[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  “運(yùn)動(dòng)！運(yùn)動(dòng)！運(yùn)動(dòng)！...”這是2010年6月23號(hào)我的同事羅浩在09款思鉑睿測試文章中下定決心再也不想提的詞兒，當(dāng)時(shí)我很贊同他的觀點(diǎn)，但四年零兩個(gè)月后，在日本試駕全新思鉑睿的時(shí)候卻又讓我想起了“運(yùn)動(dòng)”這個(gè)詞，隨之而來的還有舒適與科技感。

　　本次思鉑睿換代并非小打小鬧，而是全方面的更新，包括外觀內(nèi)飾、底盤懸架、動(dòng)力總成、高科技配置等等，突然碰上這么多新鮮事兒還真有些讓人應(yīng)接不暇。

　　需要注意的是，本次試駕車型均為試裝車，所以中控導(dǎo)航部分均不能使用，所以無法體驗(yàn)到該功能，請各位諒解。

● 外觀：風(fēng)格俊朗，棱角分明，是個(gè)陽剛男子。

　　試駕車型為2014款東風(fēng)本田思鉑睿2.4 Si運(yùn)動(dòng)版，全系最頂配車型，帶有運(yùn)動(dòng)外觀套件以及運(yùn)動(dòng)風(fēng)格內(nèi)飾，介紹此款車型的目的是因?yàn)槿�新思鉑睿配備的一些高科技只有這款頂配車型上才有。

　　全新思鉑睿是本田公司專門為中國市場打造的，外形設(shè)計(jì)吸取了國內(nèi)消費(fèi)者的意見，看起來充滿了力量感，看網(wǎng)上的評論，大家的意見分歧嚴(yán)重，有的說帥到爆，有的說接受不了，在我看來，全新思鉑睿確實(shí)陽剛不少，像個(gè)強(qiáng)壯的漢子。

　　2.4 Si運(yùn)動(dòng)版車型裝備了帶有HSS（Hi-beam support system）功能的智能全LED前大燈，可根據(jù)對方來車自動(dòng)切換遠(yuǎn)近光，屬于同級(jí)別中比較奢侈的配置，確實(shí)值得表揚(yáng)。但這只有在頂配車型上才能看到，中低配車型均為普通的LED近光燈與鹵素遠(yuǎn)光燈。

　　全新思鉑睿的長度和高度相比老款車型都有進(jìn)步，而且軸距相比老款更是加長了70mm，達(dá)到了2775mm，與雅閣完全一樣，理論上對內(nèi)部空間提升肯定不小。車身尺寸變大后，整體協(xié)調(diào)感依然沒變，C柱后線條緊繃，提臀的樣子營造出一種蓄勢待發(fā)的氣勢。

　　思鉑睿2.4 Si運(yùn)動(dòng)版車尾因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)套件仿佛看起來有很多故意隆起來的肌肉線以展示車輛的力量感，個(gè)人覺得有點(diǎn)浮夸，雙邊共兩出方形排氣管與后包圍看起來都有點(diǎn)突兀，有強(qiáng)烈的視覺沖擊力，只是不太自然。

● 內(nèi)飾：簡約為主導(dǎo)元素，高配置，有不少亮點(diǎn)。

　　整個(gè)內(nèi)飾風(fēng)格走簡約路線，內(nèi)飾材質(zhì)也有了長足進(jìn)步。中控臺(tái)上兩個(gè)屏幕提升了層次感，用料做工方面，中控臺(tái)上采用了搪塑工藝的軟材質(zhì)，接縫處也都比較均勻，沒有大毛病。HUD平視顯示系統(tǒng)是個(gè)新鮮玩意，能顯示包括音響、車輛行駛信息、導(dǎo)航、預(yù)碰撞以及車道偏離等功能；另外全新思鉑睿在國內(nèi)道路上還能識(shí)別限速標(biāo)識(shí)，將信息投射到HUD上，同級(jí)別領(lǐng)先配置，而且實(shí)用性不錯(cuò)，給個(gè)贊。

