[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在得知要去德國試駕卡宴Cayenne S E-Hybrid之后，我翻閱了一些資料發(fā)現，插電式混合動力技術已在越來越多的SUV中使用，但截至目前只有這款卡宴Cayenne S E-Hybrid投入生產并上市，其余品牌的車型卻因種種原因均未推向市場，例如沃爾沃新XC90 T8、寶馬X5 eDrive，還有比亞迪的唐。從目前來看，使用插電式混合動力技術可能是未來SUV發(fā)展的趨勢之一，而保時捷又是最先在這塊細分市場嘗鮮的品牌，那么這臺“打頭陣”的卡宴Cayenne S E-Hybrid表現究竟怎樣？下面我們一探究竟。

　　注：因為試駕活動安排原因，這次行程只安排了卡宴Cayenne S E-Hybrid簡短的體驗環(huán)節(jié)，所以本篇文章介紹的內容可能不會太全面，主要以這款產品的亮點進行介紹。此外，因試駕當天下雨，這次拍攝的照片質量不佳，望諒解。

● 卡宴S E-Hybrid動力信息

　　保時捷卡宴Cayenne S E-Hybrid（下文簡稱“卡宴S E-Hybrid”）最大的特點在于它使用的這套插電式混合動力系統(tǒng)，所以本篇試駕文章將從駕駛感受說起，至于新款卡宴的其它變化，從第二頁內容起咱們再聊。

　　首先有必要了解一下卡宴S E-Hybrid的動力信息，它由3.0L V6機械增壓發(fā)動機和電動機組成，采用并聯式設計，而鋰離子電池容量達到10.8千瓦時，并提供純電動（E-Power）、混合動力（Hybrid）、運動（Sport）以及行車充電（E-Charge）四種駕駛模式選擇。其綜合最大輸出功率可以達到416馬力（306kW），峰值扭矩為590�！っ�。傳動部分匹配8速Tiptronic S變速箱。

　　看到這里，大家可能會問，卡宴S E-Hybrid的動力系統(tǒng)和Panamera S E-Hybrid是否一樣？答案是90%以上相同，只是鋰離子電池的容量在卡宴S E-Hybrid上進行了升級（Panamera S E-Hybrid為9.4千瓦時），目的是保證重量更沉的卡宴S E-Hybrid在純電模式下續(xù)航里程。

　　據官方提供的數據，卡宴S E-Hybrid從靜止加速至100km/h需要5.9秒，0-400米加速時間為14.2秒，而混合動力模式下極速可以達到243km/h，綜合油耗為3.4L/100km。數據方面還是很漂亮的。

● 試駕感受

　　對于一款插電式混合動力車型，我最為好奇的就是它純電模式下的感受，所以在有限的試駕環(huán)節(jié)中一開始就選擇了“純電”模式，輕踩油門，電動機會很快介入驅動，310�！っ椎呐ぞ啬芎茌p松的推動這臺重達2.3噸的卡宴S E-Hybrid，而它電動機發(fā)出的電流聲音也要比我此前試駕過的其他電動車要小很多。

　　如果你一直能保持好油門力度（儀表盤左二的動力系統(tǒng)工作狀態(tài)儀表盤中綠色EFFICIENCY區(qū)間內），并且電池容量足夠，這輛卡宴S E-Hybrid可以很線性的加速至125km/h。但如果你踩油門開度超過一半，發(fā)動機會立刻介入驅動車輛，以提供更為充沛的動力，這樣的邏輯是為了可以保證車輛在純電動模式下能輕松超車，而當油門力度松開到30%以下，發(fā)動機便會停止，電動機介入驅動，整個切換過程很迅速，同時完全感受不到發(fā)動機和電動機之間可分離式離合器接合的過程。

　　在“純電”模式下開了十多公里（官方公布該車純電模式可行駛18-36公里），電池容量已經低于30%，此時發(fā)動機會時常介入保證電池容量，所以我決定切換到“行車充電”模式試試。另外在這里提醒大家的是，如果卡宴S E-Hybrid電池容量過低，是選擇不了“純電”模式的，此時系統(tǒng)會提示電量不足，禁止更換模式。

　　進入“行車充電”模式后，發(fā)動機立刻啟動，此時電動機切換至發(fā)電機模式，并將燃油發(fā)動機用于驅動車輛外的額外負載來通過發(fā)電機給電池充電，而輪胎滾動能量和制動能量回收系統(tǒng)也會幫助電池恢復電量。據我粗算，從電池容量低于30%，到電池容量恢復到60%，在“行車充電”模式行駛了約10公里，我認為充電速度還是挺快的。

