● 場地試駕：

　　第一個項目的路線其實很短，加上大部分都是90度以上的彎道，車速根本快不起來，全程L擋也能跑完。正因為彎道的角度大，使得車輛的轉(zhuǎn)向的幅度很大，速度稍快一點點就馬上突破前輪的抓地力極限，呈現(xiàn)出轉(zhuǎn)向不足的姿態(tài)，而且側(cè)傾也很明顯。出現(xiàn)這樣的情況其實也是意料之中的事情，前驅(qū)車都會這樣。雖然英菲尼迪ESQ后輪抬起的姿態(tài)看著有點夸張，但實際上車輛還是處于駕駛員的掌控之中，并非失控。速度過快的話車輛反而會因為轉(zhuǎn)向不足而直接滑出線路之外，不會出現(xiàn)抬后輪的情況。面對這種彎多路窄的線路，英菲尼迪ESQ不難控制，但極限也不高。

　　第二個項目的線路比第一個還要簡單，這條線路可以說是為展現(xiàn)四驅(qū)系統(tǒng)的性能而特意設(shè)計的。前驅(qū)和AWD-V兩種模式的單圈時間差異很明顯，用前驅(qū)模式跑的時候會覺得路特別滑，幾乎連油門都不敢踩，但切換至四驅(qū)模式之后會明顯感到車輛能跑出更理想的路線，速度也會更快，后橋扭力矢量分配的作用非常明顯。但說到底，速度始終需要建立在車輪有抓地力的前提下，一旦突破輪胎極限什么都是浮云，所以關(guān)鍵還是要控制好車速。

● 公路、山路試駕： 

　　公路試駕的是1.6T的車型，也是咱們最期待的，200馬力的動力已經(jīng)趕上2.0T發(fā)動機的水平了。但真正驅(qū)車上路的時候發(fā)現(xiàn)，還真有點期望過高了。低速時渦輪幾乎形同虛設(shè)，發(fā)動機只有普通1.6L自然吸氣發(fā)動機的動力水平，開起來的感覺跟家用車差不多。當(dāng)路況有所好轉(zhuǎn)的時候，速度可以相對提高一些，發(fā)動機轉(zhuǎn)速一旦攀升至2500轉(zhuǎn)左右，動力終于開始爆發(fā)力，持續(xù)的推背感讓車速快速攀升。以上是正常模式下英菲尼迪ESQ大致的動力表現(xiàn)，前半程油門不會表現(xiàn)得很積極，后半段甚至是地板油的時候才能真正體驗到200馬力的威力。

　　英菲尼迪ESQ有三種駕駛模式，分別是正常模式、運動模式、ECO節(jié)能模式。切換至運動模式，車輛就像是動畫片里面的主角解除封印一樣，油門響應(yīng)會積極很多，從中控臺上的i-CON系統(tǒng)可以顯示實時的渦輪增壓值，渦輪的工作態(tài)度跟之前的普通模式會有很大的差別，無需深踩油門也能有可觀的動力輸出。另外距廠家介紹，運動模式下車輛除了動力部分外，還有其他方面的變化，例如方向盤的轉(zhuǎn)向力度會更大等等。但我們體驗過后發(fā)現(xiàn)，其實差別不大。在經(jīng)濟模式下，車輛的動力表現(xiàn)和響應(yīng)性都會變得像樹熊一樣，慢慢的，不太想動似的。好吧，其實大部分車型的經(jīng)濟模式大概都是這個樣子的，想省油也是要付出代價的，千萬別在趕時間的時候使用節(jié)能模式。

　　英菲尼迪ESQ的三種駕駛模式賦予了車輛三種不同的性格，但總的來說，我們感受到的更多是CVT變速箱的特性。主要體現(xiàn)在，即使深踩油門，發(fā)動機以最大功率輸出，駕駛員感受到的依然是比較平順的感覺，雖然速度表指針快速上升，但感覺上并沒有太多刺激的感覺，如果換作是雙離合變速箱或者傳統(tǒng)的自動變速箱，200馬力足以帶來不錯的感官享受，再加上車輛并沒有配備運動排氣，也就更不像性能車了。

　　1.6T的發(fā)動機擁有不錯的動力儲備，但也許廠家并不打算把車輛做成性能車的樣子。英菲尼迪ESQ畢竟是款SUV車型，用戶的使用需求更多是便利性的，而非極致的性能取向。1.6T車型配備的扭力矢量分配系統(tǒng)其實也是這么想的，它對于彎道性能的提升幅度其實也是有限的，尤其是遇到轉(zhuǎn)向角度較大的時候，其作用主要還是提升變線動作的表現(xiàn)以及非鋪裝里面行駛的適應(yīng)性。

　　行駛在柏油路面上，英菲尼迪ESQ的路感挺強的，駕駛員甚至可以感覺到路面的粗糙程度，這點跟一般的家用車有較為明顯的區(qū)別。但是每當(dāng)遇到路面情況不太理想的時候，過多的路感就有點煩人了，再加上較為明顯的路噪，那舒適性就真的是中規(guī)中矩了。總的來說，如果按豪華品牌的水平來衡量的話，英菲尼迪ESQ的行駛質(zhì)感不算特別高級的水平，但換個角度看，它也就是豪華品牌的入門車型，也就理解了。

● 總結(jié)：

　　在研究配置表的時候，其實對英菲尼迪ESQ的期望值挺高的，200馬力的發(fā)動機，還有高級的四驅(qū)系統(tǒng)，足以讓某些小鋼炮汗顏。但試駕之后發(fā)現(xiàn)，其實并不是這樣的，感覺跟騏達(dá)的1.6T車型有點像，雖然發(fā)動機動力很強，但被CVT變速箱柔化了，而且懸架設(shè)定也是以舒適性為主，所以根本不可能是性能車的樣子。具備扭力矢量分配的四驅(qū)系統(tǒng)之前只出現(xiàn)在高級SUV車型上，而且都是注重公路性能的，英菲尼迪ESQ也是這樣的想的，它的公路行駛性能確實不錯，但彎道性能就沒想象中那么強大了。但換個角度看，與英菲尼迪ESQ配置最相近的競爭車型是MINI COUNTRYMAN，兩者相比英菲尼迪ESQ的價格顯然實惠不少，回頭率或許還更高，喜歡個性張揚的朋友可以認(rèn)真考慮一下。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

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