[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  記得有一位長輩曾說過一句話：“想要成功，要么你認識很多人，要么讓很多人認識你。”對一輛不會言語的汽車來說，想靠前一種辦法成功顯然是不可能的了，因此，它只有一種選擇。作為緊湊型SUV市場的新軍，陸風X5自推出以來就一直積極求變，博取關注，先期上市所搭載的2.0T發(fā)動機曾一度讓它備受矚目，可在長安CS75和奔騰X80等車型的沖擊下，市場熱度也逐漸冷卻下來。不過，最近它又有新動作，拿出了大家期待已久的動力組合：2.0T+8AT，再一次成為大家關注的焦點。

　　早在這篇試駕文章之前，陸風X5 8AT車型在9月份已經上市，對于12.28-13.38萬元的售價，相信大家都有自己的看法。事實上，此次陸風X5 8AT車型除了匹配代號為SR8AT-300的前橫置8速手自一體變速箱，還在配置方面進行提升。因此，我們這次除了介紹8AT車型的試駕感受，還將比較其與長安CS75、瑞虎5等車型之間的優(yōu)劣勢。

● 陸風X5 8AT車型動力簡介及試駕感受

　　陸風X5目前所搭載的這款2.0T渦輪增壓發(fā)動機型號為4G63S4T，來自沈陽航天三菱，最大功率190馬力（140千瓦）/5500rpm，峰值扭矩達到250牛·米/2800-4400rpm�；蛟S是為了營造出一種動感氛圍，所以它的發(fā)動機蓋特別采用了紅色涂裝，顯得格外惹眼。

　　既然是2.0T渦輪增壓發(fā)動機，大家難免會把它與一些搭載相同排量發(fā)動機的合資車型進行一番比較。單從賬面數據來看，陸風X5與許多合資品牌車型所搭載的2.0T發(fā)動機還是有一定差距�？扇绻�你把它與相近價位的自主品牌SUV車型相比，就會發(fā)現陸風X5的優(yōu)勢還是比較明顯，畢竟這個價位的其它自主SUV車型大多只是以搭載1.5T或1.8T發(fā)動機為主。

　　接下來要介紹的是大家最為關注的8AT變速箱。據悉，在搭載“2.0T+6MT”動力組合的車型上市之后，陸風原本計劃率先用比較常規(guī)的自動變速箱去推出自動擋車型，可最后陸風并沒有這么做，還是決定押寶8AT變速箱，希望起到一鳴驚人、出奇制勝的效果。

　　陸風X5所匹配的這款8AT變速箱來自山東盛瑞，相比著名的德國采埃孚和日本愛信，盛瑞顯得有點名不見經傳。不過，正是這家成立于2003年的年輕企業(yè)聯合德國開姆尼茲工業(yè)大學研制了這款8AT車型，填補了國內6擋以上自動變速箱研發(fā)和生產領域的空白。

　　盛瑞8AT的傳動比從一擋4.17:1到8擋0.64:1，速比范圍達到了6.5。實際上，第7、8擋是專為省油設計的超速擋，其可承受的最大扭矩為300N·m。值得一提的是，該變速箱采用了3對常嚙合齒輪，3個行星排和5個換擋元件（4個離合器和1個制動器），實現了更多的擋位，試圖提高換擋平順性。關于盛瑞8AT的生產歷程，詳情可以點擊這里閱讀。說了這么多，想必大家都很想知道這套動力系統(tǒng)配合起來的默契如何？接下來我就談談試駕感受。

　　對2.0T渦輪增壓發(fā)動機來說，之前的搭檔是江西格特拉克生產的6MT變速箱，這回相當于換了個搭檔。從磨合程度來看，它們已經表現得比較默契，整體的配合協調。在D擋模式下，正常加速時變速箱基本在1800-2000rpm左右就會進行升擋，在80km/h后就能升到8擋。

　　剛才說發(fā)動機與變速箱配合比較默契，但畢竟是新組合，如果仔細去察覺，會發(fā)現它在2升至3擋時會有一點頓挫感，并伴有輕微的“啾”聲，感覺像是在打齒。后來我們向廠家反映情況，據解釋，這是因為2、3擋間比大，升擋前后油壓上升較快導致，屬于正�，F象。不管怎么樣，對強迫癥的朋友來說，這或多或少還是會影響駕駛感受。

　　這臺代號為SR8AT-300的前橫置8速手自一體變速箱，第7、8擋是專為省油設計的超速擋，可承受的最大扭矩達到300N·m。不過，想利用好它，就得摸清它的習性。當你猛踩油門，或者加速后過快松開油門，感覺它的反應就有點跟不上，直接在6擋和8擋之間快速切換。只有當你輕踩油門和緩慢松油門時，它才會在6、7、8三個擋位間平穩(wěn)過渡，這樣利于降低油耗。