　　電池容量恢復之后，關閉行車充電模式，卡宴S E-Hybrid會自動進入“混合動力”模式，此時混合動力管理系統(tǒng)能夠根據駕駛員油門開度和負荷點變化來改變這套插電式混合動力系統(tǒng)的驅動方式，一般情況下，停車起步是依靠電動機驅動，當時速增加之后，發(fā)動機會比“純電”模式下更早啟動，以備儲存電池容量，只要松開油門，發(fā)動機便會停止，此時回收系統(tǒng)將會為電池“服務”。

　　說到這里，是時候感受一下這臺卡宴S E-Hybrid“脾氣”的時候了，切換到“運動”模式，這時只要深踩一些油門，發(fā)動機就會啟動來驅動車輛，同時變速箱升擋邏輯有所變化，發(fā)動機也一直保持在高轉速運轉，充沛的動力源源不斷。

　　在“運動”模式下，只要油門開度超過80%（動力系統(tǒng)工作狀態(tài)儀表盤指針會進入Boost區(qū)域內）或直接油門到底，屆時發(fā)動機和電動機會共同工作，這時不僅可以感受到強有力的推背感，發(fā)動機、排氣系統(tǒng)以及電動機的聲音也會同時來刺激到你的耳朵。在這里提醒大家的是，如果想讓這臺卡宴S E-Hybrid的發(fā)動機和電動機共同工作，只能選擇“運動”模式，同時保證電池有足夠的電量，并且油門開度要超過80%才能實現。

　　還有一個建議給大家，如果你選擇了運動模式，還可將卡宴S E-Hybrid的懸架改為運動或運動plus模式，同時將空氣懸架調整到最低，這樣可以獲得更好的懸架支撐，此外方向盤的轉向力度也會變得更沉。其實，這有點類似于有些角色扮演游戲中“使大招”，需要開啟各種狀態(tài)才能實現，如果你想得到最好的駕駛感受，那么就一步一步來吧。

　　再來說說油耗，此次試駕全程高速+城市（無擁堵），電腦顯示行駛了105公里，平均時速41km/h，油耗為9.3L/100km。（注明：此次試駕環(huán)節(jié)因為需要輪換不同的人來駕駛車輛，而每個人的駕駛習慣不同，同時還要體驗急加速等內容，所以此油耗數據僅供大家做個參考）

● 充電設備介紹

　　在充電方面，卡宴S E-Hybrid在車身兩側分別設置有油箱口和充電口。它可適配傳統(tǒng)的家用電源，一般用時約3.5個小時完成充電。據保時捷相關人士了解到，在中國購買這款車型是自帶充電器的，而這款充電器在不用的時候可以放在拉鎖包中，這款原裝包帶有固定扣，可以與后備廂底部蓋板上的扣環(huán)進行固定。

　　如果你需要更快的充電時間，還可以選裝充電樁，在家中或者辦公地點的固定停車位上安裝保時捷專用設備，其可以改變電壓以實現快速充電。據悉，這個充電樁用1.5個小時就可以完成卡宴S E-Hybrid的充電，這樣便可以節(jié)約2個小時的充電時間。

● 造型設計變化

　　這款卡宴S E-Hybrid是基于2015款卡宴衍生出來的車型，而最新款的車型相比老款在車身尺寸方面沒有明顯變化，只是車身長度增加了9mm，其余參數均和老款車型完全一致。

　　外形方面，卡宴S E-Hybrid保持和最新款設計一致，而和老款相比，新款車型針對一些細節(jié)進行了改進，在我看來是成功的，因為它很多細節(jié)都變得更吸引人了。

　　首先是前臉，為了營造更好的視覺效果，卡宴S E-Hybrid的進氣格柵尺寸更大，內部裝飾條也由原先的雙輻改為三輻。除了設計變化外，這款車型還運用主動進氣格柵關閉技術，通過電控的百葉片實現開閉，在車輛冷啟動時，格柵內的百葉片會關閉以快速達到發(fā)動機最佳工作溫度，在高速行駛時主動式進氣格柵還可以降低風阻，這項技術是在老款卡宴上沒有的配置。

　　不僅如此，卡宴S E-Hybrid前大燈內部結構也進行了調整，采用“浮動”四點式LED日間行車燈，點亮效果相比老款日間行車燈更出色。此外，該車還提供全LED大燈選裝（標配氙氣大燈），同時還具備PDLS動態(tài)照明系統(tǒng)。

　　該車側面和老款相比沒有明顯變化，而帶有綠色描邊的E-Hybrid標識則證明了它的身份。此外，這款卡宴S E-Hybrid還配備了綠色的剎車卡鉗，并配備了265/50 R19的米其林Michelin Latitude Sport低滾動阻力輪胎。

