● 試乘部分：

　　結(jié)束了讓人感到緊張的賽道試駕后，土屋圭市和織戶學兩位車手也已經(jīng)準備好了。不過在進入兩位的座駕之前，我們先來看看即將試乘的土屋圭市和織戶學的兩臺賽車。首先是動漫迷心目中形象“高大”的這臺AE86吧。外觀造型與我們熟悉的那個樣子并沒有太大區(qū)別，棱角分明的車身造型，電動翻燈都是上世紀那個年代的典型設計元素，前進氣格柵上的“TRUENO”表明了它的身份。

　　發(fā)動機艙蓋采用碳纖維材質(zhì)，并且用了少見的綠色。據(jù)說，綠色是土屋圭市的幸運色，除了發(fā)動機蓋之外，在試駕當天，我們還看到了土屋穿著綠色的賽車服、綠色的鞋子以及綠色的賽車手套，這與之前土屋參加國內(nèi)外各種活動時的著裝完全一致。

　　動力系統(tǒng)和懸架部分也都經(jīng)過了一定幅度的改裝。發(fā)動機采用直接進氣的方式，沒有裝備空濾等過濾系統(tǒng)，能夠使進氣阻力降到最低，不過這對空氣的質(zhì)量有很高的要求，進入燃燒室內(nèi)的空氣如果含有較高濃度的固體顆�；蛩�汽的話會對發(fā)動機缸體等部件造成傷害。

　　輪圈采用的是15英寸WORK MEISTER CR系列運動輪圈，與之搭配的是注重運動性的鄧祿普DIREZZA ZII系列輪胎，前后輪胎規(guī)格為205/55 R15。制動系統(tǒng)方面，我們看到其前輪制動器換裝了ENDLESS剎車片和直徑更大的劃線剎車碟。

　　與土屋老師的AE86不同的是，織戶學的黑色豐田86漂移賽車則像是一臺沖勁十足的猛獸，據(jù)說這是全世界跑得最快的豐田86漂移車，其搭載的是一臺來自雷克薩斯IS-F的5.0升V8發(fā)動機（發(fā)動機代號2UR），發(fā)動機原廠最大功率423馬力，峰值扭矩505�！っ�，后期改裝時更是更換了凸輪軸、加大了節(jié)氣門尺寸、并加大了油泵，使得其性能達到了進一步的提升！

　　車身結(jié)構(gòu)方面，駕駛艙安裝了定制的防滾架，并且進行了全車補焊，從而增加車身的強度和安全性。制動系統(tǒng)配備的是Project μ的產(chǎn)品，前懸架的轉(zhuǎn)向角度為了漂移的需要，也進行了大幅度的改進。座艙內(nèi)完全按照賽車標準打造，方向盤采用了上翻式設計，目的是方便車手進出駕駛艙，兩個桶形座椅搭配多點式安全帶能將車手和乘客牢牢綁在座椅內(nèi)，從而避免在激烈駕駛時身體出現(xiàn)晃動。

　　首先我們乘坐的是土屋駕駛的AE86，能夠把自己的愛車拿出來和來訪的異國朋友一起分享駕駛的樂趣，對土屋來說也是一件開心的事。而土屋與這臺AE86之間自然早已做到了人車一體。掛擋、轉(zhuǎn)向、制動、入彎……所有的動作一氣呵成，車外是輪胎不停的尖叫聲，車內(nèi)則是土屋氣定神閑的轉(zhuǎn)動著方向盤，伴隨著我那張驚恐的臉，這臺AE86就那樣橫著車身經(jīng)過了一個個連續(xù)彎道。

　　織戶學的賽車則是一種極為激進的感覺，車輛的加速、轉(zhuǎn)向、剎車都很直接，完全不用考慮任何的舒適性，能夠?qū)Ⅲw驗者牢牢地按在賽車座椅上，過彎的時候也會將我們按向一邊，有一種快要被甩出去的感覺。好在桶形座椅兩側(cè)的包裹性非常好，所以在體驗的過程中也并不用擔心。

　　與土屋的AE86相比，織戶的賽車性能更好，采用序列式變速箱，在換擋過程中會明顯地聽到“咔咔”的聲音，而且，他的駕駛方式也比土屋更加激進，橫著過彎的方式更像是在表演。暢快的乘坐感受也讓我們直呼過癮，即使在車外遠眺，煙霧彌漫的場景也讓觀眾一飽眼福。

● 編輯總結(jié)：

　　雖然試乘試駕活動只有一天的時間，很多人都覺得無論是試駕還是試乘都沒有過癮，不過親自體驗過豐田86后，我們對這款車也有了更新的認識。正如設計師多田哲哉所說的，豐田86并非是一臺激進的賽道跑車，它所關注的更多是駕駛過程中的樂趣，并給人較高的駕駛樂趣，適當?shù)母难b也能進一步提升其可玩性，激發(fā)出更高的車輛極限。不過多田先生提到，目前豐田86在很長一段時間內(nèi)仍然僅提供2.0L一款發(fā)動機，帶渦輪增壓的機型還在研發(fā)中，他們也會聽取更多車主的意見，適時推出更符合消費者口味的產(chǎn)品。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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