　　機械液壓助力方向盤的轉向力度適中、均勻，但略有遺憾的是，它還是有一定虛位。制動方面，相比之前我試駕過的手動擋車型，8AT車型的制動系統(tǒng)相對要更出色。此前手動擋車型的制動行程較長和剎車力度較輕這兩個問題在8AT車型上并沒有發(fā)現，這點值得表揚。

　　底盤的調校整體表現中規(guī)中矩，它在山路表現穩(wěn)健扎實，可對一般起伏路段帶來的震動過濾過于直接，乘客在車內能明顯察覺。考慮到這是一款城市SUV，相信大多數時候，一般的城市道路才是它主要的活動場所，所以這種偏硬朗的調校還是值得商榷。

● 配置提升以及競爭對手對比

　　這次新推出的陸風X5 8AT車型并沒有對外觀和內飾設計進行調整，它的造型由我們國內的本土設計師操刀，自然深諳國內消費者的需求。關于外觀和內飾部分的介紹，這里就不再贅述了，想了解的朋友可以點擊這里閱讀。接下來重點看看8AT車型這次除了變速箱之外的另一個提升，那就是配置。

　　陸風X5 8AT車型標配了6MT車型所沒有的ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)和定速巡航功能。此外頂配的創(chuàng)領版還額外配備了不銹鋼踏板、發(fā)動機下護板、副駕駛安全帶未系提醒等。那么在配置升級后，這兩款新增的8AT車型在與長安CS75、瑞虎5相近價位的車型對比中，是否能占到便宜？

　　我們不妨以此次試駕的2.0T自動創(chuàng)領版為例，在與長安CS75、瑞虎5相近價位的車型對比中，陸風X5的配置并沒有占到便宜，甚至可以說處于劣勢。有的朋友可能會說，它還是比瑞風5強不少，可是仔細一看，陸風X5事實上貴了近8千元。綜合來看，與競爭對手相比，陸風X5最大的優(yōu)勢和賣點還是“2.0T+8AT”這套動力組合。

全文總結：

　　這次陸風X5 8AT車型并沒有在外觀和內飾加入一些新鮮元素，這可以理解，畢竟它不是改款車型。盡管如此，8AT變速箱的匹配已經足夠讓它成為焦點。結合這次以及我們此前的測試來看，8AT變速箱與發(fā)動機的配合雖有小瑕疵，但整體默契程度值得肯定。另外，配置的提升也成功錦上添花。

　　對喜歡陸風X5的朋友來說，自動擋車型無疑是極具吸引力的，更何況它是自主品牌首款8AT車型，在自主品牌中搶得先機，來得正是時候。從價格來看，8AT車型的起步價為12.28萬，這意味著它除了要面對長安CS75和瑞虎5等自主對手，還要面臨長安鈴木鋒馭和東風日產逍客的擠壓。因此，陸風X5 8AT車型現在賺足眼球后，更需要做好服務提高口碑，爭取在市場早日站穩(wěn)腳跟。做為一個旁觀者，我希望大家對陸風X5這種敢于為先的車型，能夠給予更多的鼓勵和包容，即使不喜歡，也盡量不要冷嘲熱諷。（文/圖 汽車之家 陳海傭）

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車型圖片
基本參數	陸風X5 2014款 2.0T 自動創(chuàng)領版
廠商指導價	13.38萬
經銷商報價
廠商	陸風汽車
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國IV(國V)
上市時間	2014.09
最大功率(kW)	140
最大扭矩(N·m)	250
發(fā)動機	2.0T 190馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4568*1855*1710
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	170
官方0-100km/h加速(s)	12.7
實測0-100km/h加速(s)	11.65
實測100-0km/h制動(m)	43.73
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.5
實測油耗(L/100km)	11.7
整車質保	三年或6萬公里
車身	陸風X5 2014款 2.0T 自動創(chuàng)領版
長度(mm)	4568
寬度(mm)	1855
高度(mm)	1710
軸距(mm)	2660
前輪距(mm)	1560
后輪距(mm)	1560
滿載最小離地間隙(mm)	146
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	855
整備質量(kg)	1620
發(fā)動機	陸風X5 2014款 2.0T 自動創(chuàng)領版
發(fā)動機型號	4G63S4T
排量(mL)	1997
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	9.3
配氣機構	SOHC
缸徑(mm)	85
行程(mm)	88
最大馬力(Ps)	190
最大功率(kW)	140
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	250
最大扭矩轉速(rpm)	2800-4400
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標準	國IV(國V)
變速箱	陸風X5 2014款 2.0T 自動創(chuàng)領版
擋位個數	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	陸風X5 2014款 2.0T 自動創(chuàng)領版
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	機械液壓助力
車體結構	承載式
車輪制動	陸風X5 2014款 2.0T 自動創(chuàng)領版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	225/65 R17
后輪胎規(guī)格	225/65 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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