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新能源也激情 試Golf GTE插電式混動(dòng)車

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大眾推出3款新能源車

  [汽車之家 原創(chuàng)試駕]  大眾Golf GTE是一款具有運(yùn)動(dòng)基因的插電式混合動(dòng)力汽車,在歐洲市場上的保有量并不低。而隨著國內(nèi)對于新能源車的政策逐漸放開,越來越多的人也樂意選購新能源車作為日常的代步工具。也正是處在這種環(huán)境之下,我們也終于有機(jī)會體驗(yàn)到3款從德國遠(yuǎn)道而來的新能源汽車,而這款在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上比高爾夫GTI要更勝一籌的兩廂新能源車究竟會有怎樣的表現(xiàn)呢?

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● 同期發(fā)布3款車型:

  就在昨日,大眾在上海的世博創(chuàng)意秀場舉辦了一場名為“大眾汽車新能源車體驗(yàn)周”的活動(dòng);顒(dòng)上,大眾為我們帶來了3款新能源車型供大家體驗(yàn),它們分別是純電動(dòng)車electric up!和e-Golf以及插電式混合動(dòng)力車Golf GTE。其中electric up!將確定在即將開幕的廣州車展上正式上市,而e-Golf和Golf GTE也將在明年上市。

大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2015款 GTE

大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2015款 GTE

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大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2015款 GTE

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大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2015款 GTE

大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2015款 GTE

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● Golf GTE底盤及動(dòng)力系統(tǒng):

  Golf GTE同樣來自于MQB平臺。這款插電式混合動(dòng)力車搭載了一臺EA211發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺75千瓦的電動(dòng)機(jī),動(dòng)力系統(tǒng)的總功率和峰值扭矩分別為204馬力和350!っ,在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上甚至比老款的高爾夫GTI分別高出了4馬力和70!っ。根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù),Golf GTE在純電動(dòng)模式下,續(xù)航里程最高為50公里,而如果在混動(dòng)模式下行駛,其續(xù)航里程可達(dá)939公里(油箱滿油、電池滿電,并此采用最節(jié)能的駕駛方式)。此外,官方稱這款車從0加速到100km/h的時(shí)間為7.6秒,最高速為222km/h,與老款高爾夫GTI的數(shù)據(jù)相比(官方加速時(shí)間7.1秒,最高車速235km/h),它的成績也是相當(dāng)可觀的。盡管功率數(shù)據(jù)差別不大,但是峰值扭矩優(yōu)勢十分明顯,不過這樣的表現(xiàn)是否也能體驗(yàn)在實(shí)際的駕乘感受上,稍后便知。

大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2015款 GTE

大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2015款 GTE

大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2015款 GTE

高爾夫1.4TSI常規(guī)動(dòng)力車型、高爾夫GTI與Golf GTE動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)對比
車型高爾夫 1.4TSI

(低功率版)

高爾夫 1.4TSI

(高功率版)

Golf GTE高爾夫GTI

(老款)

發(fā)動(dòng)機(jī)型號EA211EA211EA211EA888
發(fā)動(dòng)機(jī)類型及排量1.4TSI 直列四缸1.4TSI 直列四缸1.4TSI 直列四缸2.0TSI 直列四缸
最大功率:馬力(千瓦)131(96)150(110)150(110)200(147)
峰值扭矩:!っ225250未提供280
電動(dòng)機(jī)最大功率:馬力(千瓦)//102(75)/
電動(dòng)機(jī)峰值扭矩:牛·米//未提供/
總最大功率:馬力(千瓦)131(96)150(110)204(150)200(147)
總峰值扭矩:!っ225250350280

大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2015款 GTE

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Golf GTE駕駛樂趣高

● 試駕部分:Golf GTE同樣具有不錯(cuò)的駕駛樂趣。

  Golf GTE與先期上市的GTI和GTD同樣具有一脈相承的特性,那就是運(yùn)動(dòng)。盡管廠商表示這款車仍然會以經(jīng)濟(jì)性和節(jié)油性作為其最大賣點(diǎn),但是這隱藏不了其天生便擁有的運(yùn)動(dòng)感。車內(nèi)隨處可見的藍(lán)色不僅代表了藍(lán)色驅(qū)動(dòng)的主題,同時(shí)也是對GTI車型上的紅色相互呼應(yīng)。

