● 非鋪裝路面駕乘感受：

　　既然考慮SUV車型，那么日后使用中一定會(huì)有全家出行的計(jì)劃，但又不會(huì)去非常復(fù)雜的路況下越野，所以我們選擇了一條顛簸的非鋪裝路面，5款車均以40-50km/h的速度通過(guò)，同樣的體驗(yàn)者對(duì)每款車的前后排進(jìn)行評(píng)判，針對(duì)駕駛和后排乘坐感受給出結(jié)論。

　　在公路上全新勝達(dá)有著不錯(cuò)的駕駛感受，懸架韌性較強(qiáng)，舒適性不錯(cuò)。轉(zhuǎn)移到非鋪裝路面上，它的表現(xiàn)并不算理想，面對(duì)這種高頻的顛簸懸架過(guò)濾效果很一般，較為生硬的震動(dòng)直接傳遞到車身上，好在舒服的座椅緩沖能力較強(qiáng)，起到了一定的化解作用，地板的振動(dòng)是幾款車中最明顯的，方向盤振動(dòng)和擺動(dòng)的幅度不算大。

　　酷威呈現(xiàn)出標(biāo)準(zhǔn)的美式作風(fēng)，懸架對(duì)于細(xì)碎顛簸控制的非常好，一切振動(dòng)都在底盤之下，車內(nèi)地板感受不到任何的振動(dòng)，方向也完全不受路面的影響產(chǎn)生擺動(dòng)，在5款車中就這兩點(diǎn)而言酷威是最好的。不過(guò)舒適性它并不能坐上第一把交椅，一方面是后排座椅帶有兒童增高墊，坐墊上有明顯凸起，乘坐時(shí)會(huì)感覺(jué)到明顯的不平整。座椅偏硬而且椅型稍顯平直，另一方面是酷威懸架行程較短，在非鋪裝路面上車身橫向晃動(dòng)明顯，有沖擊感。

　　漢蘭達(dá)懸架的整體感并不是很強(qiáng)，而且車內(nèi)能清晰聽(tīng)到石子打在底盤上的聲音，底盤傳遞上來(lái)的噪音比較大，地板有一定的振感，方向盤會(huì)受到路面的影響而產(chǎn)生小的晃動(dòng)，但都不明顯。完全舒適化調(diào)校的懸架對(duì)于顛簸的過(guò)濾很徹底，很好的將其化解掉，車身沒(méi)有擺動(dòng)和大的起伏，確實(shí)很舒服。

　　歐藍(lán)德的調(diào)校在這幾款車中比較運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向緊致懸架的反應(yīng)也很快，在非鋪裝路面上它表現(xiàn)出舒適性的一面，首先是座椅非常軟，尤其前排的座椅，對(duì)振動(dòng)和顛簸起到很好的緩沖，懸架沒(méi)有多余的顫動(dòng)，駛過(guò)坑洼后能及時(shí)回彈并應(yīng)付接下來(lái)的連續(xù)顛簸，感覺(jué)比較從容。它的車身有橫向的擺動(dòng)，不過(guò)比酷威要小很多，不足之處是方向盤晃動(dòng)是幾款車中最嚴(yán)重的。

　　就非鋪裝路面表現(xiàn)而言，科帕奇排在全新勝達(dá)之前，方向盤與酷威類似，基本沒(méi)有振動(dòng)，懸架表現(xiàn)比全新勝達(dá)略好，沒(méi)有那么都明顯的細(xì)碎振動(dòng)，乘坐感覺(jué)更舒適，懸架也更軟一些。

● 非鋪裝路面駕乘感受小結(jié)：