[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  大眾Golf GTE是一款具有運動基因的插電式混合動力汽車，在歐洲市場上的保有量并不低。而隨著國內對于新能源車的政策逐漸放開，越來越多的人也樂意選購新能源車作為日常的代步工具。也正是處在這種環(huán)境之下，我們也終于有機會體驗到3款從德國遠道而來的新能源汽車，而這款在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上比高爾夫GTI要更勝一籌的兩廂新能源車究竟會有怎樣的表現(xiàn)呢？

● 同期發(fā)布3款車型：

　　就在昨日，大眾在上海的世博創(chuàng)意秀場舉辦了一場名為“大眾汽車新能源車體驗周”的活動�；顒由�，大眾為我們帶來了3款新能源車型供大家體驗，它們分別是純電動車electric up!和e-Golf以及插電式混合動力車Golf GTE。其中electric up!將確定在即將開幕的廣州車展上正式上市，而e-Golf和Golf GTE也將在明年上市。

● Golf GTE底盤及動力系統(tǒng)：

　　Golf GTE同樣來自于MQB平臺。這款插電式混合動力車搭載了一臺EA211發(fā)動機和一臺75千瓦的電動機，動力系統(tǒng)的總功率和峰值扭矩分別為204馬力和350�！っ�，在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上甚至比老款的高爾夫GTI分別高出了4馬力和70牛·米。根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)，Golf GTE在純電動模式下，續(xù)航里程最高為50公里，而如果在混動模式下行駛，其續(xù)航里程可達939公里（油箱滿油、電池滿電，并此采用最節(jié)能的駕駛方式）。此外，官方稱這款車從0加速到100km/h的時間為7.6秒，最高速為222km/h，與老款高爾夫GTI的數(shù)據(jù)相比（官方加速時間7.1秒，最高車速235km/h），它的成績也是相當可觀的。盡管功率數(shù)據(jù)差別不大，但是峰值扭矩優(yōu)勢十分明顯，不過這樣的表現(xiàn)是否也能體驗在實際的駕乘感受上，稍后便知。

● 試駕部分：Golf GTE同樣具有不錯的駕駛樂趣。

　　Golf GTE與先期上市的GTI和GTD同樣具有一脈相承的特性，那就是運動。盡管廠商表示這款車仍然會以經濟性和節(jié)油性作為其最大賣點，但是這隱藏不了其天生便擁有的運動感。車內隨處可見的藍色不僅代表了藍色驅動的主題，同時也是對GTI車型上的紅色相互呼應。

　　待油箱和電池都“裝”得滿滿的時候，我終于如愿坐進了Golf GTE的駕駛時。在進入座艙的一剎那，我并沒有感覺到這款車與高爾夫1.4TSI普通款車型究竟有怎樣的區(qū)別。內飾仍然采用了大家熟知的大眾家族式設計，全黑的內飾用料符合同級別車型的主流水平。不過當我雙手握住真皮包裹的方向盤時，我才注意到方向盤的造型與國產版本有所不同，方向盤底部的GTE字樣以及藍色的縫線也在細節(jié)上隱隱體現(xiàn)其新能源車的身份，車廂座椅采用了織物而非真皮包裹也體現(xiàn)了其環(huán)境保護的理念。按下?lián)醢炎髠鹊腻冦t啟動按鈕，待儀表盤指針旋轉一圈回落到初始位置時，發(fā)動機并未像常規(guī)車型那樣被“喚醒”，對于這樣的結果，開慣了新能源汽車或者混合動力車型的車主來說或許早已習慣，而對于首次接觸新能源車的消費者來說，這還需要一段時間去適應。

　　Golf GTE共有4種駕駛模式可選擇，分別為純電動模式（E-MODE）、經濟模式（Hybrid Auto）、GTE模式（Battery Hold）以及充電模式（Battery Charge）， 除了純電動模式和GTE模式之外，如需直接切換到另外兩種模式則只能通過中控屏進行操作。由于此次試駕的車輛為直接從歐洲進口的新車，所以車載的多媒體系統(tǒng)并未經過漢化，相信未來進入中國的車型會有所改進。