大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2015款 GTE

  待油箱和電池都“裝”得滿滿的時(shí)候,我終于如愿坐進(jìn)了Golf GTE的駕駛時(shí)。在進(jìn)入座艙的一剎那,我并沒有感覺到這款車與高爾夫1.4TSI普通款車型究竟有怎樣的區(qū)別。內(nèi)飾仍然采用了大家熟知的大眾家族式設(shè)計(jì),全黑的內(nèi)飾用料符合同級別車型的主流水平。不過當(dāng)我雙手握住真皮包裹的方向盤時(shí),我才注意到方向盤的造型與國產(chǎn)版本有所不同,方向盤底部的GTE字樣以及藍(lán)色的縫線也在細(xì)節(jié)上隱隱體現(xiàn)其新能源車的身份,車廂座椅采用了織物而非真皮包裹也體現(xiàn)了其環(huán)境保護(hù)的理念。按下?lián)醢炎髠?cè)的鍍鉻啟動(dòng)按鈕,待儀表盤指針旋轉(zhuǎn)一圈回落到初始位置時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)并未像常規(guī)車型那樣被“喚醒”,對于這樣的結(jié)果,開慣了新能源汽車或者混合動(dòng)力車型的車主來說或許早已習(xí)慣,而對于首次接觸新能源車的消費(fèi)者來說,這還需要一段時(shí)間去適應(yīng)。

大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2015款 GTE

大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2015款 GTE

  Golf GTE共有4種駕駛模式可選擇,分別為純電動(dòng)模式(E-MODE)、經(jīng)濟(jì)模式(Hybrid Auto)、GTE模式(Battery Hold)以及充電模式(Battery Charge), 除了純電動(dòng)模式和GTE模式之外,如需直接切換到另外兩種模式則只能通過中控屏進(jìn)行操作。由于此次試駕的車輛為直接從歐洲進(jìn)口的新車,所以車載的多媒體系統(tǒng)并未經(jīng)過漢化,相信未來進(jìn)入中國的車型會有所改進(jìn)。

大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2015款 GTE

大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2015款 GTE

  此時(shí)我們首先進(jìn)入純電動(dòng)模式,此時(shí)除非將油門一腳剁到底,否則發(fā)動(dòng)機(jī)是完全不會來干預(yù)電動(dòng)機(jī)的工作,這就意味著車輛完全依靠電池和電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)。踩下油門踏板,松開手剎,直接將擋把掛入D擋,隨著前艙一陣輕微的嗡嗡聲,車輪輕松地滾動(dòng)了起來。隨著車速的不斷提高,電動(dòng)機(jī)的噪聲并沒有因此而增強(qiáng),反倒是胎噪和風(fēng)噪聲變得越來越明顯,不過良好的隔音效果將這兩種噪聲的水平依然控制在了一個(gè)較低的限值內(nèi),客艙內(nèi)仍然顯得很安靜,主副駕駛座交流時(shí)基本上不需要提高嗓門。

大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2015款 GTE

  覺得純電動(dòng)模式的駕駛狀態(tài)有些無聊,我將手伸向了中控臺上的6.5英寸觸摸屏,按下了經(jīng)濟(jì)模式。在這種情況下,發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)都會驅(qū)動(dòng)兩個(gè)前輪滾動(dòng),不過其仍然以電動(dòng)機(jī)作為主要的動(dòng)力來源。此時(shí)可能是由于電池內(nèi)的電量依然處于較高水平的緣故,發(fā)動(dòng)機(jī)仍然沒有要準(zhǔn)備工作的狀態(tài),于是我再次將駕駛模式切換到了GTE模式。

大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2015款 GTE

  到了這時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)終于開始取代了電動(dòng)機(jī)的地位成為的主角。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng),內(nèi)燃機(jī)的振動(dòng)便會隨之而來傳入車廂內(nèi),仿佛是在駕駛一臺普通的轎車一樣。不過,如果此時(shí)你將油門踏板剁到油缸里的話,內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)將會同時(shí)將動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)輪,從而達(dá)到動(dòng)力系統(tǒng)的最大輸出功率。最下方的充電模式則最為直觀,當(dāng)電池內(nèi)的電量完全耗盡后,車輛的會自動(dòng)轉(zhuǎn)入充電模式,一邊通過內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛,另一邊則開始為電池充電。

