[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  歷史上，邁凱倫這一純正的英國(guó)跑車(chē)品牌曾經(jīng)拿過(guò)無(wú)數(shù)的賽事大獎(jiǎng)，但50多年來(lái)在賽道上的不懈努力卻僅僅濃縮在一臺(tái)20年前經(jīng)典的McLaren F1上，不免令人可惜。眼看著超跑市場(chǎng)的不斷壯大，邁凱倫終于意識(shí)到了民用市場(chǎng)的巨大潛力，于是他們?cè)?011年拿出了當(dāng)時(shí)被評(píng)為最舒適超跑的12C（當(dāng)時(shí)名為MP4-12C），而后又推出了更加瘋狂的旗艦力作P1，試圖在這一曾經(jīng)落后的市場(chǎng)上力挽狂瀾。如今時(shí)間僅僅過(guò)去了3年，限量版的P1早已瘋搶一空，12C車(chē)型也已華麗謝幕，但品牌的未來(lái)后繼有人，基于12C升級(jí)而來(lái)，并攜帶了大量P1設(shè)計(jì)元素的的650S將再一次成為市場(chǎng)的寵兒。

　　跟著“親歷傳奇-2014邁凱倫絲路探尋之旅”活動(dòng)的步伐，我們有幸首次在國(guó)內(nèi)試駕到了這款品牌全新的超級(jí)跑車(chē)。從具有上千年歷史的文化名城西安始發(fā)，邁凱倫650S的國(guó)內(nèi)首試竟然以長(zhǎng)途自駕游的形式拉開(kāi)了序幕，這對(duì)于一臺(tái)超跑而言也可謂是前無(wú)古人后無(wú)來(lái)者了。

　　如果說(shuō)2011年推出市場(chǎng)的12C在邁凱倫的工程師眼里是極致性能與精致工藝的完美結(jié)合，那么如今借助研發(fā)P1超級(jí)跑車(chē)所積累的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，從而打造出的這臺(tái)650S既是對(duì)過(guò)去的肯定，又是對(duì)新技術(shù)的不斷攀登與追求所誕生的產(chǎn)物。

　　整個(gè)造型部分的亮點(diǎn)大家可點(diǎn)擊《又一臺(tái)精品 搶先實(shí)拍邁凱倫650S Spider》文章來(lái)一探究竟，我的同事彭儲(chǔ)文之前已經(jīng)給大家詳細(xì)的從外到內(nèi)體驗(yàn)了一遍，而此次我們?cè)俸?jiǎn)單的給大家過(guò)一遍內(nèi)外造型之后就會(huì)重點(diǎn)的轉(zhuǎn)向試駕感受部分的分享。

　　650S和之前的12C共用了75%的零部件，外觀方面僅僅是在車(chē)頭部位選則了更具有品牌特點(diǎn)的P1的造型。車(chē)身配色方面，邁凱倫650S共有普通、精英和特殊三個(gè)系列共18種車(chē)漆配色供您選擇，總之您一定可以在其中找到您喜愛(ài)的配色。

　　前大燈與進(jìn)氣格柵的一體化設(shè)計(jì)似蛇似鳥(niǎo)，但更深層次的含義則是品牌新月形Logo的形象化展現(xiàn)，重點(diǎn)展現(xiàn)在那頂端的一縷圓月彎刀似的LED日間行車(chē)燈上，而諸如時(shí)髦的全LED大燈等也悉數(shù)配備。流線型的后視鏡、隱藏式的車(chē)門(mén)按鍵以及可選裝碳纖維飾板的進(jìn)風(fēng)口共同勾勒出了流暢的車(chē)身線條，而您也可以在車(chē)輪下方的側(cè)擾流板上找到650S的Logo。

　　尾部的造型則與12C幾乎一致，條狀的LED尾燈組藏匿在排氣管兩側(cè)，中置霧燈和倒車(chē)燈看得出其在設(shè)計(jì)時(shí)與F1之間的淵源。可自動(dòng)調(diào)節(jié)角度的主動(dòng)式空氣制動(dòng)尾翼是邁凱倫近來(lái)新車(chē)的標(biāo)配，從12C上被沿用至650S上，常規(guī)狀態(tài)下尾翼保持張開(kāi)32°左右，而在大力剎車(chē)時(shí)，尾翼會(huì)自動(dòng)打開(kāi)到69°以幫助車(chē)輛提升制動(dòng)效果。當(dāng)然了，為了更好的體現(xiàn)個(gè)性化元素，駕駛者也可通過(guò)車(chē)內(nèi)按鍵手動(dòng)的進(jìn)行尾翼張開(kāi)角度調(diào)節(jié)。

