[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在得知要去德國試駕卡宴Cayenne S E-Hybrid之后，我翻閱了一些資料發(fā)現(xiàn)，插電式混合動(dòng)力技術(shù)已在越來越多的SUV中使用，但截至目前只有這款卡宴Cayenne S E-Hybrid投入生產(chǎn)并上市，其余品牌的車型卻因種種原因均未推向市場，例如沃爾沃新XC90 T8、寶馬X5 eDrive，還有比亞迪的唐。從目前來看，使用插電式混合動(dòng)力技術(shù)可能是未來SUV發(fā)展的趨勢(shì)之一，而保時(shí)捷又是最先在這塊細(xì)分市場嘗鮮的品牌，那么這臺(tái)“打頭陣”的卡宴Cayenne S E-Hybrid表現(xiàn)究竟怎樣？下面我們一探究竟。

　　注：因?yàn)樵囻{活動(dòng)安排原因，這次行程只安排了卡宴Cayenne S E-Hybrid簡短的體驗(yàn)環(huán)節(jié)，所以本篇文章介紹的內(nèi)容可能不會(huì)太全面，主要以這款產(chǎn)品的亮點(diǎn)進(jìn)行介紹。此外，因試駕當(dāng)天下雨，這次拍攝的照片質(zhì)量不佳，望諒解。

● 卡宴S E-Hybrid動(dòng)力信息

　　保時(shí)捷卡宴Cayenne S E-Hybrid（下文簡稱“卡宴S E-Hybrid”）最大的特點(diǎn)在于它使用的這套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，所以本篇試駕文章將從駕駛感受說起，至于新款卡宴的其它變化，從第二頁內(nèi)容起咱們?cè)倭摹?/p>

　　首先有必要了解一下卡宴S E-Hybrid的動(dòng)力信息，它由3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，采用并聯(lián)式設(shè)計(jì)，而鋰離子電池容量達(dá)到10.8千瓦時(shí)，并提供純電動(dòng)（E-Power）、混合動(dòng)力（Hybrid）、運(yùn)動(dòng)（Sport）以及行車充電（E-Charge）四種駕駛模式選擇。其綜合最大輸出功率可以達(dá)到416馬力（306kW），峰值扭矩為590牛·米。傳動(dòng)部分匹配8速Tiptronic S變速箱。

　　看到這里，大家可能會(huì)問，卡宴S E-Hybrid的動(dòng)力系統(tǒng)和Panamera S E-Hybrid是否一樣？答案是90%以上相同，只是鋰離子電池的容量在卡宴S E-Hybrid上進(jìn)行了升級(jí)（Panamera S E-Hybrid為9.4千瓦時(shí)），目的是保證重量更沉的卡宴S E-Hybrid在純電模式下續(xù)航里程。

　　據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)，卡宴S E-Hybrid從靜止加速至100km/h需要5.9秒，0-400米加速時(shí)間為14.2秒，而混合動(dòng)力模式下極速可以達(dá)到243km/h，綜合油耗為3.4L/100km。數(shù)據(jù)方面還是很漂亮的。

● 試駕感受

　　對(duì)于一款插電式混合動(dòng)力車型，我最為好奇的就是它純電模式下的感受，所以在有限的試駕環(huán)節(jié)中一開始就選擇了“純電”模式，輕踩油門，電動(dòng)機(jī)會(huì)很快介入驅(qū)動(dòng)，310牛·米的扭矩能很輕松的推動(dòng)這臺(tái)重達(dá)2.3噸的卡宴S E-Hybrid，而它電動(dòng)機(jī)發(fā)出的電流聲音也要比我此前試駕過的其他電動(dòng)車要小很多。

　　如果你一直能保持好油門力度（儀表盤左二的動(dòng)力系統(tǒng)工作狀態(tài)儀表盤中綠色EFFICIENCY區(qū)間內(nèi)），并且電池容量足夠，這輛卡宴S E-Hybrid可以很線性的加速至125km/h。但如果你踩油門開度超過一半，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)立刻介入驅(qū)動(dòng)車輛，以提供更為充沛的動(dòng)力，這樣的邏輯是為了可以保證車輛在純電動(dòng)模式下能輕松超車，而當(dāng)油門力度松開到30%以下，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)停止，電動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)，整個(gè)切換過程很迅速，同時(shí)完全感受不到發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間可分離式離合器接合的過程。