大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2015款 GTE

大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2015款 GTE

  在車輛過彎時(shí),懸架系統(tǒng)在支撐性方面給人的信心較高,車輛的調(diào)校給人感覺像是更偏向于注重運(yùn)動(dòng)性,減振器在遇到路面上的波動(dòng)時(shí)反應(yīng)迅速,能很快將路面狀況通過座椅及方向盤反應(yīng)給駕駛者。只可惜此次試駕僅限于市區(qū)普通道路,并未能夠真正體驗(yàn)到懸架系統(tǒng)在極限狀態(tài)下的工作狀態(tài),不過隨著新車上市日的臨近,我們也會在日后為大家?guī)砀鼮樵敿?xì)的測試報(bào)告。

大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2015款 GTE

● 文章總結(jié):

  大眾在近幾年的發(fā)展過程中掌握消費(fèi)者的實(shí)際需求,并適時(shí)推出相應(yīng)的車型,從這一點(diǎn)上便能看出大眾高層對于中國市場的把握究竟有多準(zhǔn)確。而隨著新能源汽車的政策不斷地放開,加上各省份對新能源汽車補(bǔ)貼力度的不斷增加,大眾汽車自然不會放棄這一塊市場前景可觀的大蛋糕,只是大眾汽車偏偏選在這塊蛋糕已經(jīng)被不少自主品牌分食之后才姍姍來遲,多少會讓人對新推出的幾款車型的市場前景感到擔(dān)憂。

  盡管大眾官方此次發(fā)布了3款車型,但是目前真正有上市計(jì)劃時(shí)間的只有electric up!一款車,但是與其處于同一級別的車型中,價(jià)格低廉的自主品牌車型基本上占據(jù)了絕大部分的份額,而屆時(shí)將會以進(jìn)口形式進(jìn)入國內(nèi)市場的electric up!恐怕在首輪的競爭中遭到重挫。不過好在大眾官方卻走了另一條道路,通過與嘀嘀打車的合作首先將車型、品牌和理念推向市場,從而為之后e-Golf和Golf GTE進(jìn)入中國市場做好準(zhǔn)備。

  話題再回到Golf GTE身上,作為一款插電式混合動(dòng)力汽車,其實(shí)用性肯定會比采用純電力驅(qū)動(dòng)的e-Golf要高不少,這也會使得這款車獲得更高的關(guān)注度。但是在與大眾高層交流的過程中,我們得知Golf GTE計(jì)劃在2015年上市,上市初期將會以進(jìn)口車的形式銷售,這就意味著不光補(bǔ)貼力度可能無法與其他合資品牌車型相企及,其裸車價(jià)格也可能會因?yàn)檫M(jìn)口車稅率等諸多因素使得其在價(jià)格上缺乏優(yōu)勢。

  也正因?yàn)槿绱,大眾高層在也在“大眾汽車新能源車體驗(yàn)周”的活動(dòng)上闡述了未來2-3年內(nèi)一個(gè)龐大的新能源汽車在華上市的計(jì)劃,其中就包括推進(jìn)Golf GTE國產(chǎn)化的進(jìn)程等項(xiàng)目。當(dāng)然,僅僅發(fā)布新能源車的產(chǎn)品戰(zhàn)略對于消費(fèi)者來說實(shí)際意義并不大,如果大眾能夠加快Golf GTE的國產(chǎn)化步伐,再加上一個(gè)合理的價(jià)格和足夠多的補(bǔ)貼,相信這款車的市場前景一定值得期待。(文/圖/攝 汽車之家 朱力神)

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  • 高爾夫(進(jìn)口) 2015款 2.0TSI R 閱讀測試文章
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    評測編輯-侯云峰:

    從各個(gè)方面來看,這代高爾夫R比上代進(jìn)步明顯,它是一輛非常聰明的車,可以彌補(bǔ)車手在技術(shù)上的不足,是輛誰都能開快的車。但要是考慮日常駕駛我不喜歡它,底盤硬座椅硬、排氣還有惱人的共振,開一會就煩。

