[汽車之家 專業(yè)測(cè)試]  來自韓國的雙龍愛騰，在國內(nèi)SUV市場(chǎng)里應(yīng)該是最另類的幾款車型之一。由于保有量很少，我們幾乎很難在路上見到它的身影，因此大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)它都相當(dāng)陌生。但實(shí)際上，它卻是開創(chuàng)了SUV和Coupe混搭概念的里程碑式車型，大名鼎鼎的X6的ZDX都可以算是它的晚輩。

　　可能是老款愛騰外觀過于天馬行空，導(dǎo)致上市多年來一直問津者寥寥。多年之后雙龍終于意識(shí)到這個(gè)問題，因此在剛剛上市的2014款愛騰上，那張讓人過目不忘的恐龍前臉消失了，取而代之的是雙龍最新的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，方方正正的線條終于和主流審美接軌了。

測(cè)試車型：

愛騰 2014款 2.3L 四驅(qū)自動(dòng)豪華汽油版
廠商指導(dǎo)價(jià)：20.98萬

外觀：回歸主流

　　改款之前的愛騰，也許是國內(nèi)市場(chǎng)上最容易讓人一眼就記住的車型。怪異的前臉，掀背式車頂搭配四只大腳，如果說迎面開來一臺(tái)愛騰能把小孩嚇哭，我一點(diǎn)都不奇怪。現(xiàn)如今，雙龍終于打定主意回歸主流，和柯蘭多風(fēng)格相似的方形大燈、大尺寸梯形格柵，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的肌肉棱線都很符合其硬派SUV的定位。

　　被磨平棱角的其實(shí)只是前臉，掀背跑車般的側(cè)面線條在如今依然稱得上前衛(wèi)大膽，要知道采用相似設(shè)計(jì)風(fēng)格的X6當(dāng)年可是要叫愛騰一聲前輩的。其前后懸設(shè)計(jì)都比較短，但其接近角（26°）和離去角（29°）數(shù)據(jù)相比大部分主流緊湊型SUV有一定優(yōu)勢(shì)。

　　愛騰使用的是四條來自韓國的耐克森ROADIAN 542輪胎，規(guī)格為255/60 R18，花紋設(shè)計(jì)偏向于公路性能，而較大的扁平比充分考慮到了非鋪裝路面的使用。

　　車尾變化不大，基本維持了老款的設(shè)計(jì)，尾燈樣式換了新的配色，后保險(xiǎn)杠和霧燈則進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)，雙色搭配的后保險(xiǎn)杠看起來更符合當(dāng)下消費(fèi)者的審美。需要說明的是，我們測(cè)試的這款頂配車型只配備了倒車影像，而沒有倒車?yán)走_(dá)，在日常使用時(shí)會(huì)帶來一些不便。

內(nèi)飾

　　如果以一臺(tái)硬派SUV的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，愛騰的內(nèi)飾其實(shí)還是挺不錯(cuò)的。雖然這套內(nèi)飾樣式多年未曾發(fā)生改變，但是視覺效果并不落伍，中控按鈕的布局也顯得頗有特色。

　　不過真正使用起來才發(fā)現(xiàn)，設(shè)計(jì)師在安排各個(gè)功能按鈕時(shí)，真的有點(diǎn)不拘小節(jié)。四輻方向盤尺寸很大，左右兩排多功能按鍵可以通過系統(tǒng)設(shè)置自定義按鍵的功能，由于按鍵比較分散，使用起來其實(shí)不夠方便。中控的按鈕位置邏輯更是有些混亂，陡坡緩降、后視鏡加熱、行車電腦重置以及后風(fēng)擋加熱放在了一起，而四驅(qū)按鈕、座椅加熱和大燈高度調(diào)節(jié)在被放在同一排，功能的劃分顯得有些凌亂。

　　中控屏幕采用的是普通的電阻屏，菜單功能很豐富，不過其中不少功能的缺乏實(shí)際意義。另外，由于測(cè)試車并沒有地圖數(shù)據(jù)卡，所以導(dǎo)航功能無法體驗(yàn)。