　　在“純電”模式下開了十多公里（官方公布該車純電模式可行駛18-36公里），電池容量已經(jīng)低于30%，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)時(shí)常介入保證電池容量，所以我決定切換到“行車充電”模式試試。另外在這里提醒大家的是，如果卡宴S E-Hybrid電池容量過低，是選擇不了“純電”模式的，此時(shí)系統(tǒng)會(huì)提示電量不足，禁止更換模式。

　　進(jìn)入“行車充電”模式后，發(fā)動(dòng)機(jī)立刻啟動(dòng)，此時(shí)電動(dòng)機(jī)切換至發(fā)電機(jī)模式，并將燃油發(fā)動(dòng)機(jī)用于驅(qū)動(dòng)車輛外的額外負(fù)載來通過發(fā)電機(jī)給電池充電，而輪胎滾動(dòng)能量和制動(dòng)能量回收系統(tǒng)也會(huì)幫助電池恢復(fù)電量。據(jù)我粗算，從電池容量低于30%，到電池容量恢復(fù)到60%，在“行車充電”模式行駛了約10公里，我認(rèn)為充電速度還是挺快的。

　　電池容量恢復(fù)之后，關(guān)閉行車充電模式，卡宴S E-Hybrid會(huì)自動(dòng)進(jìn)入“混合動(dòng)力”模式，此時(shí)混合動(dòng)力管理系統(tǒng)能夠根據(jù)駕駛員油門開度和負(fù)荷點(diǎn)變化來改變這套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)方式，一般情況下，停車起步是依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)時(shí)速增加之后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)比“純電”模式下更早啟動(dòng)，以備儲(chǔ)存電池容量，只要松開油門，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)停止，此時(shí)回收系統(tǒng)將會(huì)為電池“服務(wù)”。

　　說到這里，是時(shí)候感受一下這臺(tái)卡宴S E-Hybrid“脾氣”的時(shí)候了，切換到“運(yùn)動(dòng)”模式，這時(shí)只要深踩一些油門，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng)來驅(qū)動(dòng)車輛，同時(shí)變速箱升擋邏輯有所變化，發(fā)動(dòng)機(jī)也一直保持在高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，充沛的動(dòng)力源源不斷。

　　在“運(yùn)動(dòng)”模式下，只要油門開度超過80%（動(dòng)力系統(tǒng)工作狀態(tài)儀表盤指針會(huì)進(jìn)入Boost區(qū)域內(nèi)）或直接油門到底，屆時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)會(huì)共同工作，這時(shí)不僅可以感受到強(qiáng)有力的推背感，發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣系統(tǒng)以及電動(dòng)機(jī)的聲音也會(huì)同時(shí)來刺激到你的耳朵。在這里提醒大家的是，如果想讓這臺(tái)卡宴S E-Hybrid的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同工作，只能選擇“運(yùn)動(dòng)”模式，同時(shí)保證電池有足夠的電量，并且油門開度要超過80%才能實(shí)現(xiàn)。

　　還有一個(gè)建議給大家，如果你選擇了運(yùn)動(dòng)模式，還可將卡宴S E-Hybrid的懸架改為運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)plus模式，同時(shí)將空氣懸架調(diào)整到最低，這樣可以獲得更好的懸架支撐，此外方向盤的轉(zhuǎn)向力度也會(huì)變得更沉。其實(shí)，這有點(diǎn)類似于有些角色扮演游戲中“使大招”，需要開啟各種狀態(tài)才能實(shí)現(xiàn)，如果你想得到最好的駕駛感受，那么就一步一步來吧。

　　再來說說油耗，此次試駕全程高速+城市（無擁堵），電腦顯示行駛了105公里，平均時(shí)速41km/h，油耗為9.3L/100km。（注明：此次試駕環(huán)節(jié)因?yàn)樾枰�輪換不同的人來駕駛車輛，而每個(gè)人的駕駛習(xí)慣不同，同時(shí)還要體驗(yàn)急加速等內(nèi)容，所以此油耗數(shù)據(jù)僅供大家做個(gè)參考）