　　前排有兩個(gè)USB接口，兩個(gè)12V電源與一個(gè)HDMI接口，對于“手機(jī)時(shí)代”的人來說能在車上充電就是個(gè)很幸福的事情。中央多媒體系統(tǒng)支持DA+增強(qiáng)型智能屏幕互聯(lián)，可通過HDMI線與智能手機(jī)連接，在屏幕上操作智能手機(jī)內(nèi)部應(yīng)用程序，并且可連接Wi-Fi實(shí)現(xiàn)上網(wǎng)功能。另外，這臺(tái)頂配2.4 Si運(yùn)動(dòng)版車型帶有前排座椅通風(fēng)功能，是個(gè)夏天非常實(shí)用的功能。

　　2.4 Si運(yùn)動(dòng)版車型帶有2組座椅記憶功能，個(gè)人經(jīng)驗(yàn)告訴我如果你家里只有一臺(tái)車，并且平時(shí)有2個(gè)人開的話，那么這項(xiàng)功能必不可少。我和我女朋友平時(shí)都需要用車，每次她開完以后我都上不去，上去之后方向盤、座椅前后、靠背、后視鏡全調(diào)一遍，不給她還不行，寫到這里突然感覺心好累。

● 乘坐/儲(chǔ)物空間：乘坐空間進(jìn)步明顯。

　　那時(shí)思鉑睿的軸距只有2705mm幾乎與低一個(gè)級(jí)別的騏達(dá)、408等車型一樣，所以乘坐空間以前是思鉑睿心中的一個(gè)痛。這次全新思鉑睿的軸距擴(kuò)展到2775mm，一下加長70mm的效果還真是很明顯，體驗(yàn)者身高1米77，腿部空間為兩拳多，頭部空間表現(xiàn)一般，為三指；另外值得一提的是，思鉑睿的前排座椅可以調(diào)得很低，坐姿很“戰(zhàn)斗”所以獲得了頭部空間一拳的好成績。這樣的表現(xiàn)在同級(jí)別中也絕對算得上中上游水準(zhǔn)，對于廣大消費(fèi)者來是個(gè)好事兒。

　　前排運(yùn)動(dòng)座椅帶有電動(dòng)12向調(diào)節(jié)，電動(dòng)腿部支撐效果很明顯，可以更好的適應(yīng)身高不同的消費(fèi)者；腰部的側(cè)向支撐性與包裹性很棒，內(nèi)部填充物很瓷實(shí)，激烈駕駛也能穩(wěn)住身體，腿部側(cè)翼設(shè)計(jì)得偏軟一些，方便上下車，對身體也安全。后排座椅就沒有那么運(yùn)動(dòng)了，造型穩(wěn)重，填充物柔軟，更偏向于乘坐舒適性，我覺得這么設(shè)計(jì)很人性化。另外2.4 Si運(yùn)動(dòng)版車型后排帶有兩級(jí)座椅加熱以及1個(gè)只用于充電的USB接口與12V電源，照顧很周到。

● 車內(nèi)儲(chǔ)物空間：一般水準(zhǔn)，能滿足日常使用。
　　后備廂：大小未知。

　　車內(nèi)儲(chǔ)物空間方面，全新思鉑睿表現(xiàn)得一般，滿足日常家用沒有問題。官方?jīng)]有給出具體數(shù)據(jù)，通過測量來看全新思鉑睿與雅閣后備廂大小差不多，而且后排座椅靠背還支持按比例放倒，拉取大件物品時(shí)更加方便，只是后備廂不算太規(guī)整，開口大，往里越來越小，需要多注意。

● 動(dòng)力系統(tǒng)：性能表現(xiàn)優(yōu)異，變速箱平順性好。

　　思鉑睿2.4 Si運(yùn)動(dòng)版車型搭載了一臺(tái)2.4升自然吸氣直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，可爆發(fā)出208馬力以及247�！っ追逯蹬ぞ�，參數(shù)上調(diào)校比雅閣高不少，匹配一臺(tái)本田自主研發(fā)的濕式雙離合變速箱，然而它依然采用了本田傳統(tǒng)的平行軸結(jié)構(gòu)。另外，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)可模擬7速的CVT變速箱。

