節(jié)能的車型而言，做到這樣的成績(jī)是可以接受的。

　■ 總結(jié)：

　　奧迪A3 e-tron雖然是混合動(dòng)力電動(dòng)車，但是其追求的是不改變?nèi)藗冇密嚵?xí)慣的設(shè)計(jì)理念，在外觀和內(nèi)飾方面都盡量保持跟普通版車型一致，只是細(xì)節(jié)有所變動(dòng)，但儲(chǔ)物空間減少了100L對(duì)實(shí)用性有一定影響。在駕駛風(fēng)格上體現(xiàn)出寧靜而舒適的感受，在純電模式下的靜謐性和平順性都讓人印象深刻。綜合而言，奧迪A3 e-tron雖然動(dòng)力性能優(yōu)于普通版車型，但并不是一款注重運(yùn)動(dòng)性能的車型，相反其更注重的是舒適性和節(jié)油性能，其純電動(dòng)模式的確是應(yīng)對(duì)城市擁堵路況的好辦法，適合有環(huán)保理念，重視低油耗和節(jié)油表現(xiàn)，喜歡舒適駕乘風(fēng)格的朋友。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文 協(xié)助/汽車之家 陳海傭）

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