[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  現(xiàn)如今，說到起亞稍微對(duì)這個(gè)品牌有些了解的朋友，應(yīng)該都會(huì)想到性價(jià)比出眾、配置高等關(guān)鍵詞。近些年，起亞也正是憑借著彼得·希瑞爾的設(shè)計(jì)加上超高的配置，在市場上取得了相當(dāng)優(yōu)異的銷售業(yè)績。

　　今天我試駕的東風(fēng)悅達(dá)起亞K4（下文簡稱K4），是起亞在中型車市場投下的一枚“重磅炸彈”，廠家也毫不掩飾的將競爭對(duì)手設(shè)定為北京現(xiàn)代名圖。并且不管是外觀、內(nèi)飾還是配置，K4看上去都有足夠的能力在細(xì)分市場上分得一杯羹，唯一的懸念似乎就是K4的價(jià)格了，這個(gè)謎底要等到9月K4上市的時(shí)候才能揭曉。

● 外觀介紹

　　K4的車身尺寸為4720×1815×1465mm，各項(xiàng)數(shù)據(jù)都與名圖極為接近，2770mm的軸距則與名圖完全相同�！盎�嘯式”前臉設(shè)計(jì)，已經(jīng)成了起亞旗下車型設(shè)計(jì)中一張最具辨識(shí)度的名片，K4自然也延續(xù)了這個(gè)設(shè)計(jì)，倒梯形的中網(wǎng)看上去很有氣勢。

　　K4的頭燈設(shè)計(jì)走的是沉穩(wěn)、中庸的風(fēng)格，與整車風(fēng)格搭配很和諧。同時(shí)K4還配備了時(shí)下最流行的LED日間行車燈，只是造型設(shè)計(jì)比較普通，沒有什么吸引眼球的地方。

　　K4車身側(cè)面從頭燈延伸至尾燈的線條和車門下方的棱線，讓它看起來更優(yōu)雅有層次感，也顯得更加修長。K4配備了尺寸為215/50 R17的韓泰OPTIMO系列輪胎，這個(gè)系列的輪胎也是眾多同級(jí)別合資品牌車型的首選。

　　K4的尾部造型同樣是低調(diào)中庸風(fēng)格，簡潔的設(shè)計(jì)讓任何人都可以輕松接受。采用LED光源的尾燈，造型上與頭燈相呼應(yīng)，顯得很大氣。很討巧的是，K4 1.8L車型尾部沒有任何顯示排量的字樣，2.0L車型則在車尾標(biāo)注了排量，不得不說，現(xiàn)在的廠商真是越來越懂消費(fèi)者的心理了。

● 內(nèi)飾介紹

　　K4為消費(fèi)者準(zhǔn)備了三種內(nèi)飾顏色供消費(fèi)者選擇，它們分別是黑/棕配色、純黑配色和黑/米配色，從個(gè)人角度講，我更喜歡黑/棕配色，當(dāng)然純黑內(nèi)飾也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。三輻方向盤左側(cè)的控制鍵用來控制多媒體系統(tǒng)，右側(cè)的控制鍵則用來控制定速巡航系統(tǒng)。配備方向盤加熱，似乎已經(jīng)成了起亞的傳統(tǒng)，從更低級(jí)別的K3到更高級(jí)別的K5都配備了方向盤加熱，對(duì)于生活在北方的消費(fèi)者來說，這個(gè)配置真的是相當(dāng)實(shí)用，必須贊一個(gè)。

　　中控臺(tái)上方的7英寸觸摸屏不論是分辨率還是速度都很不錯(cuò)，用起來十分順手。與此同時(shí)，它的功能也非常強(qiáng)大，導(dǎo)航、藍(lán)牙、倒車影像，應(yīng)有盡有。除了以上這些“常規(guī)”功能之外，K4還配備了UVO車載信息系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以通過智能手機(jī)遠(yuǎn)程控制車輛，并且可以實(shí)現(xiàn)車輛診斷、救援及被盜車輛追蹤等功能。

