● 簡(jiǎn)單的試駕感受

　　比亞迪G5的動(dòng)力方面全系標(biāo)配1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱有6速手動(dòng)和6速雙離合兩種選擇，此次試駕的為搭載6速雙離合器變速箱的車型，由于條件有限，僅是簡(jiǎn)單試駕。

　　比亞迪G5的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，在起步初段表現(xiàn)的比較溫柔，雖然數(shù)據(jù)上標(biāo)注的是1750rpm渦輪開(kāi)始介入，但是實(shí)際駕駛感受中，起步并不會(huì)有往前竄的感覺(jué)，而是很溫柔的起步。想要它發(fā)出更強(qiáng)的動(dòng)力，至少要將轉(zhuǎn)速提升至2000rpm以上才會(huì)有比較明顯的感覺(jué)。

　　日常駕駛時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rpm左右時(shí)，變速箱便會(huì)積極的升擋。相比之前用在速銳上的那臺(tái)雙離合器變速箱，比亞迪G5上的這臺(tái)雙離合器變速箱在升擋的時(shí)候，平順性提升了不少，正常駕駛，它所表現(xiàn)出的頓挫感很輕微。不過(guò)，在減速過(guò)程中，變速箱減擋的沖擊感要明顯很多，尤其是在2擋減到1擋時(shí)的表現(xiàn)最為突出，這方面是它需要加以改進(jìn)的地方。

　　我試駕的這輛頂配車型，采用了電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力，方向盤的整個(gè)轉(zhuǎn)向力度調(diào)校的很均勻，但是低速行駛的時(shí)候還是感覺(jué)有些偏沉，中高速時(shí)的力度表現(xiàn)很合適。方向盤在中間位置時(shí)的精準(zhǔn)度一般，屬于可接受的范圍，而且這種表現(xiàn)更容易上手，不至于讓人感覺(jué)方向很賊。

　　比亞迪G5使用了米其林輪胎，胎噪控制的不錯(cuò)，這也表現(xiàn)出它自身還是比較偏向于舒適的定位，相比之下，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音則顯得有些過(guò)于明顯了。由于試駕條件有限，所以就沒(méi)有嘗試高速行駛時(shí)的表現(xiàn)。

　　比亞迪G5的懸架對(duì)于車身的支撐力度適中，并沒(méi)有為了追求舒適性而調(diào)校得過(guò)軟。它的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜、后扭力梁結(jié)構(gòu)，初步接觸之后，感覺(jué)底盤的整體感表現(xiàn)不錯(cuò)，和速銳的表現(xiàn)很接近，這種表現(xiàn)在同級(jí)別的自主品牌車型中屬于中上等水平了，至于比亞迪G5更加深入的表現(xiàn)還是等到我們正式試駕的時(shí)候再來(lái)感受吧！

● 總結(jié)

　　比亞迪G5的推出很明顯是瞄準(zhǔn)了定位更高的細(xì)分市場(chǎng)，它在外形設(shè)計(jì)上擁有者自己獨(dú)特的風(fēng)格，雙色內(nèi)飾也足夠吸引人們的眼球。配置，更是不用擔(dān)心，這一向是比亞迪的強(qiáng)項(xiàng)，空間方面與同級(jí)別的自主品牌相比也有著足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　此次進(jìn)行了簡(jiǎn)單的試駕，初步感受還是不錯(cuò)的，只是起步階段稍顯溫柔，但我個(gè)人比較喜歡這樣的調(diào)校，過(guò)于靈敏的油門不但會(huì)讓駕駛者更加容易疲勞，讓車內(nèi)的乘客也很容易出現(xiàn)暈車的情況。我覺(jué)得，它目前最需要提升的就是變速箱的平順性，相比用在速銳上的那臺(tái)雙離合器變速箱，這臺(tái)雙離合器變速箱的平順性有了很明顯的進(jìn)步，但換擋的頓挫感還比較明顯的感覺(jué)到，如果能在這方面能做得更好，相信它會(huì)擁有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。（文/圖 汽車之家 苑璐）

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