在隨后的繞樁環(huán)節(jié)，我們所要駕駛的車型是全新M4。說實話，僅從外觀上看，我個人認為采用兩門Coupe造型的M4比M3明顯要更加運動，更何況M4的整備質(zhì)量更輕，這無疑會更有利于操控。隨著教練的3秒倒計時結(jié)束，我深踩油門踏板，由于路面濕滑，牽引力控制系統(tǒng)會對動力進行一定限制，550牛·米的扭矩并不會全部涌出。盡管這樣，但車輪依然會出現(xiàn)明顯打滑，待車輪恢復(fù)抓地力之后強大的動力便會噴薄而出。

　　高速繞樁時，M4強大的動力很容易讓車尾出現(xiàn)擺動，尤其是在這種路面濕滑的情況下，油門稍稍給大就有可能犯錯。不過沒關(guān)系，好在有DSC系統(tǒng)的幫助，不至于導(dǎo)致車輛完全失控。當然如果你選擇了SPORT PLUS模式，DSC會允許車尾出現(xiàn)小幅滑動。換句話說，就是讓你找找樂子，Happy一下。

　　在過低速掉頭彎的時候，需要控制好車速，切忌進彎時速太快，否則即使是后驅(qū)的M4也會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。所以要想獲得一個好的成績，合理的控制剎車點和良好的走線比猛踩油門更加重要。

　　繞過樁桶之后，進入最后的緊急制動階段，由于此時路面過于濕滑，ABS頻繁工作的緣故，全新M4的剎車踏板感覺稍稍有些偏硬，但強大的制動力能夠給人很強信心。

　　全新M4的方向盤非常粗壯，手感偏沉，回饋力堪稱一流，指向精準，簡直無可挑剔。如果選擇SPORT PLUS模式，在連續(xù)變線的過程中懸架的壓縮很小，車尾的循跡性相當出色，這一點我認為M4比M3要更好。急加速沖刺時的油門響應(yīng)很及時，至少在這次簡短的試駕過程中我并沒有發(fā)現(xiàn)它的油門響應(yīng)有任何問題�；蛟S這種細微的差別只有在同級對比時才會體現(xiàn)。除了以上這些優(yōu)點的傳承，全新M4與上一代車型不同的是，它給人的感覺要更加暴力。

　　最后再來談一談它的聲浪，相比之前V8高亢、順暢的聲音，3.0L直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機所發(fā)出的聲音確實顯得有些沉悶，這是不可避免的�？鋸堻c說，這就類似F1從V8轉(zhuǎn)變到V6渦輪增壓時代一樣，沒有人會覺得聲音更加動聽了。好在寶馬M團隊為了彌補這一先天不足，想到了用車內(nèi)音響來合成排氣聲浪的方法。盡管這件事聽上去有點可笑，但它的實際效果真的不錯。如果不仔細去分辨的話，你可能很難發(fā)現(xiàn)這一切竟然是假的。

想聽M3排氣聲浪的朋友可以看看下面的視頻，25秒處有排氣聲浪展示。

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● 總結(jié)：

　　伴隨著小雨不停地下，緊張又刺激的M賽道體驗很快便結(jié)束了。盡管時間短暫，但全新M3、M4出色的駕控感受卻給我留下了深刻的印象。尤其是M4，它在每一個彎道的動態(tài)表現(xiàn)簡直堪稱完美，車尾在不經(jīng)意間的滑動都能夠讓人心生愉悅。油門響應(yīng)速度和變速箱換擋速度相比上一代車型有過之而無不及，而且它變得更加暴力了，暴力得讓人心潮澎湃。如果硬要挑出它的一點瑕疵，恐怕就是那個讓人很難分辨真?zhèn)蔚暮铣膳艢饴暲肆恕３�此之外，作為一臺高性能中型車，全新的M3、M4真的讓人無可挑剔。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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