[汽車之家  原創(chuàng)試駕]  無論是誰首先創(chuàng)立了SUV轎跑車這個細分市場，但至少從銷量來看，寶馬X6（下文簡稱X6）無疑是這個高端且小眾的市場中最成功的產(chǎn)品。截止到目前為止，寶馬X6已經(jīng)累積售出超過26萬輛，對于這種高端小眾車型來說，這已是一個不錯的銷量。

　　我此次前往美國的任務(wù)是試駕全新X6的第二代車型。在飛行了15000公里后，我終于來到了位于南卡羅萊納州斯帕坦堡的寶馬工廠。這里是寶馬X3、X5、X6出生的地方，所以想要第一時間試駕它們，這里是最合適不過的地方。

　　對于沒有太多直接競爭對手的X6來說，如何做好自己才是最大的問題。我將會看看它相比初代有了哪些進化，另外對于同樣是全新?lián)Q代的X5而言，它們之間又能有多大的差異呢？

　　我們習慣將X6定義為一臺個性化的SUV，而實際上，廠家對它的定位是SAC（Sport Activity Coupe），中文定義是全能轎跑車型。相比X5來說，X6將會更加注重設(shè)計感、豪華感和運動性，而作為換代車型來說，能否在這些方面超越老款，也是判斷其換代成敗的重要因素。

　　我們還是先從外形說起，畢竟這也是很多人會選擇X6的主要原因。由于是在寶馬X系列的大本營試駕，所以我們也有幸見證歷代的各款X系列車型齊聚一堂的場面。新X6的車身輪廓基本繼承了老款車型，不過幾乎每個細節(jié)都進行了重新設(shè)計，大量使用了X4、X5上的設(shè)計元素。

　　光看前臉的話你幾乎很難分清X5與X6的差別，而車身側(cè)面雙腰線的設(shè)計以及車尾豐滿的造型則和上市不久的小兄弟X4如出一轍。新車相比老款來說更有力量感，車身前后，處處都能看到繃緊的肌肉，給人很有力的感覺。

　　新X6對車身外形設(shè)計進行了不少空氣動力學(xué)方面的優(yōu)化，比如前保險杠上的氣孔與車身兩側(cè)的空氣導(dǎo)流槽，就都是為了減少車輪附近的渦流現(xiàn)象而設(shè)計的。據(jù)官方資料顯示，根據(jù)車型的不同，X6的最低風阻系數(shù)可最低至0.32。

　　說完了設(shè)計感我們再聊聊運動性，首先要提到的肯定是新X6搭載的4.4T發(fā)動機，它的最大功率達到450馬力（330千瓦）/5500rpm，峰值扭矩650�！っ�/2000-4500rpm。最大功率相比老款X6的4.4T發(fā)動機多了30千瓦，峰值扭矩也高出50牛·米。官方0-100公里/小時加速時間為4.8秒，比老款的5.4秒又提升不少。

　　新X5的xDrive50i車型本來也應(yīng)該采用這款發(fā)動機，不過為了適應(yīng)中國的稅費政策，其將4.4升的排氣量降至4.0升，所以其動力參數(shù)僅能達到老X6那個4.4T的水平，和新X6仍有一定差距。我們曾經(jīng)對新X5的xDrive50i車型進行了性能測試（鏈接），4.89秒的成績已經(jīng)十分接近老款X5 M的水平，我們今天試駕的X6 xDrive50i動力更強，實測性能值得期待。

　　來自ZF的8擋手自一體變速箱對性能的貢獻同樣功不可沒，它不僅在測試中提供彈射起步功能，日常駕駛時，變速箱的平順性、動力響應(yīng)、換擋邏輯也都堪稱優(yōu)秀。這臺變速箱在往期的寶馬車型測試中也多次提過，動力匹配水準在同級別數(shù)一數(shù)二。

　　由于之前測試過新一代X5（鏈接），所以上手X6時，還是能感覺到兩車的一些差異。X6的轉(zhuǎn)向比X5要稍沉一些，另外懸架的支撐性也更好，盡力營造出轎跑車該有的感覺。4.4T發(fā)動機的聲浪渾厚有力，即便在“巨獸”橫行的美國，只要稍微深踩油門，仍會引來旁人注目。