    評測編輯-張子儀:

    相比上一代,全新高爾夫R又向前邁進(jìn)了一大步,不僅更快,而且變得有點(diǎn)樂趣了。繞樁時(shí)車尾靈活,過彎時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)一定程度的側(cè)滑,轉(zhuǎn)向手感比奧迪S3更好。如果不是因?yàn)樗萐3更貴,我想我會給它更高的分?jǐn)?shù)。

    評測編輯-張可:

    相比尚酷R,高爾夫R是標(biāo)準(zhǔn)的悶騷型,說實(shí)話我并不是大眾粉,要我對比這兩款車的話我更喜歡高爾夫R,首先它開起來的感覺要比上代車型更順手,同時(shí)在四驅(qū)的幫助下使得它的極限更高,更讓我記憶深刻的是排氣和發(fā)動(dòng)機(jī)聲音,無時(shí)無刻不再耳邊環(huán)繞,當(dāng)車輛一熄火,我靠,世界原來這么安靜,我覺得這就是它的個(gè)性和存在。

  • 高爾夫(進(jìn)口) 2015款 1.4TSI Sportsvan 閱讀測試文章
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    測試文章:低調(diào)的小資 高爾夫Sportsvan性能測試
    評測編輯-張郁達(dá):

    在國外,普通頂配高爾夫7賣18萬,這車賣20萬,有一定的競爭力。在國內(nèi),賣25萬性價(jià)比真的不高,畢竟需要空間的朋友都去買SUV或者中型車了,或者更現(xiàn)實(shí)的話我會買僅貴1萬元的奔馳B200。結(jié)論:是個(gè)不錯(cuò)的車,價(jià)格太貴。

    評測編輯-于晗:

    很多細(xì)分車型在國內(nèi)都成為了偏執(zhí)狂的選擇,原因就是售價(jià)太高。這輛Sportsvan只是輛將普通高爾夫加大了一點(diǎn),看起來像MPV的車,賣得卻比途觀貴,追求個(gè)性的代價(jià)太慘重了。

    評測編輯-胡正暘:

    各方面綜合實(shí)力都還挺好,不過緊湊型車基礎(chǔ)上衍生出類似MPV的產(chǎn)品在國內(nèi)還不大流行,另外進(jìn)口身份讓它的定價(jià)較高,實(shí)際放到市場上去打仗,戰(zhàn)斗力是很弱的,存在的意義遠(yuǎn)大于銷量。

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    一輛高爾夫GTI可以讓你熱血沸騰,一輛敞篷車可以讓你心曠神怡,那么把二者結(jié)合之后,你該如何選擇?那就要取決于你的生活態(tài)度了。時(shí)而激情、時(shí)而愜意,我想這就是敞篷高爾夫GTI的意義所在,至于它到底能跑多快?操控究竟如何?沒人會去刨根問底了吧。

    評測編輯-胡正暘:

    GTI還要敞篷版的干什么?何況長相如此平凡,看來我是一個(gè)沒有生活態(tài)度的人。所以限量66臺,多了賣不掉。

    評測編輯-羅浩:

    高爾夫GTI敞篷版確實(shí)很拉風(fēng),雖然也不是什么高貴車型,但就是跟其他普通GTI不一樣,而且是限量版,以后想買也買不到,喜歡追求與眾不同的消費(fèi)者應(yīng)該考慮一下。

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    評測編輯-梁。

    之前的高爾夫旅行版我因?yàn)橥庑螁栴}扣了它的分?jǐn)?shù),現(xiàn)在看著這款高爾夫Cross倒是沒什么不適應(yīng)的,感覺像個(gè)小途觀,但我實(shí)在找不到買這款車的理由。

    評測編輯-胡正暘:

    整車素質(zhì)優(yōu)秀,輕松活潑的風(fēng)格很適合年輕人。1.4升雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不多見,性能 上佳,但不知道會不會被國內(nèi)油品拖累使用壽命。

    評測編輯-羅浩:

    高爾夫CROSS的跨界概念似乎在國內(nèi)沒什么用武之地,它的外形沒有足夠的吸引力,售價(jià)甚至比途觀還高出不少,這就讓它成為了一款只具有象征意義的車型,其他方面很難體現(xiàn)實(shí)際的競爭力。