　　車內(nèi)的用料中規(guī)中矩，中控臺(tái)材質(zhì)咋一眼看像是一般的硬塑料，但實(shí)際手感是軟的，整體質(zhì)感和搪塑軟材質(zhì)有一定差距。中控娛樂系統(tǒng)的按鈕以及空調(diào)風(fēng)量旋鈕的手感有些粗糙，另外，遮陽板的做工更是有些過分，裸露的毛邊與其進(jìn)口車身份不符。

乘坐空間

　　由于采用了非承載式車身結(jié)構(gòu)，車身重心很高，在車內(nèi)的坐姿也相當(dāng)高，對(duì)于一些消費(fèi)者而言，高高在上的坐姿是個(gè)可以加分的項(xiàng)目。不過車內(nèi)空間的表現(xiàn)只能說一般，2740mm的軸距并沒有帶來寬敞的后排空間，實(shí)際表現(xiàn)并不如主流的合資緊湊型SUV。不過這里需要給愛騰的真皮座椅點(diǎn)個(gè)贊，黑色真皮手感很好，填充物也足夠舒適，搭配紅色縫線視覺效果一流。

儲(chǔ)物空間

　　儲(chǔ)物空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，不過前后門板并沒有得到很好的利用，儲(chǔ)物槽太窄，完全無法放下一般的水瓶。另外，后排中央扶手居然沒有設(shè)置杯架，光禿禿的看起來都有些不協(xié)調(diào)。

后備廂

　　廠商并未給出后備廂的常規(guī)容積大小，不過實(shí)際測(cè)量發(fā)現(xiàn)，后備廂寬度和深度很充裕，唯獨(dú)后備廂離地高度是個(gè)硬傷，900mm的高度實(shí)在是太高了，不僅嚴(yán)重壓縮了后備廂高度，在搬運(yùn)一些大件行李時(shí)也會(huì)很費(fèi)勁。另外，后備廂開啟按鈕用起來也很不方便，你必須長按尾門上的雙龍車標(biāo)2秒后備廂才能打開。在人性化方面，愛騰需要改進(jìn)的地方還是不少。

動(dòng)力系統(tǒng)

　　愛騰擁有汽油版和柴油版不同的動(dòng)力總成，我們測(cè)試的則是汽油版車型，使用的是2.3L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)外加6速手自一體變速箱的組合，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率150馬力（110千瓦）/5500rpm，最大扭矩215�！っ�/3500-4600rpm，參數(shù)一般，且技術(shù)乏善可陳，甚至連最基本的可變氣門正時(shí)技術(shù)都沒有，而且排放未達(dá)國V標(biāo)準(zhǔn)，北上廣地區(qū)無法上牌。另一款則是渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)外加5速自動(dòng)變速箱，北京地區(qū)的消費(fèi)者還是沒無法購買。

　　原本就采用了非承載式車身結(jié)構(gòu)的愛騰，在加上四驅(qū)系統(tǒng)之后，整備質(zhì)量達(dá)到了1962kg，接近2噸的整備質(zhì)量，比不少主流中型SUV還重。輪胎規(guī)格則達(dá)到了255/60 R18，在沉重的車身和四條寬胎的共同影響下，愛騰開起來完全就是一副小馬拉大車的感覺。

　　油門踏板初段倒是挺快的，屬于一點(diǎn)就走的類型，變速箱為了照顧起步時(shí)的動(dòng)力，會(huì)將換擋時(shí)機(jī)延后到接近3000rpm。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)靜比較大，但是只要不心急，日常開著它并不會(huì)覺得太肉。一旦你下決心想要快速超車，那就得果斷的油門到底，只有將轉(zhuǎn)速維持在3000rpm以上你才能獲得足夠的動(dòng)力。

　　變速箱換擋邏輯沒有什么問題，降擋反應(yīng)略慢也能接受，但是換擋頓挫的問題就有點(diǎn)傷腦筋了。1-4擋時(shí)，每次升擋或降擋，變速箱都會(huì)有比較明顯的頓挫感，如果使用手動(dòng)模式，高轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋頓挫感會(huì)更明顯，很明顯，這臺(tái)6AT的平順性距離現(xiàn)如今的主流合資產(chǎn)品還有一段距離。