● 充電設(shè)備介紹

　　在充電方面，卡宴S E-Hybrid在車身兩側(cè)分別設(shè)置有油箱口和充電口。它可適配傳統(tǒng)的家用電源，一般用時(shí)約3.5個(gè)小時(shí)完成充電。據(jù)保時(shí)捷相關(guān)人士了解到，在中國購買這款車型是自帶充電器的，而這款充電器在不用的時(shí)候可以放在拉鎖包中，這款原裝包帶有固定扣，可以與后備廂底部蓋板上的扣環(huán)進(jìn)行固定。

　　如果你需要更快的充電時(shí)間，還可以選裝充電樁，在家中或者辦公地點(diǎn)的固定停車位上安裝保時(shí)捷專用設(shè)備，其可以改變電壓以實(shí)現(xiàn)快速充電。據(jù)悉，這個(gè)充電樁用1.5個(gè)小時(shí)就可以完成卡宴S E-Hybrid的充電，這樣便可以節(jié)約2個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間。

● 造型設(shè)計(jì)變化

　　這款卡宴S E-Hybrid是基于2015款卡宴衍生出來的車型，而最新款的車型相比老款在車身尺寸方面沒有明顯變化，只是車身長度增加了9mm，其余參數(shù)均和老款車型完全一致。

　　外形方面，卡宴S E-Hybrid保持和最新款設(shè)計(jì)一致，而和老款相比，新款車型針對(duì)一些細(xì)節(jié)進(jìn)行了改進(jìn)，在我看來是成功的，因?yàn)樗�很多�?xì)節(jié)都變得更吸引人了。

　　首先是前臉，為了營造更好的視覺效果，卡宴S E-Hybrid的進(jìn)氣格柵尺寸更大，內(nèi)部裝飾條也由原先的雙輻改為三輻。除了設(shè)計(jì)變化外，這款車型還運(yùn)用主動(dòng)進(jìn)氣格柵關(guān)閉技術(shù)，通過電控的百葉片實(shí)現(xiàn)開閉，在車輛冷啟動(dòng)時(shí)，格柵內(nèi)的百葉片會(huì)關(guān)閉以快速達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)最佳工作溫度，在高速行駛時(shí)主動(dòng)式進(jìn)氣格柵還可以降低風(fēng)阻，這項(xiàng)技術(shù)是在老款卡宴上沒有的配置。

　　不僅如此，卡宴S E-Hybrid前大燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了調(diào)整，采用“浮動(dòng)”四點(diǎn)式LED日間行車燈，點(diǎn)亮效果相比老款日間行車燈更出色。此外，該車還提供全LED大燈選裝（標(biāo)配氙氣大燈），同時(shí)還具備PDLS動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng)。

　　該車側(cè)面和老款相比沒有明顯變化，而帶有綠色描邊的E-Hybrid標(biāo)識(shí)則證明了它的身份。此外，這款卡宴S E-Hybrid還配備了綠色的剎車卡鉗，并配備了265/50 R19的米其林Michelin Latitude Sport低滾動(dòng)阻力輪胎。

　　在尾部設(shè)計(jì)方面，卡宴S E-Hybrid與老款最大的區(qū)別在于尾燈，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)使用全新的光帶設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮后立體感更強(qiáng)。

● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)變化

　　卡宴S E-Hybrid的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與老款相比沒有明顯變化，只因?yàn)樗�是一款插電式混合�?dòng)力車型，所以對(duì)儀表盤進(jìn)行了改進(jìn)，首先是取消了時(shí)速表，取而代之的是動(dòng)力系統(tǒng)工作狀態(tài)儀表盤（或稱之為動(dòng)力輸出表），而時(shí)速顯示改為數(shù)字顯示。此外，儀表盤的指針也由紅色變?yōu)辄S色。

● 乘坐和儲(chǔ)物空間和老款基本相同

　　在乘坐空間方面，保時(shí)捷卡宴S E-Hybrid因?yàn)檩S距等參數(shù)沒有發(fā)生改變，所以車內(nèi)乘坐空間和老款相同，后排座椅中部地板凸起高度也在可以接受的范圍，不太影響乘客乘坐，整體來看，其乘坐空間上還是比較寬敞的。