　　在尾部設計方面，卡宴S E-Hybrid與老款最大的區(qū)別在于尾燈，其內部結構使用全新的光帶設計，點亮后立體感更強。

● 內飾設計變化

　　卡宴S E-Hybrid的內飾設計與老款相比沒有明顯變化，只因為它是一款插電式混合動力車型，所以對儀表盤進行了改進，首先是取消了時速表，取而代之的是動力系統(tǒng)工作狀態(tài)儀表盤（或稱之為動力輸出表），而時速顯示改為數字顯示。此外，儀表盤的指針也由紅色變?yōu)辄S色。

● 乘坐和儲物空間和老款基本相同

　　在乘坐空間方面，保時捷卡宴S E-Hybrid因為軸距等參數沒有發(fā)生改變，所以車內乘坐空間和老款相同，后排座椅中部地板凸起高度也在可以接受的范圍，不太影響乘客乘坐，整體來看，其乘坐空間上還是比較寬敞的。

　　儲物空間方面，該車和老款一模一樣，前排仍然沒有設計可以放下手機或者錢包的儲物槽。至于后排，空調出風口位置倒是有一個可放手機的扁平儲物槽，但如果放iPhone 6一樣尺寸的手機，就要時刻小心手機可能會滑出去了。

● 全文總結：

　　這次與卡宴S E-Hybrid的簡短接觸給我最深的印象是它的續(xù)航能力，相比老款卡宴S Hybrid，它擁有了更長的純電續(xù)航里程，18-36公里的續(xù)航能力基本可以應付城市上下班單程的需要，同時它還可以進行外部充電，只要在工作地點安裝好充電設備，基本一天下來消耗不了多少燃油。

　　更長的純電續(xù)航里程主要歸功于更大容量電池的使用，要知道，老款卡宴S Hybrid電池的容量僅有1.7千瓦時，而替代車型卡宴S E-Hybrid則達到了10.8千瓦時，同時卡宴S E-Hybrid還使用了馬力更大的電動機，不僅使純電模式的動力表現更出色，還可以在發(fā)動機和電動機共同工作時獲取更充沛的動力。

　　更重要的是，卡宴S E-Hybrid價格相比老款卡宴S Hybrid還要更便宜。在中國市場，保時捷卡宴S E-Hybrid官方指導價格為114.8萬，相比老款卡宴S Hybrid低了29萬人民幣，性價比方面表現更好。

　　總體來講，卡宴S E-Hybrid通過對動力系統(tǒng)的升級已經可以完美取代老款卡宴S Hybrid，不管是續(xù)航能力，還是綜合性能表現都上了一個新的臺階，同時還保留了老款車型的各項優(yōu)點。在新能源汽車剛剛起步的今天，卡宴S E-Hybrid豎起了豪華品牌插電式混合動力SUV的新標桿，不管是城市代步，還是偶爾撒撒野，它都能滿足你的需求，同時你還能被身邊的朋友打上“環(huán)保達人”的標簽。（文/圖/攝影 汽車之家 興珉）

車型圖片
基本參數	Cayenne新能源 2015款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T
廠商指導價	114.80萬
經銷商報價
廠商	保時捷
級別	中大型SUV
能源類型	插電式混合動力
環(huán)保標準	歐V
上市時間	2014.10
NEDC純電續(xù)航里程(km)	36
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	3.5
快充電量百分比	-
發(fā)動機最大功率(kW)	245
電動機總功率(kW)	34
發(fā)動機最大扭矩(N·m)	440
電動機總扭矩(N·m)	310
發(fā)動機	3.0T 333馬力 V6
電動機(Ps)	46
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4855*1939*1699
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	243
官方0-100km/h加速(s)	5.9
整車質保	三年或10萬公里
車身	Cayenne新能源 2015款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T
長度(mm)	4855
寬度(mm)	1939
高度(mm)	1699
軸距(mm)	2895
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	80
后備廂容積(L)	1690
整備質量(kg)	2425
發(fā)動機	Cayenne新能源 2015款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	2995
排量(L)	3.0
進氣形式	機械增壓
發(fā)動機布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(個)	6
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	10.5
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	333
最大功率(kW)	245
最大功率轉速(rpm)	5500-6500
最大扭矩(N·m)	440
最大扭矩轉速(rpm)	3000-5250
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	插電式混合動力
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	歐V
電動機	Cayenne新能源 2015款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	34
電動機總扭矩(N·m)	310
后電動機最大功率(kW)	34
后電動機最大扭矩(N·m)	310
驅動電機數	單電機
電機布局	后置
電池類型	鋰離子電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	36
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	八年或16萬公里
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	3.5
快充電量(%)	-
變速箱	Cayenne新能源 2015款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T
擋位個數	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	Cayenne新能源 2015款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T
驅動方式	前置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電子液壓助力
車體結構	承載式
車輪制動	Cayenne新能源 2015款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/55 R18
后輪胎規(guī)格	255/55 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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