[汽車之家 專業(yè)評測]  久候多時的國產(chǎn)奧迪A3三廂版終于來了，官方名稱為A3 Limousine，念起來有些拗口，Limousine意思為豪華轎車。A3從首次發(fā)布到最終完成國產(chǎn)，用了兩年的時間，但最符合國內(nèi)消費者需求的三廂版1.4T車型卻是來得最晚的。所謂來得晚不如來得巧，眼前的這臺A3 Limousine（下文簡稱A3）仍是目前豪華緊湊型車市場中的首款國產(chǎn)三廂車。從這點上看，奧迪又一次走在了奔馳和寶馬的前面。

　　我們測試的這款A3三廂版35 TFSI車型搭配了高功率版1.4T發(fā)動機和7速S tronic變速箱的動力組合，參考此前使用相同動力系統(tǒng)的高爾夫7，這套組合作為入門級動力可謂恰到好處。那么作為MQB平臺上的同宗兄弟，它相比高爾夫7究竟有何優(yōu)勢？

外觀

　　這是第三代奧迪A3，進口1.8T車型和國產(chǎn)1.4T兩廂版上市都有一段時間了，此次補充的三廂1.4T車型。毫無懸念的套娃前臉無疑讓人有些審美疲勞，但是犀利的大燈和一身炫目紅的車漆還是為它招來了不少路人的目光。如果喜歡紅色，你還可以選擇質(zhì)感更強的米薩諾紅金屬漆。

　　精干而充滿時尚感的車身比例要比兩廂的Sportback車型更耐看，也更符合主流消費者的用車需求。簡短而富有力量感的車尾，搭配全新的LED尾燈的新鮮感還是比滿街跑的A4L強不少的。

　　17寸五輻輪圈造型低調(diào)，當然，奧迪也提供多款輪圈樣式可供選裝。輪胎使用的是固特異EfficientGrip御乘系列輪胎，規(guī)格為225/45 R17，淘寶售價約為800元/條，考慮到其豪華品牌的定位，使用這價位的輪胎顯然不太厚道。

　　 A3的車尾要比前臉更具辨識度，因為尾燈的造型終于有些新意了，與大燈相呼應的燈腔設計采用光帶式LED光源，奧迪的拿手好戲�？辞澳樢苍S你分不清它究竟是A4L、A6L還是A3，但是看尾燈一眼你就能把它認出來。

內(nèi)飾

　　內(nèi)飾設計才是A3真正的亮點所在，絕對擁有超越A4L的水準。簡約和精致是內(nèi)飾最大的特點，中控面板上的功能按鍵簡化到最少，而每個按鍵的細節(jié)都精雕細琢，無論觀感手感都無可挑剔。同級別中，也就只有奔馳A級能夠與之相提并論。

　　配置上，新增MMI touch觸輪，按鍵更少，功能更強大，邏輯也更清晰，導航功能升級之后還附贈路況提示和車道引導功能，實用性大增，而這些都是在A4L上享受不到的。

　　做工則秉承奧迪一貫嚴謹?shù)膽B(tài)度，細節(jié)裝飾也是煞費苦心。其中地臺側(cè)面覆蓋的黑灰色木紋裝飾質(zhì)感最佳，工藝復雜的3D飾條也頗具新意，這種精致的細膩感也是A3最吸引人的地方。

　　天窗的尺寸確實不小，但是還達不到“全景天窗”的標準，而且采用外掀式開啟，打開之后對于外形的影響太大。在我看來，不如直接設計成全景玻璃車頂來得效果好。

儲物空間

　　儲物空間很豐富，每個儲物格都堅持精致的路線，杯架的限位器、儲物格底部的膠墊一個不少。擋位前方的杯架設計缺乏人性化，如果放上兩個普通的飲料瓶，不僅會干擾空調(diào)面板的操作，里面的小儲物槽也基本不能用了。另外還有一個需要批評的，就是車內(nèi)居然沒有眼鏡盒，對于這個級別車型而言實在不應該。

乘坐空間

　　前排空間中規(guī)中矩，后排由于車身設計的緣故，頭部空間很局促，腿部空間則屬于夠用的范疇。后排中間位置地板凸起很明顯，椅背也顯得太硬，舒適性比較差。幸好，對于它的目標客戶而言，后排的使用率不會很高，所以這個劣勢其實也并不是太大的問題。

后備廂

　　后備廂空間中規(guī)中矩，常規(guī)容積425L，內(nèi)部相當規(guī)整，后排座椅不僅支持4/6拆分折疊，還設計了通往后備廂的開口，唯一的不足就是后排放倒后無法與后備廂地板平齊。備胎方面則是規(guī)格為T125/70 R18的非全尺寸備胎。