　　這套新的五瓣式花形輪圈是此前沒(méi)有見(jiàn)到過(guò)的款式，規(guī)格仍舊為前19英寸，后20英寸。輪胎則是邁凱倫與倍耐力共同研發(fā)的專(zhuān)用于650S的P ZERO CORSA系列產(chǎn)品，前輪規(guī)格為235/35 ZR19，后輪則為305/30 ZR20。前六活塞、后四活塞剎車(chē)卡鉗加上碳纖維陶瓷剎車(chē)盤(pán)在650S上不再是選裝件，而是作為全系標(biāo)配的項(xiàng)目出現(xiàn)。

　　而在車(chē)內(nèi)的設(shè)計(jì)上，650S和12C保持著極高的相似度，從內(nèi)飾頂部到底部均采用了Alcantara材料，并輔以各種色彩搭配的縫線，有效提升了車(chē)內(nèi)的檔次感。當(dāng)然如果您有需求，也可以把Alcantara材料更換為您喜愛(ài)的全真皮材質(zhì)。

　　廠家認(rèn)為一臺(tái)真正為車(chē)主考慮的跑車(chē)，還必須要能夠勝任長(zhǎng)途駕駛，所以這款車(chē)在配置上也極為重要。650S不再會(huì)像過(guò)去的MacLaren F1那樣純粹而無(wú)趣，它甚至還擁有一套完整的娛樂(lè)信息系統(tǒng)，包括GPS導(dǎo)航、藍(lán)牙電話、MERIDIAN英國(guó)之寶頂級(jí)音響、自動(dòng)空調(diào)和定速巡航等配置因有盡有，而7英寸的LCD彩色屏幕中，設(shè)計(jì)親切、反應(yīng)迅速的UI界面也給人留下了很好的印象，而唯一的遺憾則是屏幕在太陽(yáng)下的反光有些嚴(yán)重。

　　座椅同樣可以提供優(yōu)秀的長(zhǎng)途乘坐體驗(yàn)，其中四款不同風(fēng)格的運(yùn)動(dòng)座椅提供了豐富的調(diào)節(jié)功能，包括三組記憶、電加熱、多向電動(dòng)調(diào)節(jié)和電動(dòng)腰托調(diào)節(jié)等等，這似乎看起來(lái)更像是一款豪華轎車(chē)，而非傳統(tǒng)印象中的超跑。當(dāng)然了，更為純粹的賽車(chē)座椅也是可以選配的，只是相信沒(méi)有多少人愿意放棄日常使用的舒適性，而轉(zhuǎn)向傾向于這種直白的乘坐體驗(yàn)，并且還是在普通的運(yùn)動(dòng)座椅已經(jīng)能夠提供出色包裹性的前提之下。

　　圍繞著650S大家談?wù)摰淖疃嗟木褪撬�的名字了，確實(shí)，這臺(tái)車(chē)做為12C的替代車(chē)型，在命名的規(guī)則上卻是和之前大相徑庭的。而且很顯然，這一次650S的名字來(lái)自于它的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力參數(shù)“650匹馬力”，這一數(shù)字也要比此前的12C多了24馬力。

　　可千萬(wàn)別小看這24馬力的區(qū)別，即便表面上看來(lái)650S采用的仍是12C那臺(tái)3.8L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在650S上，工程團(tuán)隊(duì)不僅僅為其采用了全新的活塞、更好的噴油嘴組件以及重新設(shè)計(jì)的凸輪軸，并且還對(duì)進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，這就使得渦輪增壓器的進(jìn)氣更加的順暢和高效，更有效的提升了這款新車(chē)的動(dòng)力輸出表現(xiàn)，也使得發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪比以往的12C更加的動(dòng)聽(tīng)。

　　而經(jīng)過(guò)了重新優(yōu)化的發(fā)動(dòng)機(jī)，相比法拉利458 Speciale，其領(lǐng)先了45馬力，而較剛上市的蘭博基尼Huracan LP610-4，它依舊有著39馬力的優(yōu)勢(shì)，搭配7速雙離合變速箱，其從靜止加速至100公里/小時(shí)僅需3秒，而從靜止加速到200公里/小時(shí)僅需8.4秒，實(shí)在不可謂不強(qiáng)悍。

