[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 大眾Golf GTE是一款具有運(yùn)動(dòng)基因的插電式混合動(dòng)力汽車,在歐洲市場上的保有量并不低。而隨著國內(nèi)對于新能源車的政策逐漸放開,越來越多的人也樂意選購新能源車作為日常的代步工具。也正是處在這種環(huán)境之下,我們也終于有機(jī)會體驗(yàn)到3款從德國遠(yuǎn)道而來的新能源汽車,而這款在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上比高爾夫GTI要更勝一籌的兩廂新能源車究竟會有怎樣的表現(xiàn)呢?
● 同期發(fā)布3款車型:
就在昨日,大眾在上海的世博創(chuàng)意秀場舉辦了一場名為“大眾汽車新能源車體驗(yàn)周”的活動(dòng);顒(dòng)上,大眾為我們帶來了3款新能源車型供大家體驗(yàn),它們分別是純電動(dòng)車electric up!和e-Golf以及插電式混合動(dòng)力車Golf GTE。其中electric up!將確定在即將開幕的廣州車展上正式上市,而e-Golf和Golf GTE也將在明年上市。
● Golf GTE底盤及動(dòng)力系統(tǒng):
Golf GTE同樣來自于MQB平臺。這款插電式混合動(dòng)力車搭載了一臺EA211發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺75千瓦的電動(dòng)機(jī),動(dòng)力系統(tǒng)的總功率和峰值扭矩分別為204馬力和350!っ,在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上甚至比老款的高爾夫GTI分別高出了4馬力和70!っ。根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù),Golf GTE在純電動(dòng)模式下,續(xù)航里程最高為50公里,而如果在混動(dòng)模式下行駛,其續(xù)航里程可達(dá)939公里(油箱滿油、電池滿電,并此采用最節(jié)能的駕駛方式)。此外,官方稱這款車從0加速到100km/h的時(shí)間為7.6秒,最高速為222km/h,與老款高爾夫GTI的數(shù)據(jù)相比(官方加速時(shí)間7.1秒,最高車速235km/h),它的成績也是相當(dāng)可觀的。盡管功率數(shù)據(jù)差別不大,但是峰值扭矩優(yōu)勢十分明顯,不過這樣的表現(xiàn)是否也能體驗(yàn)在實(shí)際的駕乘感受上,稍后便知。
高爾夫1.4TSI常規(guī)動(dòng)力車型、高爾夫GTI與Golf GTE動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)對比 | ||||
車型 | 高爾夫 1.4TSI (低功率版) | 高爾夫 1.4TSI (高功率版) | Golf GTE | 高爾夫GTI (老款) |
發(fā)動(dòng)機(jī)型號 | EA211 | EA211 | EA211 | EA888 |
發(fā)動(dòng)機(jī)類型及排量 | 1.4TSI 直列四缸 | 1.4TSI 直列四缸 | 1.4TSI 直列四缸 | 2.0TSI 直列四缸 |
最大功率:馬力(千瓦) | 131(96) | 150(110) | 150(110) | 200(147) |
峰值扭矩:!っ | 225 | 250 | 未提供 | 280 |
電動(dòng)機(jī)最大功率:馬力(千瓦) | / | / | 102(75) | / |
電動(dòng)機(jī)峰值扭矩:牛·米 | / | / | 未提供 | / |
總最大功率:馬力(千瓦) | 131(96) | 150(110) | 204(150) | 200(147) |
總峰值扭矩:!っ | 225 | 250 | 350 | 280 |
