● 動(dòng)力總車：電池不輕 但動(dòng)力不差

　　騰勢的電池重量為550kg，整車質(zhì)量超過2噸，總體來說真心不輕，幸好電動(dòng)機(jī)從起步時(shí)就能提供峰值扭矩，所以車輛的動(dòng)力表現(xiàn)不會(huì)讓人覺得很肉。

　　騰勢配備的是容量為47.5kWh的磷酸鋰鐵電池組，永磁同步電機(jī)最大功率117馬力（86千瓦），峰值扭矩290�！っ�，以前驅(qū)方式驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，廠家公布的續(xù)航里程數(shù)據(jù)達(dá)到300公里。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大部分用戶一天的行駛里程介乎50-80公里之間，按道理騰勢應(yīng)該能夠輕松應(yīng)對(duì)。但相信很多消費(fèi)者都會(huì)對(duì)廠家公布的數(shù)據(jù)持懷疑態(tài)度，趁著這次試駕的機(jī)會(huì)，咱們來驗(yàn)證一下它是否能經(jīng)得起一天的折騰。

　　對(duì)于電動(dòng)車來說，我國南北方的氣候差異很大，制冷和制熱的要求都很高，但這正是最耗電的項(xiàng)目。今天的試駕氣溫挺高的，如果不開空調(diào)的話真心活不下去。但從廠家的態(tài)度來看，他們對(duì)于電池的續(xù)航里程非常有信心，意思也是希望我們用日常的用車方式去體驗(yàn)騰勢。

　　記得之前試駕比亞迪E6的時(shí)候，速度超過80km/h之后再加速能力會(huì)變得比較肉，但這樣的情況并沒出現(xiàn)在騰勢上，超過法定限速是很簡單的事情。在正常模式下，“油門”響應(yīng)會(huì)慵懶一些，這是出于節(jié)能的考慮，但切換至運(yùn)動(dòng)模式之后，車輛的態(tài)度有著明顯的變化。首先是給油時(shí)積極了很多，這可以從實(shí)時(shí)的功率表看出來，再來是能量回收的牽阻會(huì)小很多，就跟傳統(tǒng)的自動(dòng)擋車型差不多。綜合起來整車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)立刻積極了很多，但運(yùn)動(dòng)模式下電量也會(huì)消耗的快一些，回收也少一些。

　　經(jīng)過了下午的高速和山路行駛之后，最后車輛行駛了123.6公里，平均時(shí)速22km/h，剩余三分之一的電量，續(xù)航里程還有70公里，這樣的表現(xiàn)我們有理由相信，騰勢能夠滿足大部分消費(fèi)者一天的行駛需求，而且無需改變?cè)�有的使用�?xí)慣。對(duì)于用車需求較低的用戶來說，騰勢的靠譜程度或許比iPhone還高。

　　廠方在大梅沙的公共充電站里設(shè)置了兩款充電柜，分別是10kW和50kW，前者充電時(shí)間小于5小時(shí)，適合家用用戶，后者充電時(shí)間少于1小時(shí)，但由于對(duì)電網(wǎng)線路的要求較高，所以只能在充電站里提供。由于本次試駕的車輛及充電設(shè)備均為試裝版本，并非最終版，所以參數(shù)上會(huì)跟量產(chǎn)版有所出入。

總結(jié)：

　　由于試駕活動(dòng)的客觀限制較多，我們無法按標(biāo)準(zhǔn)流程去測試車輛的續(xù)航里程，所以索性無顧忌的按照日常的駕駛方式去試駕。最終結(jié)果是騰勢順利通過考驗(yàn)，而且還有余量。經(jīng)過一天的試駕體驗(yàn)，我們覺得騰勢的續(xù)航里程比手中iPhone的電池還耐用。手機(jī)沒電了可以有充電寶應(yīng)急，但車輛就沒戲了。騰勢能順利撐過一天，在實(shí)用性方面已經(jīng)能夠比得上傳統(tǒng)車型。真正阻礙電動(dòng)車普及的首要因素是充電設(shè)備的普及，再來是要等到大批量生產(chǎn)時(shí)才能降下來的售價(jià)。就車輛本身而言，其實(shí)已經(jīng)準(zhǔn)備好了。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

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