■ 試駕感受：靜悄悄的駕駛感受很特別

　　或許換個(gè)新手機(jī)還需要花點(diǎn)時(shí)間去適應(yīng)，但即使第一次接觸啟辰晨風(fēng)的朋友也可以輕易上手，因?yàn)楦鞣N操作都是跟傳統(tǒng)的自動(dòng)擋車型一樣，還是PND三個(gè)擋位。操作上差不多，但體驗(yàn)卻很不同，車輛啟動(dòng)和行駛都是近乎零噪音，這是最大的不同。沒有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的干擾之后，降下車窗后可以清晰地聽到風(fēng)的聲音，一切都變得那么的純粹，心情大好，突然感覺跟大自然更親近了。雖然這種體驗(yàn)是意想得到的，但身處其中的感覺還真挺特別的。

　　啟辰晨風(fēng)駕駛起來的感覺跟日產(chǎn)騏達(dá)很接近，輕松駕馭無難度。但由于結(jié)構(gòu)的不同，啟辰晨風(fēng)的電池位于底盤中部，營造出一種低重心的效果，轉(zhuǎn)向時(shí)重心轉(zhuǎn)移的幅度更小，乘坐感較為穩(wěn)健。由于底盤較沉，一定程度上有利于提升懸架的濾振表現(xiàn)，壓過減速帶或者路面上不平的地方不會(huì)有過多的顛簸，車身較為平穩(wěn)。

　　雖然重心低，但電池組的重量不輕，啟辰晨風(fēng)的車身重量比騏達(dá)幾乎重了300公斤，慣性自然也更大，一旦入彎速度稍快立刻出現(xiàn)響胎的情況，車輛的彎道極限反而比騏達(dá)要低一些。盡管如此，車輛的懸架設(shè)定調(diào)得還不錯(cuò)，即使出現(xiàn)小幅度的側(cè)滑，車輛也能保持循跡性，不會(huì)嚇得駕駛員驚慌失措。

　　這次試駕的路段為盤山公路，啟辰晨風(fēng)的前半程油門（雖然是純電驅(qū)動(dòng)但為方便理解本文仍稱之為油門）并不敏感，上坡時(shí)甚至?xí)�有種不夠力的感覺。一旦油門深度過半，儀表臺顯示的電機(jī)輸出功率將會(huì)大很多，隨之而來的推背感有點(diǎn)嚇人一跳，但動(dòng)力輸出依然保持良好的可控性，一切盡在駕駛員的掌控之中。由于山路行車速度有限，暫時(shí)未能體驗(yàn)啟辰晨風(fēng)高速行駛的表現(xiàn)。選擇ECO模式，油門反應(yīng)速度減慢，但能量回收會(huì)提升1個(gè)等級，牽引力制動(dòng)的效果也會(huì)更加明顯。

　　活動(dòng)中的第二天，咱們終于有機(jī)會(huì)體驗(yàn)啟辰晨風(fēng)的高速表現(xiàn)。對于電動(dòng)車來說，高速行駛時(shí)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高，需要較大的電流來支持，這對于電池來說是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。從80km/h開始加速至120km/h，啟辰晨風(fēng)出乎意料的快，堪比大排量車型。由于電動(dòng)機(jī)工作時(shí)幾乎零噪音，車內(nèi)僅聽到一點(diǎn)點(diǎn)的風(fēng)噪，整個(gè)加速過程可謂風(fēng)平浪靜，但時(shí)速表上的讀數(shù)顯示已經(jīng)超過限速了。官方數(shù)據(jù)稱啟辰晨風(fēng)的最高車速為144km/h，但實(shí)際上可以更高。只要您不在乎剩余電量，啟辰晨風(fēng)的動(dòng)力表現(xiàn)絕對能讓你滿意。

總結(jié)：

　　對于汽車業(yè)來說，電動(dòng)車就像是希望工程那樣，是個(gè)理想，看著不遠(yuǎn)，但路很長，也不好走，但邁出第一步之后，就有希望了。還記得第一代iPhone手機(jī)剛推出的時(shí)候是怎樣的嗎？全觸屏操作徹底顛覆了傳統(tǒng)手機(jī)的按鍵操作模式，但當(dāng)時(shí)卻因?yàn)轫憫?yīng)速度不夠理想，電池續(xù)航時(shí)間短等原因而不被看好，啟辰晨風(fēng)目前的情況有點(diǎn)類似。雖然它目前還無法像傳統(tǒng)車型那樣伴你穿州過省，只能給你一個(gè)100公里的生活圈，但卻可以給你一種新的體驗(yàn)，新的生活方式，你愿意嗎？（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

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