● 試駕部分:Golf GTE同樣具有不錯(cuò)的駕駛樂趣。
Golf GTE與先期上市的GTI和GTD同樣具有一脈相承的特性,那就是運(yùn)動(dòng)。盡管廠商表示這款車仍然會以經(jīng)濟(jì)性和節(jié)油性作為其最大賣點(diǎn),但是這隱藏不了其天生便擁有的運(yùn)動(dòng)感。車內(nèi)隨處可見的藍(lán)色不僅代表了藍(lán)色驅(qū)動(dòng)的主題,同時(shí)也是對GTI車型上的紅色相互呼應(yīng)。
待油箱和電池都“裝”得滿滿的時(shí)候,我終于如愿坐進(jìn)了Golf GTE的駕駛時(shí)。在進(jìn)入座艙的一剎那,我并沒有感覺到這款車與高爾夫1.4TSI普通款車型究竟有怎樣的區(qū)別。內(nèi)飾仍然采用了大家熟知的大眾家族式設(shè)計(jì),全黑的內(nèi)飾用料符合同級別車型的主流水平。不過當(dāng)我雙手握住真皮包裹的方向盤時(shí),我才注意到方向盤的造型與國產(chǎn)版本有所不同,方向盤底部的GTE字樣以及藍(lán)色的縫線也在細(xì)節(jié)上隱隱體現(xiàn)其新能源車的身份,車廂座椅采用了織物而非真皮包裹也體現(xiàn)了其環(huán)境保護(hù)的理念。按下?lián)醢炎髠?cè)的鍍鉻啟動(dòng)按鈕,待儀表盤指針旋轉(zhuǎn)一圈回落到初始位置時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)并未像常規(guī)車型那樣被“喚醒”,對于這樣的結(jié)果,開慣了新能源汽車或者混合動(dòng)力車型的車主來說或許早已習(xí)慣,而對于首次接觸新能源車的消費(fèi)者來說,這還需要一段時(shí)間去適應(yīng)。
Golf GTE共有4種駕駛模式可選擇,分別為純電動(dòng)模式(E-MODE)、經(jīng)濟(jì)模式(Hybrid Auto)、GTE模式(Battery Hold)以及充電模式(Battery Charge), 除了純電動(dòng)模式和GTE模式之外,如需直接切換到另外兩種模式則只能通過中控屏進(jìn)行操作。由于此次試駕的車輛為直接從歐洲進(jìn)口的新車,所以車載的多媒體系統(tǒng)并未經(jīng)過漢化,相信未來進(jìn)入中國的車型會有所改進(jìn)。
此時(shí)我們首先進(jìn)入純電動(dòng)模式,此時(shí)除非將油門一腳剁到底,否則發(fā)動(dòng)機(jī)是完全不會來干預(yù)電動(dòng)機(jī)的工作,這就意味著車輛完全依靠電池和電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)。踩下油門踏板,松開手剎,直接將擋把掛入D擋,隨著前艙一陣輕微的嗡嗡聲,車輪輕松地滾動(dòng)了起來。隨著車速的不斷提高,電動(dòng)機(jī)的噪聲并沒有因此而增強(qiáng),反倒是胎噪和風(fēng)噪聲變得越來越明顯,不過良好的隔音效果將這兩種噪聲的水平依然控制在了一個(gè)較低的限值內(nèi),客艙內(nèi)仍然顯得很安靜,主副駕駛座交流時(shí)基本上不需要提高嗓門。
覺得純電動(dòng)模式的駕駛狀態(tài)有些無聊,我將手伸向了中控臺上的6.5英寸觸摸屏,按下了經(jīng)濟(jì)模式。在這種情況下,發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)都會驅(qū)動(dòng)兩個(gè)前輪滾動(dòng),不過其仍然以電動(dòng)機(jī)作為主要的動(dòng)力來源。此時(shí)可能是由于電池內(nèi)的電量依然處于較高水平的緣故,發(fā)動(dòng)機(jī)仍然沒有要準(zhǔn)備工作的狀態(tài),于是我再次將駕駛模式切換到了GTE模式。