　　此時我們首先進入純電動模式，此時除非將油門一腳剁到底，否則發(fā)動機是完全不會來干預電動機的工作，這就意味著車輛完全依靠電池和電動機來驅動。踩下油門踏板，松開手剎，直接將擋把掛入D擋，隨著前艙一陣輕微的嗡嗡聲，車輪輕松地滾動了起來。隨著車速的不斷提高，電動機的噪聲并沒有因此而增強，反倒是胎噪和風噪聲變得越來越明顯，不過良好的隔音效果將這兩種噪聲的水平依然控制在了一個較低的限值內，客艙內仍然顯得很安靜，主副駕駛座交流時基本上不需要提高嗓門。

　　覺得純電動模式的駕駛狀態(tài)有些無聊，我將手伸向了中控臺上的6.5英寸觸摸屏，按下了經濟模式。在這種情況下，發(fā)動機和電動機都會驅動兩個前輪滾動，不過其仍然以電動機作為主要的動力來源。此時可能是由于電池內的電量依然處于較高水平的緣故，發(fā)動機仍然沒有要準備工作的狀態(tài)，于是我再次將駕駛模式切換到了GTE模式。

　　到了這時，發(fā)動機終于開始取代了電動機的地位成為的主角。隨著發(fā)動機的啟動，內燃機的振動便會隨之而來傳入車廂內，仿佛是在駕駛一臺普通的轎車一樣。不過，如果此時你將油門踏板剁到油缸里的話，內燃機和電動機將會同時將動力傳遞給驅動輪，從而達到動力系統(tǒng)的最大輸出功率。最下方的充電模式則最為直觀，當電池內的電量完全耗盡后，車輛的會自動轉入充電模式，一邊通過內燃機驅動車輛，另一邊則開始為電池充電。

　　在車輛過彎時，懸架系統(tǒng)在支撐性方面給人的信心較高，車輛的調校給人感覺像是更偏向于注重運動性，減振器在遇到路面上的波動時反應迅速，能很快將路面狀況通過座椅及方向盤反應給駕駛者。只可惜此次試駕僅限于市區(qū)普通道路，并未能夠真正體驗到懸架系統(tǒng)在極限狀態(tài)下的工作狀態(tài)，不過隨著新車上市日的臨近，我們也會在日后為大家?guī)�來更為詳細的測試報告。

● 文章總結：

　　大眾在近幾年的發(fā)展過程中掌握消費者的實際需求，并適時推出相應的車型，從這一點上便能看出大眾高層對于中國市場的把握究竟有多準確。而隨著新能源汽車的政策不斷地放開，加上各省份對新能源汽車補貼力度的不斷增加，大眾汽車自然不會放棄這一塊市場前景可觀的大蛋糕，只是大眾汽車偏偏選在這塊蛋糕已經被不少自主品牌分食之后才姍姍來遲，多少會讓人對新推出的幾款車型的市場前景感到擔憂。

　　盡管大眾官方此次發(fā)布了3款車型，但是目前真正有上市計劃時間的只有electric up!一款車，但是與其處于同一級別的車型中，價格低廉的自主品牌車型基本上占據(jù)了絕大部分的份額，而屆時將會以進口形式進入國內市場的electric up!恐怕在首輪的競爭中遭到重挫。不過好在大眾官方卻走了另一條道路，通過與嘀嘀打車的合作首先將車型、品牌和理念推向市場，從而為之后e-Golf和Golf GTE進入中國市場做好準備。

　　話題再回到Golf GTE身上，作為一款插電式混合動力汽車，其實用性肯定會比采用純電力驅動的e-Golf要高不少，這也會使得這款車獲得更高的關注度。但是在與大眾高層交流的過程中，我們得知Golf GTE計劃在2015年上市，上市初期將會以進口車的形式銷售，這就意味著不光補貼力度可能無法與其他合資品牌車型相企及，其裸車價格也可能會因為進口車稅率等諸多因素使得其在價格上缺乏優(yōu)勢。

　　也正因為如此，大眾高層在也在“大眾汽車新能源車體驗周”的活動上闡述了未來2-3年內一個龐大的新能源汽車在華上市的計劃，其中就包括推進Golf GTE國產化的進程等項目。當然，僅僅發(fā)布新能源車的產品戰(zhàn)略對于消費者來說實際意義并不大，如果大眾能夠加快Golf GTE的國產化步伐，再加上一個合理的價格和足夠多的補貼，相信這款車的市場前景一定值得期待。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）