● 非承載式車身/柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

　　攬福車型有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，其中1.9T的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率136馬力/4000rpm，峰值扭矩300�！っ�/1800-2800rpm；而2.4L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率136馬力/5250rpm，最大扭矩200�！っ�/2500-3000rpm，全系統(tǒng)一匹配5擋手動(dòng)變速箱。

　　車身底盤方面，攬福采用的是非承載式的車身，前雙橫臂螺旋彈簧獨(dú)立懸架/后五連桿螺旋彈簧式非獨(dú)立懸架，前置后驅(qū)式的驅(qū)動(dòng)方式，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是液壓助力轉(zhuǎn)向。從底盤懸架上看，攬福更傾向于硬派越野SUV的定位，相對(duì)于城市SUV常見的承載式車身而言，非承載式的最大優(yōu)點(diǎn)就是車身強(qiáng)度高，鋼架能夠提供較強(qiáng)的車身剛性，也有利于提高安全性。

●　　試駕：坐姿舒展/轉(zhuǎn)向靈活

　　攬福車身高大使得駕駛者的坐姿較為舒展，同時(shí)也有著較為開闊的視野，在駕駛姿勢(shì)上較為舒適，長時(shí)間駕車不容易疲勞。全系都為手動(dòng)擋車型，離合行程較長，而且踏板的彈力偏大，結(jié)合點(diǎn)約在行程1/2的位置，需要少許時(shí)間掌握。變速箱擋位清晰，但換擋缺乏順滑感，掛入倒擋時(shí)常遇到一定的卡頓現(xiàn)象�？傮w而言，坐上攬福的駕駛位視覺良好，操作方面上手不難，但要想熟練操控需要一點(diǎn)時(shí)間練習(xí)。

　　由于采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，攬福在起步階段一般要讓轉(zhuǎn)速達(dá)到1800rpm之后才會(huì)有充沛的動(dòng)力輸出，在2000-2800rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間都持續(xù)保持最大的扭矩，車速的提升較為線性可控。而低于這個(gè)轉(zhuǎn)速時(shí)總感覺有力使不出，只適合在低速緩行。

　　攬福采用液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在低速時(shí)覺得方向盤較為沉重，停車時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤需要較大的力氣；而達(dá)到40km/h以上的車速時(shí)則會(huì)感覺方向盤相對(duì)穩(wěn)健，一直到100km/h的車速都不會(huì)有輕飄浮動(dòng)的感覺。

　　在彎道中，攬福的高重心不可避免會(huì)帶來一定程度的傾斜，懸架的支撐力可以讓傾斜的幅度控制在可以接受的范圍，不至于過分影響乘坐感受。而前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式，使得其在轉(zhuǎn)向時(shí)有良好的循跡性，面對(duì)各種彎道都能有輕松自如的操控感受。

　　高速巡航時(shí)，攬福表現(xiàn)出較為穩(wěn)定舒適的特性，懸架系統(tǒng)對(duì)路面的細(xì)小顛簸都能有較好的過濾作用，懸架設(shè)定偏向舒適性，通過較大的減速帶時(shí)，車身仍會(huì)出現(xiàn)輕微的晃動(dòng)。

　　制動(dòng)性能是攬福值得肯定之處，對(duì)于一款重量近2噸的SUV車型而言，要想把剎車性能做好可不是一件容易的事，攬福的剎車踏板彈力適中，制動(dòng)效果明顯，而且減速過程有良好可控性，全力制動(dòng)ABS工作時(shí)也不會(huì)有過分的彈腳感覺，能幫助駕駛者輕松掌控車速。

　　在行駛靜謐性方面攬福的表現(xiàn)未能讓人滿意，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與生俱來的噪音并沒有得到很好的隔絕，一般在1500rpm以上轉(zhuǎn)速才會(huì)感到渦輪介入帶來的動(dòng)力，要想獲得充沛動(dòng)力一般要讓發(fā)動(dòng)機(jī)維持在2000rpm以上的轉(zhuǎn)速區(qū)間，但這個(gè)區(qū)間發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音已能明顯傳入車內(nèi)，同時(shí)空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)聲較大，使得車內(nèi)難以獲得安靜的乘坐感受。雖然全系標(biāo)配音量隨速調(diào)節(jié)功能，但只是靠音響的高音量來覆蓋噪音的做法對(duì)乘客交談會(huì)造成影響，在隔音方面仍有提升空間。