　　在同級(jí)別車(chē)型中，650S也是唯一擁有和F1類(lèi)似的碳纖維單體座艙（MonoCell）技術(shù)的超級(jí)跑車(chē)，這與此前的12C完全相同，帶鋁合金副梁的整個(gè)碳纖維車(chē)架重量還不足74.8kg，在減輕重量的同時(shí)也使得650S的車(chē)身剛性異常的堅(jiān)固。并且這項(xiàng)技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)不僅僅使得650S在400萬(wàn)元級(jí)別的超跑上顯得性?xún)r(jià)比極高，并且這對(duì)于動(dòng)態(tài)駕駛來(lái)說(shuō)，優(yōu)勢(shì)本身即是不言而喻的。

　　由于是在開(kāi)放道路上進(jìn)行編隊(duì)體驗(yàn)，所以我無(wú)法給出650S實(shí)際上到底能跑到多快，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的超級(jí)跑車(chē)來(lái)說(shuō)，中國(guó)高速公路120公里/小時(shí)的限速基本就等同于熱身運(yùn)動(dòng)。但就是如此，身處腦后的V8發(fā)動(dòng)機(jī)要產(chǎn)生爆炸性的聲浪同樣易如反掌，尤其是行駛在長(zhǎng)直的隧道中，總是讓人忍不住利用撥片退上幾個(gè)擋位，隨著變速箱的迅速反饋和齒輪嚙合到位，動(dòng)力瞬間就噴涌而出，高亢的轟鳴聲伴隨著無(wú)窮盡的推背感貫穿整條隧道。

　　650S和12C一樣搭載的仍是7速雙離合變速箱，只是在換擋的邏輯和速度上做了優(yōu)化，其換擋模式可以通過(guò)中控面板上的旋鈕進(jìn)行調(diào)節(jié)，普通模式下它的升擋速度極快，但降擋的速度卻慢的令人抓狂，7擋似乎是其最迷戀的擋位，以致于車(chē)速達(dá)到120公里/小時(shí)的時(shí)候，轉(zhuǎn)速竟然還能夠被控制在2000rpm以下，就是刻意的去深踩油門(mén)踏板，它也懶得去降下一擋，而是生生的依靠著3.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大動(dòng)力把車(chē)速給拽起來(lái)，除非一直深踩著油門(mén)踏板不放，它才會(huì)明白……“阿，該降擋了！”，然后，儀表盤(pán)上的數(shù)字從7變?yōu)榱?……接著看是6，過(guò)一會(huì)兒還是6……一直是6……噢不，又回到7了……

　　于是你忿忿的按下中控臺(tái)功能解鎖鍵，然后把變速箱模式調(diào)到“S”或者“T”，這臺(tái)雙離合變速箱才會(huì)展現(xiàn)出它真正的實(shí)力。相比之下我認(rèn)為“S”運(yùn)動(dòng)模式更符合在開(kāi)放道路下使用，變速箱的降擋會(huì)比普通模式下更積極，但不會(huì)顯得激進(jìn)而使車(chē)輛喪失換擋舒適性，而“T”賽道模式則是完全的“雞血狀態(tài)”，若再是配合“Manual”純手動(dòng)模式的激活，即可完全享受到這臺(tái)650S野獸般的一面。

　　每一次換擋都會(huì)伴隨著明顯的沖擊感，換擋速度干凈利落，轉(zhuǎn)速表指針的每一次回落都會(huì)伴隨著迷人的泄壓閥“咻咻”聲，變速箱對(duì)駕駛者手頭撥片的反饋快的驚人，讓人不難想象其在賽道上的表現(xiàn)會(huì)何等的出色和從容。只是考慮到純手動(dòng)模式下車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)被關(guān)閉，在開(kāi)放道路上簡(jiǎn)單的嘗試之后便將模式切回了普通模式。

　　再來(lái)說(shuō)普通模式下的舒適性，我想說(shuō)邁凱倫650S幾乎是我所體驗(yàn)過(guò)的超跑中最舒適的了，而眾多海外媒體的先期試駕中也給予了比12C舒適度更好的結(jié)論。7速雙離合變速箱在舒適性方面功不可沒(méi)，較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和優(yōu)秀的車(chē)內(nèi)隔音處理使得車(chē)輛在日常使用時(shí)具有不錯(cuò)的靜謐性表現(xiàn)，當(dāng)你沒(méi)有激烈駕駛的時(shí)候，這臺(tái)車(chē)竟然出乎意料的安靜。

