[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  歷史上，邁凱倫這一純正的英國跑車品牌曾經(jīng)拿過無數(shù)的賽事大獎，但50多年來在賽道上的不懈努力卻僅僅濃縮在一臺20年前經(jīng)典的McLaren F1上，不免令人可惜。眼看著超跑市場的不斷壯大，邁凱倫終于意識到了民用市場的巨大潛力，于是他們在2011年拿出了當(dāng)時被評為最舒適超跑的12C（當(dāng)時名為MP4-12C），而后又推出了更加瘋狂的旗艦力作P1，試圖在這一曾經(jīng)落后的市場上力挽狂瀾。如今時間僅僅過去了3年，限量版的P1早已瘋搶一空，12C車型也已華麗謝幕，但品牌的未來后繼有人，基于12C升級而來，并攜帶了大量P1設(shè)計元素的的650S將再一次成為市場的寵兒。

　　跟著“親歷傳奇-2014邁凱倫絲路探尋之旅”活動的步伐，我們有幸首次在國內(nèi)試駕到了這款品牌全新的超級跑車。從具有上千年歷史的文化名城西安始發(fā)，邁凱倫650S的國內(nèi)首試竟然以長途自駕游的形式拉開了序幕，這對于一臺超跑而言也可謂是前無古人后無來者了。

　　如果說2011年推出市場的12C在邁凱倫的工程師眼里是極致性能與精致工藝的完美結(jié)合，那么如今借助研發(fā)P1超級跑車所積累的技術(shù)與經(jīng)驗，從而打造出的這臺650S既是對過去的肯定，又是對新技術(shù)的不斷攀登與追求所誕生的產(chǎn)物。

　　整個造型部分的亮點大家可點擊《又一臺精品 搶先實拍邁凱倫650S Spider》文章來一探究竟，我的同事彭儲文之前已經(jīng)給大家詳細(xì)的從外到內(nèi)體驗了一遍，而此次我們再簡單的給大家過一遍內(nèi)外造型之后就會重點的轉(zhuǎn)向試駕感受部分的分享。

　　650S和之前的12C共用了75%的零部件，外觀方面僅僅是在車頭部位選則了更具有品牌特點的P1的造型。車身配色方面，邁凱倫650S共有普通、精英和特殊三個系列共18種車漆配色供您選擇，總之您一定可以在其中找到您喜愛的配色。

　　前大燈與進氣格柵的一體化設(shè)計似蛇似鳥，但更深層次的含義則是品牌新月形Logo的形象化展現(xiàn)，重點展現(xiàn)在那頂端的一縷圓月彎刀似的LED日間行車燈上，而諸如時髦的全LED大燈等也悉數(shù)配備。流線型的后視鏡、隱藏式的車門按鍵以及可選裝碳纖維飾板的進風(fēng)口共同勾勒出了流暢的車身線條，而您也可以在車輪下方的側(cè)擾流板上找到650S的Logo。

　　尾部的造型則與12C幾乎一致，條狀的LED尾燈組藏匿在排氣管兩側(cè)，中置霧燈和倒車燈看得出其在設(shè)計時與F1之間的淵源�？勺詣诱{(diào)節(jié)角度的主動式空氣制動尾翼是邁凱倫近來新車的標(biāo)配，從12C上被沿用至650S上，常規(guī)狀態(tài)下尾翼保持張開32°左右，而在大力剎車時，尾翼會自動打開到69°以幫助車輛提升制動效果。當(dāng)然了，為了更好的體現(xiàn)個性化元素，駕駛者也可通過車內(nèi)按鍵手動的進行尾翼張開角度調(diào)節(jié)。

　　這套新的五瓣式花形輪圈是此前沒有見到過的款式，規(guī)格仍舊為前19英寸，后20英寸。輪胎則是邁凱倫與倍耐力共同研發(fā)的專用于650S的P ZERO CORSA系列產(chǎn)品，前輪規(guī)格為235/35 ZR19，后輪則為305/30 ZR20。前六活塞、后四活塞剎車卡鉗加上碳纖維陶瓷剎車盤在650S上不再是選裝件，而是作為全系標(biāo)配的項目出現(xiàn)。

　　而在車內(nèi)的設(shè)計上，650S和12C保持著極高的相似度，從內(nèi)飾頂部到底部均采用了Alcantara材料，并輔以各種色彩搭配的縫線，有效提升了車內(nèi)的檔次感。當(dāng)然如果您有需求，也可以把Alcantara材料更換為您喜愛的全真皮材質(zhì)。

　　廠家認(rèn)為一臺真正為車主考慮的跑車，還必須要能夠勝任長途駕駛，所以這款車在配置上也極為重要。650S不再會像過去的MacLaren F1那樣純粹而無趣，它甚至還擁有一套完整的娛樂信息系統(tǒng)，包括GPS導(dǎo)航、藍(lán)牙電話、MERIDIAN英國之寶頂級音響、自動空調(diào)和定速巡航等配置因有盡有，而7英寸的LCD彩色屏幕中，設(shè)計親切、反應(yīng)迅速的UI界面也給人留下了很好的印象，而唯一的遺憾則是屏幕在太陽下的反光有些嚴(yán)重。

　　座椅同樣可以提供優(yōu)秀的長途乘坐體驗，其中四款不同風(fēng)格的運動座椅提供了豐富的調(diào)節(jié)功能，包括三組記憶、電加熱、多向電動調(diào)節(jié)和電動腰托調(diào)節(jié)等等，這似乎看起來更像是一款豪華轎車，而非傳統(tǒng)印象中的超跑。當(dāng)然了，更為純粹的賽車座椅也是可以選配的，只是相信沒有多少人愿意放棄日常使用的舒適性，而轉(zhuǎn)向傾向于這種直白的乘坐體驗，并且還是在普通的運動座椅已經(jīng)能夠提供出色包裹性的前提之下。