動力系統(tǒng)

　　國產(chǎn)三廂奧迪A3采用的是高功率版EA211 1.4T發(fā)動機，最大功率150馬力（110千瓦）/5000-6000rpm，峰值扭矩達到了250牛·米/1750-3000rpm，發(fā)動機參數(shù)與高爾夫1.4T高功率版完全一致。搭配的同樣是7速干式雙離合變速箱。

　　這臺高功率EA211發(fā)動機此前在高爾夫上的表現(xiàn)就給我們留下了不錯的印象，動力性能相比上一代EA111提升一大截，而且平順性也有所改進。A3上它的表現(xiàn)依舊出色，低速區(qū)間動力出挑，特別是2擋高轉(zhuǎn)速時的推背感，基本上可以媲美搭載2.0TFSI發(fā)動機的A4L，即便是對動力挑剔的消費者，對于這樣的動力性能也完全可以滿意。

　　變速箱的換擋平順性得到了明顯改善，1、2擋之間的換擋頓挫感也幾乎察覺不到了。深踩油門時快速降擋響應以及手動模式下手起刀落的換擋速度都讓人挑不出毛病。不過，即便是7個擋位緊密齒比也無法徹底消除渦輪發(fā)動機輸出不線性的問題，轉(zhuǎn)速接近2000rpm時陡增的扭矩仍會讓人覺得有點突兀。

　　此外，變速箱D擋和S擋之間的落差變得更小，D擋不會過于肉，降擋反應更迅速；S擋轉(zhuǎn)速基本維持在2500rpm，不再是一副神經(jīng)質(zhì)的摸樣，整體的換擋邏輯更善解人意。

　　只有在嚴重擁堵走走停�；蛘呤侨鋭由掀聲r，雙離合變速箱才顯得不夠淡定，畢竟在離合器頻繁半聯(lián)動狀態(tài)下，想要做到普通AT那樣順暢的低速蠕動，實在是個難以實現(xiàn)的目標。整體上看，這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)與高爾夫7上的基本一致，有進步的地方就是Autohold和啟停系統(tǒng)的配合更默契一些，平順性做得更好。

　　前麥弗遜后多連桿的懸架則更偏向于舒適性，在末段保留了一定的韌勁，是奧迪一貫的中庸風格。懸架的減振效果和A4L接近，可以輕柔的化解減速坎一類的路面起伏，但是韌勁還是更足一些，對于細碎振動的過濾沒那么徹底，開起來的感覺也更有活力。而與懸架偏硬朗的高爾夫7相比，A3懸架的兼容性更強，在保證舒適性的前提下，仍能保留不錯的運動潛力。

　　A3畢竟不是犀利好動的類型，偏軟的懸架使得側(cè)傾有些明顯。由于懸架阻尼線性回彈的速度也不快，所以繞樁時的節(jié)奏很好控制。轉(zhuǎn)向是讓人感覺最舒服的，轉(zhuǎn)向力度略微偏沉，響應算不上犀利但是指向很準，如果能增加一些路感，相信會更討人喜歡。ESC電子穩(wěn)定程序則可以選擇完全關(guān)閉，車尾在出現(xiàn)側(cè)滑時可控性很高，可惜偏軟的懸架也在一定程度影響到了車尾的循跡性�？偟膩碚f，這是一臺好開且足夠安全的車，但是駕駛樂趣就不要奢求太多了。

　　再來看看測試成績。

0-100km/h加速時間

　　出于保護離合器的原因，7速雙離合變速箱并不允許以太高的轉(zhuǎn)速起步，踩住剎車的情況下，變速箱允許的最高轉(zhuǎn)速只有1500rpm。和高爾夫一樣，在松開剎車的瞬間油門到底是最快的起步方式。1擋齒比相當大，轉(zhuǎn)速上升很快，凌厲的換擋依舊如手起刀落，進入3擋之后推背感有所下降，最后在3擋末尾完成破百，成績定格在8.56秒，與官方8.4秒的成績差距不大。

　　與出自同一平臺的高爾夫7相比，我們實測的加速成績慢了半秒左右，究其原因，A3偏大的整備質(zhì)量，以及寬胎和大輪圈帶來簧下質(zhì)量的增加（高爾夫輪胎尺寸：205/55 R16；A3三廂輪胎尺寸：225/45 R17），可能是造成加速成績偏慢的原因。

　　即便如此，和同級對手相比，A3的這臺150馬力的1.4TFSI發(fā)動機作為入門級動力，已經(jīng)足夠出色，未來若能推出低功版發(fā)動機以降低售價門檻，將能吸引到更多消費者。