　　PCC主動(dòng)式底盤(pán)控制系統(tǒng)也是保證車(chē)輛在運(yùn)動(dòng)和舒適之間獲取平衡的重要技術(shù)之一，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是對(duì)角車(chē)輪上的減振器之間通過(guò)液壓系統(tǒng)相連接，用來(lái)最大程度的抵消車(chē)輛的震動(dòng)。此外，減振器本身還被分為了壓縮和回彈兩個(gè)部分，其中右前輪減振器的壓縮部分和左后輪減振器的回彈部分相連，如此一來(lái)，當(dāng)一側(cè)的減振器受到壓縮時(shí)，對(duì)向的減振器便會(huì)得到相應(yīng)的回彈力，以保證車(chē)輛在遇到任何糟糕的路況時(shí)都能夠從容應(yīng)對(duì)。實(shí)際效果則是在經(jīng)過(guò)路面的顛簸和起伏時(shí)，身處邁凱倫650S的車(chē)內(nèi)，其感受竟然要比乘坐一款廉價(jià)的家用小車(chē)還要從容和舒適。

　　方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向回饋迅速且精準(zhǔn)，當(dāng)然對(duì)于超跑來(lái)說(shuō)這并不是什么值得炫耀的地方，整個(gè)轉(zhuǎn)向過(guò)程根本沒(méi)有任何的虛位，轉(zhuǎn)向回饋的力度偏沉，但整個(gè)行程是十分柔順平滑的，所以并不會(huì)給駕駛者帶來(lái)什么不適感。堅(jiān)固的車(chē)身對(duì)轉(zhuǎn)向的反饋很敏感，無(wú)法在開(kāi)放道路上體驗(yàn)轉(zhuǎn)向能力的極限是一大遺憾，但在崎嶇蜿蜒的山路中穿梭，650S展現(xiàn)出更多的是從容，收獲的則是路人的目光。

　　全系標(biāo)配的碳陶瓷纖維剎車(chē)盤(pán)算是新車(chē)的另一大亮點(diǎn)，而且在650S上，剎車(chē)系統(tǒng)的真空助力泵也進(jìn)行了升級(jí)。以往在12C上為用戶詬病的剎車(chē)不夠線性的問(wèn)題，在650S上早已不復(fù)存在，取而代之的則是持續(xù)不斷的剎車(chē)力和剎車(chē)踏板全程線性的腳感回饋，適應(yīng)起來(lái)也很容易，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這一次，踏板與剎車(chē)系統(tǒng)之間更像是一個(gè)整體，而非12C上那樣有一些細(xì)微的脫離感。

　　噢對(duì)了，邁凱倫650S的Coupe硬頂版本和敞篷版Spider之間還有一些差異，其中Coupe版本的前后重量分布為42.5%/57.5%，而Spider版本則為42%/58%，后者自然在價(jià)格上要略貴一些，標(biāo)準(zhǔn)配備的車(chē)型之間差價(jià)為31萬(wàn)元。不過(guò)除此之外，兩款車(chē)型不僅僅在車(chē)身剛性上沒(méi)有任何問(wèn)題，甚至性能表現(xiàn)方面也幾乎完全相同，選擇哪一款也就是預(yù)算和喜好的問(wèn)題了。

■ 編輯總結(jié)：

　　又到了要給結(jié)論的時(shí)候了，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，650S應(yīng)該算不上一款全新的車(chē)型，但是它確實(shí)又給予了每一位駕駛者全新的感受，不同于12C的感受。3年前，當(dāng)12C推出市場(chǎng)的時(shí)候，很多人認(rèn)為邁凱倫的這步棋走的太過(guò)倉(cāng)促了，而如今的650S更像是對(duì)實(shí)際并不夠完美的12C的一種修補(bǔ)，更像是一款精雕細(xì)琢的藝術(shù)品。更漂亮的外觀、更出色的性能、同級(jí)別里很厚道的價(jià)格，甚至還有比12C還要棒的舒適性，這四點(diǎn)同時(shí)集中在一款超跑身上，用以往的觀點(diǎn)來(lái)看幾乎是不可能的，邁凱倫做到了。

　　回到文章的開(kāi)頭，至此我們應(yīng)該能夠理解為何廠家以自駕游的形式來(lái)安排650S的國(guó)內(nèi)首試了，正如之前所提及的，廠家希望650S能夠成為一臺(tái)真正為車(chē)主而生的超級(jí)跑車(chē)，一款能夠輕松勝任長(zhǎng)途駕駛的跑車(chē)。而在和對(duì)手們比造型、比性能之后、比價(jià)格之后，邁凱倫650S還能悠閑的拿出豐富的配置、舒適的駕駛感受等殺手锏，若是以綜合能力考量的話，當(dāng)今400萬(wàn)元級(jí)別的超跑中，邁凱倫650S無(wú)愧為最強(qiáng)者。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 黃正橋）