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    測試文章:別致的小格調(diào) 測高爾夫旅行版和Cross
    評測編輯-梁巍:

    增加的尾箱的確大大提高了實(shí)用性,這點(diǎn)我很認(rèn)同,而且也符合現(xiàn)在旅行車在國內(nèi)開始發(fā)展的狀態(tài),何況還用的是雙增壓1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)只不過把一個(gè)用來玩樂的高爾夫打造成旅行版的樣子實(shí)在有點(diǎn)無法接受,或許是高爾夫原來的樣子在我腦子里的印象過于深刻了吧。

    評測編輯-胡正暘:

    在國人心中,高爾夫是緊湊兩廂車的代表,旅行版一下子失去了“緊湊”的感覺 。我喜歡旅行車,也喜歡高爾夫,但這兩個(gè)東西放在一起,不容易接受。

    評測編輯-羅浩:

    旅行版配備的1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)和動(dòng)力水平都比國產(chǎn)單增壓發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)要好,駕駛感受也略微厚重一些,是一款有格調(diào)的家用車,而較高的價(jià)格注定了它的非主流地位。

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    評測編輯-梁。

    有了高爾夫在廣大群眾中的口碑,有了眾人向往的大眾R系列,將這兩者結(jié)合在一起,就有了高爾夫R,一輛四驅(qū)小鋼炮,超高的性價(jià)比讓不少人向往。而我們一般都認(rèn)為四驅(qū)車意味著操控好,但是超出了極限的四驅(qū)車也是極其可怕的。當(dāng)然,它的舒適性也并不好,性能車的共同特點(diǎn)。

    評測編輯-胡正暘:

    有高爾夫的經(jīng)典味道襯底,也有非常到位的操控樂趣,雖然“操控”這個(gè)詞已經(jīng)很俗了,我還是要拿來形容一下它。1分扣在舒適性上,電磁懸掛沒得選裝是個(gè)小瑕疵。

    評測編輯-羅浩:

    高爾夫R展現(xiàn)的是明顯的改裝車,注重性能,不怎么考慮舒適性,它是為真正的大眾車迷準(zhǔn)備的好東西,而且極具性價(jià)比,很適合年輕人。

  • 高爾夫(進(jìn)口) 2006款 3.2 R32 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
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    評測編輯-韓路:

    一個(gè)停產(chǎn)了的經(jīng)典小鋼炮車型,也就給6分了,比它更強(qiáng)大的下一代已經(jīng)出現(xiàn)了。我們測試的這個(gè)IV代的R32車況實(shí)在是一般,也讓我們沒能全力體驗(yàn)到經(jīng)典的全部意義,有點(diǎn)可惜啦!不過,我相信在未來的日子里,能在國內(nèi)買到的性能車型會越來越多的,到時(shí)候就不會再出現(xiàn)現(xiàn)在的尷尬情況了。

    評測編輯-王苦公:

    對于高爾夫R32來說,更多的是對它經(jīng)典的追憶,此外給我留下更多印象的還是它的VR6發(fā)動(dòng)機(jī),它的聲音實(shí)在很迷人,放在高爾夫上,動(dòng)力只能用狂暴來形容。不過除此之外,對這臺R32也就沒什么更多的感覺了,畢竟4代高爾夫也是司空見慣了,所以也就減少了新鮮感。

    評測編輯-孟慶嘉:

    遇到罕見的高爾夫R32后,一種低調(diào)中帶有爆發(fā)力的感覺一直吸引著我。由于車輛自身的原因,性能方面并沒有表現(xiàn)出過人的能力,確實(shí)比較遺憾,因此,我們更多的是欣賞而不是去考驗(yàn),論產(chǎn)品誘惑力我給9分,但對性能的滿意程度我只能給7分,最后還是平均一下吧,同時(shí)期待新一代產(chǎn)品的駕臨。

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高爾夫新能源(進(jìn)口) 2015款 GTE

指導(dǎo)價(jià):28.88萬
級別:緊湊型車
發(fā)動(dòng)機(jī):1.4T 150馬力...
變速箱:6擋濕式雙離合...