　　儲(chǔ)物空間方面，該車和老款一模一樣，前排仍然沒有設(shè)計(jì)可以放下手機(jī)或者錢包的儲(chǔ)物槽。至于后排，空調(diào)出風(fēng)口位置倒是有一個(gè)可放手機(jī)的扁平儲(chǔ)物槽，但如果放iPhone 6一樣尺寸的手機(jī)，就要時(shí)刻小心手機(jī)可能會(huì)滑出去了。

● 全文總結(jié)：

　　這次與卡宴S E-Hybrid的簡短接觸給我最深的印象是它的續(xù)航能力，相比老款卡宴S Hybrid，它擁有了更長的純電續(xù)航里程，18-36公里的續(xù)航能力基本可以應(yīng)付城市上下班單程的需要，同時(shí)它還可以進(jìn)行外部充電，只要在工作地點(diǎn)安裝好充電設(shè)備，基本一天下來消耗不了多少燃油。

　　更長的純電續(xù)航里程主要?dú)w功于更大容量電池的使用，要知道，老款卡宴S Hybrid電池的容量僅有1.7千瓦時(shí)，而替代車型卡宴S E-Hybrid則達(dá)到了10.8千瓦時(shí)，同時(shí)卡宴S E-Hybrid還使用了馬力更大的電動(dòng)機(jī)，不僅使純電模式的動(dòng)力表現(xiàn)更出色，還可以在發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同工作時(shí)獲取更充沛的動(dòng)力。

　　更重要的是，卡宴S E-Hybrid價(jià)格相比老款卡宴S Hybrid還要更便宜。在中國市場，保時(shí)捷卡宴S E-Hybrid官方指導(dǎo)價(jià)格為114.8萬，相比老款卡宴S Hybrid低了29萬人民幣，性價(jià)比方面表現(xiàn)更好。

　　總體來講，卡宴S E-Hybrid通過對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)已經(jīng)可以完美取代老款卡宴S Hybrid，不管是續(xù)航能力，還是綜合性能表現(xiàn)都上了一個(gè)新的臺(tái)階，同時(shí)還保留了老款車型的各項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)。在新能源汽車剛剛起步的今天，卡宴S E-Hybrid豎起了豪華品牌插電式混合動(dòng)力SUV的新標(biāo)桿，不管是城市代步，還是偶爾撒撒野，它都能滿足你的需求，同時(shí)你還能被身邊的朋友打上“環(huán)保達(dá)人”的標(biāo)簽。（文/圖/攝影 汽車之家 興珉）

車型圖片
基本參數(shù)	Cayenne新能源 2015款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T
廠商指導(dǎo)價(jià)	114.80萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	保時(shí)捷
級(jí)別	中大型SUV
能源類型	插電式混合動(dòng)力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
上市時(shí)間	2014.10
NEDC純電續(xù)航里程(km)	36
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	3.5
快充電量百分比	-
發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	245
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	34
發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	440
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	310
發(fā)動(dòng)機(jī)	3.0T 333馬力 V6
電動(dòng)機(jī)(Ps)	46
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4855*1939*1699
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	243
官方0-100km/h加速(s)	5.9
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	Cayenne新能源 2015款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T
長度(mm)	4855
寬度(mm)	1939
高度(mm)	1699
軸距(mm)	2895
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	80
后備廂容積(L)	1690
整備質(zhì)量(kg)	2425
發(fā)動(dòng)機(jī)	Cayenne新能源 2015款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	2995
排量(L)	3.0
進(jìn)氣形式	機(jī)械增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	6
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	10.5
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	333
最大功率(kW)	245
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500-6500
最大扭矩(N·m)	440
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3000-5250
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	插電式混合動(dòng)力
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
電動(dòng)機(jī)	Cayenne新能源 2015款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	34
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	310
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	34
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	310
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	后置
電池類型	鋰離子電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	36
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或16萬公里
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	3.5
快充電量(%)	-
變速箱	Cayenne新能源 2015款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	Cayenne新能源 2015款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	Cayenne新能源 2015款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/55 R18
后輪胎規(guī)格	255/55 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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