　　換擋桿后方集成了主駕座椅通風(fēng)/加熱、副駕座椅加熱、轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)、經(jīng)濟(jì)模式以及方向盤加熱燈按鈕。必須要強(qiáng)調(diào)的是，K4不僅前排座椅配備了座椅加熱，后排座椅同樣具備加熱功能，除此之外，JBL音響也是同級(jí)別車型中很少出現(xiàn)的配置。

　● 空間體驗(yàn)

　　K4寬大的座椅軟硬適中，對(duì)于身體的支撐比較到位，長時(shí)間乘坐也不會(huì)感到疲勞。但是相比主駕座椅通風(fēng)/加熱和兩組記憶功能，副駕的手動(dòng)調(diào)節(jié)就顯得有些寒酸了。強(qiáng)烈建議廠家中和一下主/副駕座椅的配置。

　　空間方面，身高176cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排時(shí)，頭部空間為四指，不會(huì)感到局促。坐進(jìn)后排時(shí)，頭部空間仍為四指，腿部空間則達(dá)到了兩拳以上，翹個(gè)二郎腿沒有什么問題。值得表揚(yáng)的是，K4后排地板中央位置比較平坦，距離也夠長，坐在中間位置的乘客短時(shí)間乘坐的話，舒適性還是可以得到保障的。

　　比較遺憾的是，K4的后排座椅無法放倒，車主想要放置體積較大的物品比較困難，建議廠家今后能夠改進(jìn)一下。稍稍讓我們感到安慰的是，K4的行李廂空間還算比較寬敞。大尺寸的全景天窗，絕對(duì)是個(gè)人見人愛的配置，它讓車?yán)锏拿恳晃怀丝投伎梢韵硎艿綔嘏�的陽光�?/p>

　● 駕駛感受

　　即將上市的K4有1.8L和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者選擇，據(jù)廠家工作人員介紹，年底還將有配備1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合變速箱的K4上市。我試駕的1.8L車型，最大功率為143馬力/6200rpm，最大扭矩為176�！っ�/4500rpm；2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為155馬力/6200rpm，最大扭矩為192牛·米/4000rpm。

　　舒適性始終是起亞最重視的一點(diǎn)，K4在這方面做的相當(dāng)出色。偏軟的懸架、反應(yīng)遲緩的油門和不算精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，都不會(huì)讓你有激烈駕駛的欲望。開車的時(shí)候，你甚至不忍大腳踩下油門，破壞車內(nèi)安靜的氛圍。

　　K4配備的轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)功能，屬于“看上去很美”的設(shè)計(jì)，實(shí)際駕駛中，我真的建議各位踏踏實(shí)實(shí)的用普通模式就好。調(diào)到最輕的模式，它會(huì)輕到讓你心里沒底，調(diào)到最重的模式時(shí)，又會(huì)變得死沉，實(shí)用性并不強(qiáng)。

　　將車輛調(diào)整到經(jīng)濟(jì)模式時(shí)，變速箱會(huì)用最快的速度升到最高擋位，同時(shí)本來就不靈敏的油門會(huì)變得更加遲緩，這時(shí)就算你把油門踩的很深，K4依然懶洋洋的用自己的節(jié)奏緩慢的提升速度。再加上努力過濾一切來自路面顛簸的懸架，不得不說，操控樂趣這個(gè)詞真的與K4無緣。

　　● 總結(jié)

　　奢侈的后排空間、方向盤加熱、主駕座椅加熱/通風(fēng)、后排座椅加熱、全景天窗、JBL音響再加上功能強(qiáng)大的車載信息系統(tǒng)，K4各種“逆天”的配置，用武裝到牙齒來形容也毫不過分。對(duì)于注重配置和性價(jià)比的國內(nèi)消費(fèi)者來說，真的很難抵御K4各種舒適性配置的“狂轟濫炸”�，F(xiàn)在值得我們期待的只有價(jià)格了，不過參考名圖12.98-18.98萬的售價(jià)來看，K4也應(yīng)該會(huì)保持在相同的區(qū)間。綜合以上幾點(diǎn)，K4這匹黑馬上市后的熱賣，似乎已成定局，不過我還是建議各位對(duì)動(dòng)力有一定要求的消費(fèi)者耐心的等待一下1.6T車型。（文/圖 汽車之家 劉暢）