　　轉(zhuǎn)向則是很傳統(tǒng)的越野車設(shè)置，圈數(shù)足有3.8圈。液壓助力則屬于比較輕便的類型，稍微減輕了日常駕駛的負(fù)擔(dān)。指向也比較模糊，調(diào)校時(shí)還是照顧到了城市路況的需要，轉(zhuǎn)向比雖然大，但是車頭指向還是比較聽話的。

　　制動(dòng)踏板行程比較長，初段偏軟，在制動(dòng)時(shí)給人信心不足的感覺，剛開始需要好好適應(yīng)一下。懸架則是偏軟的調(diào)校，厚重的底盤對(duì)于細(xì)碎震動(dòng)過濾得比較徹底，但是面對(duì)較大的坑洼，車身的晃動(dòng)明顯，舒適性一般。

測(cè)試成績

0-100km/h加速

　　考慮到愛騰接近2噸的自重，255mm的寬胎以及僅150馬力的2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，我們對(duì)它的動(dòng)力表現(xiàn)并不抱有什么期望。實(shí)際測(cè)試中，愛騰的表現(xiàn)其實(shí)還是值得肯定的，全力加速時(shí)使用的是后輪驅(qū)動(dòng)，起步并不拖沓，最終13.57秒的0-100km/h加速成績滿足日常使用不成問題。

100-0km/h制動(dòng)

　　偏軟的懸架和較高的重心，在全力制動(dòng)時(shí)會(huì)有較明顯的點(diǎn)頭情況，不過整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的工作效率很高，平均41.86米的成績并沒有什么可以苛責(zé)的，表現(xiàn)讓人滿意。

油耗測(cè)試

　　在182.9km的測(cè)試?yán)锍讨�，愛騰總共消耗了22.96L燃油，整個(gè)測(cè)試路況包括了50%擁堵，20%高速和30%的通暢環(huán)路，平均時(shí)速約為29km/h。最終的平均油耗為12.6L/100km，超出我們推薦的標(biāo)準(zhǔn)油耗不少，考慮到其將近2噸的體重以及255mm的寬胎，油耗偏高也在情理之中。

噪音測(cè)試

　　從圖上看，愛騰的實(shí)測(cè)噪音數(shù)據(jù)還不錯(cuò)，80km/h以下時(shí)都與我們推薦的優(yōu)秀噪音值很接近，這說明當(dāng)車輛巡航速度較低時(shí)，整車的隔音效果讓人滿意。只是高速之后風(fēng)噪就會(huì)比較明顯。另外，一旦你開始給油，轉(zhuǎn)速攀升到3000rpm以上，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和振動(dòng)就會(huì)很明顯，在實(shí)際駕駛時(shí)車內(nèi)其實(shí)并不安靜。

四驅(qū)結(jié)構(gòu)

　　愛騰采用的是最傳統(tǒng)的分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，采用電控分動(dòng)箱，通過控制旋鈕選擇驅(qū)動(dòng)模式，可以在2H后驅(qū)、4H高速四驅(qū)、4L低速四驅(qū)之間手動(dòng)切換。前后軸使用的都是開放式差速器，輪間限滑通過ESP的電子輔助實(shí)現(xiàn)。

滑輪組測(cè)試

　　下面，我們就使用滑輪組測(cè)試來檢驗(yàn)這套四驅(qū)系統(tǒng)的脫困能力。首先進(jìn)行的是三組開放式滑輪組測(cè)試，選擇最強(qiáng)的4L低速四驅(qū)模式分兩個(gè)方向進(jìn)行，分別只有右后輪和左前輪擁有附著力，電子系統(tǒng)對(duì)三個(gè)打滑車輪都施加了一定的制動(dòng)力，只不過由于制動(dòng)力不夠強(qiáng)，無法將足夠動(dòng)力傳遞到有附著力的單個(gè)車輪上，因此無法通過三組開放式滑輪組。

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　　對(duì)于難度稍低的交叉軸滑輪組，愛騰的表現(xiàn)則相當(dāng)穩(wěn)健，兩側(cè)打滑車輪并不會(huì)出現(xiàn)劇烈打滑，電子系統(tǒng)介入之后，車輛就能輕松脫困。