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又一臺(tái)精品 搶先實(shí)拍邁凱倫650S Spider
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車(chē)型圖片
基本參數(shù)	邁凱倫650S 2014款 3.8T Coupe	邁凱倫650S 2014款 3.8T Spider	邁凱倫650S 2014款 MSO Coupe
廠商指導(dǎo)價(jià)	375.80萬(wàn)	406.80萬(wàn)	-
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	邁凱倫	邁凱倫	-
級(jí)別	跑車(chē)	跑車(chē)	-
能源類(lèi)型	汽油	汽油	-
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V	歐V	-
上市時(shí)間	2014.04	2014.04	-
最大功率(kW)	478	478	-
最大扭矩(N·m)	678	678	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	3.8T 650馬力 V8	3.8T 650馬力 V8	-
電動(dòng)機(jī)(Ps)	-	-	-
變速箱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	-
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4509*2093*1199	4512*2093*1203	-
車(chē)身結(jié)構(gòu)	2門(mén)2座硬頂跑車(chē)	2門(mén)2座硬頂敞篷車(chē)	-
最高車(chē)速(km/h)	333	329	-
官方0-100km/h加速(s)	3	3	-
整車(chē)質(zhì)保	三年不限公里	三年不限公里	-
車(chē)身	邁凱倫650S 2014款 3.8T Coupe	邁凱倫650S 2014款 3.8T Spider	邁凱倫650S 2014款 MSO Coupe
長(zhǎng)度(mm)	4509	4512	-
寬度(mm)	2093	2093	-
高度(mm)	1199	1203	-
軸距(mm)	2670	2670	-
前輪距(mm)	1656	1656	-
后輪距(mm)	1583	1583	-
車(chē)身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車(chē)	硬頂敞篷車(chē)	-
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	2	2	-
座位數(shù)(個(gè))	2	2	-
油箱容積(L)	72	72	-
后備廂容積(L)	-	-	-
整備質(zhì)量(kg)	1330	1370	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	邁凱倫650S 2014款 3.8T Coupe	邁凱倫650S 2014款 3.8T Spider	邁凱倫650S 2014款 MSO Coupe
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	M838T	M838T	-
排量(mL)	3799	3799	-
排量(L)	3.8	3.8	-
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓	-
氣缸排列形式	V	V	-
氣缸數(shù)(個(gè))	8	8	-
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4	-
壓縮比	8.7	8.7	-
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC	-
缸徑(mm)	93	93	-
行程(mm)	69.9	69.9	-
最大馬力(Ps)	650	650	-
最大功率(kW)	478	478	-
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	7250	7250	-
最大扭矩(N·m)	678	678	-
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	6000	6000	-
燃料形式	汽油	汽油	-
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	95號(hào)	-
供油方式	直噴	直噴	-
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	-
缸體材料	鋁合金	鋁合金	-
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V	歐V	-
變速箱	邁凱倫650S 2014款 3.8T Coupe	邁凱倫650S 2014款 3.8T Spider	邁凱倫650S 2014款 MSO Coupe
擋位個(gè)數(shù)	7	7	-
變速箱類(lèi)型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)	-
簡(jiǎn)稱(chēng)	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	-
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	邁凱倫650S 2014款 3.8T Coupe	邁凱倫650S 2014款 3.8T Spider	邁凱倫650S 2014款 MSO Coupe
驅(qū)動(dòng)方式	中置后驅(qū)	中置后驅(qū)	-
前懸架類(lèi)型	雙橫臂式獨(dú)立懸架	雙橫臂式獨(dú)立懸架	-
后懸架類(lèi)型	雙橫臂式獨(dú)立懸架	雙橫臂式獨(dú)立懸架	-
助力類(lèi)型	電子液壓助力	電子液壓助力	-
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	-
車(chē)輪制動(dòng)	邁凱倫650S 2014款 3.8T Coupe	邁凱倫650S 2014款 3.8T Spider	邁凱倫650S 2014款 MSO Coupe
前制動(dòng)器類(lèi)型	陶瓷通風(fēng)盤(pán)式	陶瓷通風(fēng)盤(pán)式	-
后制動(dòng)器類(lèi)型	陶瓷通風(fēng)盤(pán)式	陶瓷通風(fēng)盤(pán)式	-
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)	電子駐車(chē)	-
前輪胎規(guī)格	235/35 R19	235/35 R19	-
后輪胎規(guī)格	305/30 R20	305/30 R20	-
備胎規(guī)格	無(wú)	無(wú)	-

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