駕駛感受：2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT全新組合

　　在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，2.0T一直都是一個(gè)非常黃金的排量，從緊湊型車開(kāi)始往上各個(gè)級(jí)別都會(huì)出現(xiàn)這個(gè)排量發(fā)動(dòng)機(jī)的身影。如今斯巴魯也開(kāi)始了自己的2.0T時(shí)代，拋棄了原來(lái)那個(gè)要承擔(dān)更高稅額的3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，專門為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)出了一臺(tái)2.0T直噴水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，在其他國(guó)家你可看不到這個(gè)排量的新傲虎。

　　這次新傲虎2.5L以及2.0T車型搭配的全都是CVT變速箱，全都帶有手動(dòng)模式，正常情況下是模擬6個(gè)擋位。兩個(gè)排量車型變速箱的大體結(jié)構(gòu)基本一樣，只是齒比略有差別，另外換擋邏輯也稍有不同。

　　初次接觸新傲虎，第一感覺(jué)就是油門初段很靈敏，起步相當(dāng)輕快，中低速行駛非常輕松，很標(biāo)準(zhǔn)的日系車風(fēng)格，特別適合城里駕駛。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能保證充足的動(dòng)力輸出，但是沒(méi)有想象中的那么猛烈，變速箱把發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力整理得非常線性，整體還是更偏向于舒適性的調(diào)校。

　　這次新傲虎全系都配備了SI-DRIVE駕駛模式選項(xiàng)，不過(guò)2.5L車型只有I（舒適）、S（運(yùn)動(dòng)）兩種模式，而2.0T車型增加了一個(gè)S#（超級(jí)運(yùn)動(dòng)）模式，在這個(gè)模式下CVT變速箱可以從模擬6個(gè)擋位變?yōu)槟�擬8個(gè)擋位，保證動(dòng)力銜接更加順暢。另外儀表盤顯示屏上還會(huì)用不同顏色和形狀顯示不同模式下的動(dòng)力輸出曲線。

　　從視覺(jué)感受來(lái)看這套系統(tǒng)確實(shí)非常有意思，所以試駕過(guò)程中我也仔細(xì)體會(huì)了一下幾種不同的模式，不過(guò)最終結(jié)果讓我有些失望，三種模式都沒(méi)有特別明顯的差別，包括動(dòng)力輸出以及油門反應(yīng)都沒(méi)什么變化�；蛘哌@也是和試裝車的因素有關(guān)？今天我們這里先不下定論，未來(lái)我們測(cè)試量產(chǎn)版車型之后再來(lái)下結(jié)論。

　　這次試駕過(guò)程中感受最為明顯的就是新傲虎的操控性比老款有了很大提升，四驅(qū)系統(tǒng)動(dòng)力分配更加合理，車尾的跟隨性很好，高速過(guò)彎時(shí)轉(zhuǎn)向不足的程度大大減小，車身整體都更易于掌控。

　　新傲虎的懸架結(jié)構(gòu)和老款相同，但經(jīng)過(guò)了重新調(diào)校，舒適性方面提升不小，特別是在非鋪裝路面行駛時(shí)感受最明顯，懸架能很好的過(guò)濾一些小幅度顛簸，而當(dāng)遇到一些大的坑洼時(shí)車身也不會(huì)有多余的晃動(dòng)，很緊湊，完全是一個(gè)整體。

● 四驅(qū)系統(tǒng)：

　　新傲虎的四驅(qū)系統(tǒng)沿用的老款車型上那套被稱之為“主動(dòng)扭矩分配式全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)”，輪間限滑是通過(guò)電子輔助制動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。同時(shí)它還裝備了X-MODE功能，作用是增加后橋的動(dòng)力分配，同時(shí)還開(kāi)啟陡坡緩降功能。

　　試駕過(guò)程中我們還對(duì)新傲虎的四驅(qū)性能進(jìn)行了一個(gè)簡(jiǎn)單的測(cè)試，通過(guò)測(cè)試我們可以初步下個(gè)結(jié)論：新傲虎的電子輔助制動(dòng)效果很明顯，能對(duì)打滑車輪進(jìn)行有效制動(dòng)，四驅(qū)性能是個(gè)中上等的水平，具體表現(xiàn)大家可以參考下面的小視頻。

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　　雖然這次新傲虎的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是首次亮相，不過(guò)因?yàn)闀r(shí)間和場(chǎng)地條件的限制，沒(méi)法給大家全面展示它的性能表現(xiàn)，包括越野性能也只是簡(jiǎn)單體驗(yàn)，所以今天我們對(duì)新傲虎先做一個(gè)初步了解，等未來(lái)我們拿到新傲虎試駕車之后，再給大家?guī)��?lái)更全面的分析以及性能測(cè)試數(shù)據(jù)。

總結(jié)：

　　新傲虎的出現(xiàn)讓斯巴魯品牌又重新回到了我們的視野當(dāng)中，以產(chǎn)品表現(xiàn)來(lái)評(píng)判，算是一次比較成功的進(jìn)化，全新的家族前臉，好看與否我們不下結(jié)論，每個(gè)人都會(huì)有不同的看法，但起碼讓我們有了些新鮮感。內(nèi)飾設(shè)計(jì)和工藝水平都比老款有了明顯進(jìn)步，特別是簡(jiǎn)化之后的中控面板絕對(duì)值得表?yè)P(yáng)。還有那臺(tái)專門為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，取代了之前的3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，不但降低了稅費(fèi)，在油耗方面相信也會(huì)有一定提升，這個(gè)未來(lái)我們會(huì)給大家?guī)��?lái)具體數(shù)據(jù)。

　　總之，這一代傲虎從設(shè)計(jì)到機(jī)械結(jié)構(gòu)方面都已經(jīng)更加貼近了國(guó)內(nèi)用戶的需求，并且從專門研發(fā)新發(fā)動(dòng)機(jī)這一點(diǎn)就足以看出斯巴魯如今對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度，包括28.98-35.98萬(wàn)的新車的上市價(jià)格也算是給了我們一些小驚喜，特別是2.0T車型售價(jià)比老款3.6L車型低了8萬(wàn)元，這點(diǎn)對(duì)于國(guó)內(nèi)用戶絕對(duì)是非常有吸引力的。當(dāng)然，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，新傲虎的壓力仍然不小，除了常規(guī)SUV產(chǎn)品之外，還有來(lái)自于旅行車產(chǎn)品的沖擊。另外還有4S網(wǎng)點(diǎn)偏少，保養(yǎng)價(jià)格偏高等問(wèn)題，如何在激烈競(jìng)爭(zhēng)中獲取更多的利益，接下來(lái)斯巴魯還要更多的思考。（文/圖/攝 汽車之家 梁�。�

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