實(shí)地越野

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　　在實(shí)地越野中，愛騰更是表現(xiàn)出相當(dāng)強(qiáng)悍的實(shí)力，車身剛性讓人滿意，四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，面對(duì)難度不小的坡上交叉軸，低速四驅(qū)模式下也能夠輕松脫困。配備的陡坡緩降功能，點(diǎn)剎下坡的功能也能讓越野變得更輕松。

　　總結(jié)：雖然沒了天馬行空的夸張前臉，不過愛騰仍是一臺(tái)特點(diǎn)足夠鮮明的SUV，雖然品牌知名度不高，但是在越野愛好者眼中，只需不到21萬的價(jià)格，就能買到一臺(tái)配置不錯(cuò)，使用非承載式車身結(jié)構(gòu)、分時(shí)四驅(qū)并附帶低速四驅(qū)的進(jìn)口硬派SUV，光看這幾項(xiàng)硬件，愛騰確實(shí)是個(gè)值得考慮的選擇。

　　在實(shí)際測(cè)試中，愛騰也證明了自己的實(shí)力，在越野方面的表現(xiàn)相當(dāng)搶眼，雖然電子系統(tǒng)的輔助效果達(dá)不到頂級(jí)的水平，無法順利通過難度最大的三組開放式滑輪組測(cè)試，但面對(duì)交叉軸時(shí)，它的表現(xiàn)足夠穩(wěn)健，非承載式車身和帶低速擋的分時(shí)四驅(qū)在實(shí)地越野時(shí)也讓人很放心。和同價(jià)位城市SUV相比，愛騰的越野性能確實(shí)要高出一籌。

　　回到日常使用這個(gè)問題上看，愛騰優(yōu)勢(shì)在于舒適性配置豐富，座椅舒適性好，不過空間實(shí)用性以及人性化設(shè)計(jì)表現(xiàn)一般，動(dòng)力系統(tǒng)平順性不佳，油耗也比較高。作為一個(gè)“偏科”的越野SUV，以它不足21萬的售價(jià)來看，這樣的表現(xiàn)還算是符合預(yù)期。

　　無論如何，愛騰仍是一款只為少數(shù)人準(zhǔn)備的個(gè)性車型，優(yōu)缺點(diǎn)都很鮮明，如果它的越野能力和個(gè)性外觀都正好符合你的要求，那就不用猶豫了，因?yàn)檫@獨(dú)一無二的氣質(zhì)，你在別處還真找不到。（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

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車型圖片
基本參數(shù)	愛騰 2014款 2.3L 四驅(qū)自動(dòng)豪華汽油版
廠商指導(dǎo)價(jià)	20.98萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	雙龍汽車
級(jí)別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐IV
上市時(shí)間	2014.03
最大功率(kW)	110
最大扭矩(N·m)	214
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.3L 150馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4465*1890*1765
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	13.57
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	41.86
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	12.6
整車質(zhì)保	三年或6萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	愛騰 2014款 2.3L 四驅(qū)自動(dòng)豪華汽油版
長度(mm)	4465
寬度(mm)	1890
高度(mm)	1765
軸距(mm)	2740
前輪距(mm)	1570
后輪距(mm)	1570
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	75
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1962
發(fā)動(dòng)機(jī)	愛騰 2014款 2.3L 四驅(qū)自動(dòng)豪華汽油版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	G23D
排量(mL)	2295
排量(L)	2.3
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	10.4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	90.9
行程(mm)	88.4
最大馬力(Ps)	150
最大功率(kW)	110
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	214
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3500-4600
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐IV
變速箱	愛騰 2014款 2.3L 四驅(qū)自動(dòng)豪華汽油版
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	愛騰 2014款 2.3L 四驅(qū)自動(dòng)豪華汽油版
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	分時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	五連桿式非獨(dú)立懸架
助力類型	機(jī)械液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	非承載式
車輪制動(dòng)	愛騰 2014款 2.3L 四驅(qū)自動(dòng)豪華汽油版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	手剎
前輪胎規(guī)格	255/60 R18
后輪胎規(guī)格	255/60 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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