　　由于內(nèi)部試車場無法進(jìn)行拍攝，所以動(dòng)態(tài)圖片均為官方提供，車輛顏色不同，圖片質(zhì)量也無法保證，請各位見諒。

◆ 重點(diǎn)體驗(yàn)8DCT

　　起步時(shí)我特意留意了下1-2擋升擋的過程，很令人驚喜，完全沒有其它雙離合起步時(shí)的頓挫感，液力變矩器的加入使這臺(tái)變速箱擁有比傳統(tǒng)雙離合變速箱更好的換擋平順性，而且液力變矩器的扭矩放大功能使得車輛在起步時(shí)相對更加平順有力，比老款5AT強(qiáng)了不少。

　　我慢慢的將車速提高，D擋下這臺(tái)變速箱換擋邏輯清晰合理，是個(gè)節(jié)油幫手，45km/h已掛入5擋，100km/h轉(zhuǎn)速僅為1750rpm，車輛表現(xiàn)溫文爾雅；線性踩下油門，變速箱會(huì)適當(dāng)降1-2擋，看到轉(zhuǎn)速表指針快速的一下下跳動(dòng)的同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)給出足夠的扭矩輸出，從容不迫；全力踩下油門，一瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮聲音在耳邊響起，轉(zhuǎn)速指針在7000rpm紅線區(qū)域躁動(dòng)不安，整個(gè)過程沒有半點(diǎn)猶豫。另外，換擋撥片可在任意時(shí)間介入，S擋下?lián)軇?dòng)撥片車輛便會(huì)進(jìn)入手動(dòng)模式，換擋動(dòng)作同步率較高，幾乎無延遲。

　　結(jié)論：這是一臺(tái)雙離合變速箱，擁有與傳統(tǒng)雙離合變速箱相同的迅速而又有運(yùn)動(dòng)的換擋風(fēng)格，同時(shí)液力變矩器的加入讓它擁有比傳統(tǒng)雙離合變速箱更好的平順性，我對它評價(jià)很高。

　　2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱匹配得很棒，油門響應(yīng)靈敏，2000rpm之前動(dòng)力表現(xiàn)一般，3000rpm往后發(fā)動(dòng)機(jī)聲線會(huì)變得高亢不少，高轉(zhuǎn)速下爆發(fā)力挺不錯(cuò)，到達(dá)限速的120km/h之前，都有相當(dāng)可人的推背感。

　　轉(zhuǎn)向與底盤懸架部分我只能簡單聊聊，一圈高速環(huán)形跑道下來無法感受到太多。方向盤比現(xiàn)款思鉑睿與雅閣都要沉不少，而且指向性很精準(zhǔn)。全新思鉑睿的前懸架從獨(dú)立雙叉式懸架換成了麥弗遜，按成本和結(jié)構(gòu)來講確實(shí)簡配了，不過具體差異還無法在此次試駕中體現(xiàn)，這臺(tái)車給我的感覺是跑高速的時(shí)候很扎實(shí)，高速過彎時(shí)側(cè)傾不大，當(dāng)路面有起伏時(shí)懸架會(huì)及時(shí)出來穩(wěn)重車身，沒有忽悠感，不過2.4 Si的懸架與其它版本車型不一樣，經(jīng)過了運(yùn)動(dòng)調(diào)校。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

● 全文結(jié)論

　　可以說全新的思鉑睿在各個(gè)方面都有不小的進(jìn)步，從產(chǎn)品角度來講，全新的思鉑睿已經(jīng)將最好的、最新的技術(shù)成果都帶給了中國消費(fèi)者，與此同時(shí)我們通過它在增加配置，加長軸距等這些動(dòng)作看到了誠意所在�，F(xiàn)在的思鉑睿不僅有了一身強(qiáng)壯的體魄，還多了一份讓更多人喜歡的乘坐舒適感與高科技感，不再是執(zhí)著的強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感的小伙子，這已然是一個(gè)更全面的成熟男子。

　　不可否認(rèn)全新思鉑睿已經(jīng)變得更全面，有卷土重來的實(shí)力，但真正想獲得消費(fèi)者的關(guān)注，想在眾多選手中突出重圍，價(jià)格將是最關(guān)鍵的一步！希望東風(fēng)本田可以給消費(fèi)者一個(gè)滿意合理的價(jià)格區(qū)間，提高車輛競爭力。（文/圖 汽車之家 張郁達(dá) 動(dòng)態(tài)拍攝 東風(fēng)本田）