　　很多上代X6車主都抱怨懸架太硬，舒適性不佳。這代X6將有三種底盤套件可選，分別是舒適版、動態(tài)版和專業(yè)版自適應(yīng)底盤套件。舒適版通過動態(tài)減振控制系統(tǒng)以及后橋空氣懸架提供更多舒適性，而動態(tài)版則配有動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)和主動穩(wěn)定桿以加強動態(tài)性能。專業(yè)版則包含了前兩者，所以它的選裝價格也最貴。

　　我們的試駕車安裝了舒適版底盤套件，所以在通過顛簸路段時，懸架對于振動的過濾還是比較出色的。如果選用ECO或COMFORT模式，在日常行駛時可以得到不錯的舒適性。SPORT模式是新X6的絕配，在此模式下你能最充分的感受到轎跑車一樣的駕駛感受。

　　方向盤的指向性、動力的響應(yīng)和儲備、懸架的支撐都極其出色，如果不是較高的坐姿和較大的車身尺寸，車輛的駕駛感覺會更趨完美。SPORT+模式在日常駕駛中請慎用，在沒有電子穩(wěn)定系統(tǒng)的控制下，650�！っ椎呐ぞ仉S時可能咬你一口。

　　前兩頁主要說了設(shè)計感和運動性，算是X6的一些重點吧。第三頁則是一些常規(guī)而瑣碎的介紹，內(nèi)飾啊、空間啊、配置啊，這些方面X6的表現(xiàn)沒有太突出的亮點。

　　上代寶馬X6的內(nèi)飾是很多車主吐槽的地方，無論是做工用料都還有不小的提升空間。新一代X6內(nèi)飾的豪華感有所提升，和X5幾乎一模一樣。我們試駕的xDrive50i車型的中控臺全部由皮革包裹，這應(yīng)該是頂配車型才有的待遇。數(shù)字虛擬儀表比老款時尚多了，中間10.25英寸的液晶屏是很大的亮點，方向盤還是一如既往的手感出色。

　　乘坐空間確實沒有優(yōu)勢，但也不像想象的那么差。后排乘客的頭部空間仍能達到一拳，和X5并無太大區(qū)別。新X6的全系車型后排座椅都支持按照40:20:40的比例放倒，而老款都是40:60的。后備廂容積可以從基本的580升擴展至最大1525升，相比第一代車型分別增加10-25升。

　　配置方面，新X6 xDrive50i車型基本裝備了寶馬現(xiàn)有的主要技術(shù)。主動安全方面包括預(yù)防追尾、行人安全、車道保持和并線輔助等。其它配置則有B&O音響、LED大燈、自動泊車、全景倒車影像、夜視等。另外值得一提的是寶馬的車載互聯(lián)系統(tǒng)，可以提供在線資訊以及其他互聯(lián)網(wǎng)信息。

　　雖然X5、X6都沒有將越野能力作為一個主要的賣點，不過在寶馬的測試場內(nèi)，我們還是體驗了一些難度并不算低的測試項目。試駕車型搭載的是基礎(chǔ)版本的xDrive--智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)，主要依靠多片離合器式的中央差速器進行前后動力的分配。不過依靠ADB-X自動差速制動系統(tǒng)對打滑車輪的制動，X6通過交叉軸這樣的項目還是非常輕松的。

總結(jié)：

　　全新一代寶馬X6不只是SUV，更是一輛有格調(diào)、有樂趣的轎跑車。放眼這個級別的車型，能夠做到以上兩點的鳳毛麟角。寶馬X5已經(jīng)是這個級別公路駕駛表現(xiàn)最優(yōu)秀的產(chǎn)品之一，而寶馬X6比它做得還更極致一些。對于那些主要在城市中用車的金領(lǐng)來說，這是一輛兼具實用性的多功能轎跑車，在彰顯個性、享受駕駛樂趣的同時，還能帶著全家出行，這才是它最大的意義。

　　當然，X6 xDrive50i的售價注定不會便宜。X5 xDrive50i因為換裝了4.0T的發(fā)動機而避免了將近15%的稅費，而新X6 xDrive50i可沒有這樣做，所以它很有可能會延續(xù)現(xiàn)款X6 xDrive50i的售價或是略低一些，至少也在200萬元上下，想要擁有它并不容易。（文/圖 汽車之家 劉昱昕 攝影：劉昱昕、BMW官方）