100-0km/h制動距離

　　踏板的力度以及回饋給人的感覺很好，全力制動時，彈腳的情況并不明顯，而盡管輪胎性能一般，但225/45 R17的規(guī)格對于緊湊型車已經(jīng)相當奢侈，應付起1340kg的車重綽綽有余。最終成績?yōu)?8.43米，符合奧迪一貫的高水準表現(xiàn)。需要指出的是，這套剎車在多次測試之后，居然出現(xiàn)了輕微的熱衰減現(xiàn)象，在這級別車型上實在有些不應該。

油耗測試

　　大眾的這套黃金動力系統(tǒng)最值得稱道的地方就是油耗，在A3上它的表現(xiàn)同樣讓人滿意。在全程114.6km的測試里程中，包含了擁堵、通暢和高速路況，平均時速為30km/h，啟停和空調(diào)全程開啟，最終油耗僅為7L/100km，油耗相比同平臺的高爾夫還低，看來，225mm的寬胎似乎并沒有對油耗造成什么不利的影響。

噪音測試

　　A3的噪音控制并沒有表現(xiàn)出豪華品牌應有的水準，速度超過100km/h之后，噪音源主要是胎噪和發(fā)動機噪音，噪音值和主流緊湊型車相比并沒有明顯優(yōu)勢。

　　總結(jié)：

　　國產(chǎn)A3三廂大體的性能表現(xiàn)基本讓人滿意，加速、剎車以及油耗都在預期之內(nèi)。全新的MMI系統(tǒng)人性化出眾，導航功能的升級實用性大增，最讓人印象深刻的地方則是內(nèi)飾精致的做工和用料。不足之處在于輪胎檔次偏低，此外，由于車身尺寸的限制，空間表現(xiàn)也不是它的強項，還好對于年輕人而言，后排坐人的機會并不會很多。如果和同平臺的國產(chǎn)高爾夫1.4T高功版相比，A3的優(yōu)勢在于更精細的內(nèi)飾、更舒適的底盤，以及身為豪華品牌的優(yōu)越感。

　　我們測試的這款35 TFSI三廂豪華版車型指導價達到了29.27萬，其價格和更高一級的A4L已經(jīng)有了很大的重疊空間，消費者要怎么從中選擇就是個難題了。

　　在目前的北京市場上，A4L普遍有7萬元以上的優(yōu)惠，幅度可謂巨大，同樣是年輕運動定位的40 TFSI quattro個性運動型，實際成交價為28萬，要知道除了配置偏低之外，這款車無論是動力，操控或者空間，都遠遠優(yōu)于A3。

　　正因為如此，率先上市的國產(chǎn)A3兩廂版在不到半年的時間里，已經(jīng)擁有了最高4萬元的優(yōu)惠。即使這樣，它仍很難從自家大哥手中分得一杯羹。當然，A3更動感的三廂造型、精致的內(nèi)飾設計以及更豐富的人性化配置都適合追求個性的年輕人，況且低配車型若果算上優(yōu)惠的話，不足20萬的價格在豪華品牌中也是絕無僅有，能夠花最少的錢圓你的奧迪夢，不也很誘人么？考慮到奧迪車型一貫的銷售策略，A3在未來還有一定的降價空間，如果真的喜歡但是預算不夠的話，不妨再等等，驚喜說不定就在不久之后等著你呢.（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

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車型圖片
基本參數(shù)	奧迪A3 2014款 Limousine 35 TFSI 自動豪華型
廠商指導價	29.27萬
經(jīng)銷商報價
廠商	一汽奧迪
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國IV(國V)
上市時間	2014.09
最大功率(kW)	110
最大扭矩(N·m)	250
發(fā)動機	1.4T 150馬力 L4
變速箱	7擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4462*1796*1421
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	215
官方0-100km/h加速(s)	8.4
實測0-100km/h加速(s)	8.56
實測100-0km/h制動(m)	38.43
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.4
實測油耗(L/100km)	7
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	奧迪A3 2014款 Limousine 35 TFSI 自動豪華型
長度(mm)	4462
寬度(mm)	1796
高度(mm)	1421
軸距(mm)	2629
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	425
整備質(zhì)量(kg)	1345
發(fā)動機	奧迪A3 2014款 Limousine 35 TFSI 自動豪華型
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	1395
排量(L)	1.4
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	150
最大功率(kW)	110
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6000
最大扭矩(N·m)	250
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-3000
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國IV(國V)
變速箱	奧迪A3 2014款 Limousine 35 TFSI 自動豪華型
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋干式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	奧迪A3 2014款 Limousine 35 TFSI 自動豪華型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	奧迪A3 2014款 Limousine 35 TFSI 自動豪華型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/45 R17
后輪胎規(guī)格	225/45 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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