到了這時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)終于開始取代了電動(dòng)機(jī)的地位成為的主角。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng),內(nèi)燃機(jī)的振動(dòng)便會隨之而來傳入車廂內(nèi),仿佛是在駕駛一臺普通的轎車一樣。不過,如果此時(shí)你將油門踏板剁到油缸里的話,內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)將會同時(shí)將動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)輪,從而達(dá)到動(dòng)力系統(tǒng)的最大輸出功率。最下方的充電模式則最為直觀,當(dāng)電池內(nèi)的電量完全耗盡后,車輛的會自動(dòng)轉(zhuǎn)入充電模式,一邊通過內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛,另一邊則開始為電池充電。
在車輛過彎時(shí),懸架系統(tǒng)在支撐性方面給人的信心較高,車輛的調(diào)校給人感覺像是更偏向于注重運(yùn)動(dòng)性,減振器在遇到路面上的波動(dòng)時(shí)反應(yīng)迅速,能很快將路面狀況通過座椅及方向盤反應(yīng)給駕駛者。只可惜此次試駕僅限于市區(qū)普通道路,并未能夠真正體驗(yàn)到懸架系統(tǒng)在極限狀態(tài)下的工作狀態(tài),不過隨著新車上市日的臨近,我們也會在日后為大家?guī)砀鼮樵敿?xì)的測試報(bào)告。
● 文章總結(jié):
大眾在近幾年的發(fā)展過程中掌握消費(fèi)者的實(shí)際需求,并適時(shí)推出相應(yīng)的車型,從這一點(diǎn)上便能看出大眾高層對于中國市場的把握究竟有多準(zhǔn)確。而隨著新能源汽車的政策不斷地放開,加上各省份對新能源汽車補(bǔ)貼力度的不斷增加,大眾汽車自然不會放棄這一塊市場前景可觀的大蛋糕,只是大眾汽車偏偏選在這塊蛋糕已經(jīng)被不少自主品牌分食之后才姍姍來遲,多少會讓人對新推出的幾款車型的市場前景感到擔(dān)憂。
盡管大眾官方此次發(fā)布了3款車型,但是目前真正有上市計(jì)劃時(shí)間的只有electric up!一款車,但是與其處于同一級別的車型中,價(jià)格低廉的自主品牌車型基本上占據(jù)了絕大部分的份額,而屆時(shí)將會以進(jìn)口形式進(jìn)入國內(nèi)市場的electric up!恐怕在首輪的競爭中遭到重挫。不過好在大眾官方卻走了另一條道路,通過與嘀嘀打車的合作首先將車型、品牌和理念推向市場,從而為之后e-Golf和Golf GTE進(jìn)入中國市場做好準(zhǔn)備。
話題再回到Golf GTE身上,作為一款插電式混合動(dòng)力汽車,其實(shí)用性肯定會比采用純電力驅(qū)動(dòng)的e-Golf要高不少,這也會使得這款車獲得更高的關(guān)注度。但是在與大眾高層交流的過程中,我們得知Golf GTE計(jì)劃在2015年上市,上市初期將會以進(jìn)口車的形式銷售,這就意味著不光補(bǔ)貼力度可能無法與其他合資品牌車型相企及,其裸車價(jià)格也可能會因?yàn)檫M(jìn)口車稅率等諸多因素使得其在價(jià)格上缺乏優(yōu)勢。
也正因?yàn)槿绱,大眾高層在也在“大眾汽車新能源車體驗(yàn)周”的活動(dòng)上闡述了未來2-3年內(nèi)一個(gè)龐大的新能源汽車在華上市的計(jì)劃,其中就包括推進(jìn)Golf GTE國產(chǎn)化的進(jìn)程等項(xiàng)目。當(dāng)然,僅僅發(fā)布新能源車的產(chǎn)品戰(zhàn)略對于消費(fèi)者來說實(shí)際意義并不大,如果大眾能夠加快Golf GTE的國產(chǎn)化步伐,再加上一個(gè)合理的價(jià)格和足夠多的補(bǔ)貼,相信這款車的市場前景一定值得期待。(文/圖/攝 汽車之家 朱力神)
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