■ 試駕體驗(yàn)

　　D-MAX外觀及內(nèi)飾的基本情況我們介紹的差不多了，下面我們就進(jìn)入到試駕環(huán)節(jié)。我們將試駕地點(diǎn)選在了布里斯班的Mt Cotton Training Centre試駕場(chǎng)，這里公路、彎路、坑洼路面、山坡等道路眾多。除了黑色的D-MAX車型外，我們還試駕了一臺(tái)銀色的D-MAX，兩者屬于同一配置車型，只是在車漆顏色上有所出入，并且銀色車型增加了一個(gè)貨廂蓋而已。

　　這臺(tái)澳版五十鈴D-MAX試駕車搭載的是一款型號(hào)為4JJ1的3.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率177馬力（130千瓦），最大扭矩達(dá)到380�！っ�，并采用非承載式的車身結(jié)構(gòu)。不過，據(jù)廠家介紹，引入國內(nèi)后的D-MAX將搭載一款型號(hào)為4JK1的2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為136馬力（100千瓦），最大扭矩為320牛·米。

　　變速箱方面，澳洲版五十鈴D-MAX上搭載了5擋手自一體和5擋手動(dòng)兩款變速箱，其中手自一體變速箱來自日本愛信，此次我們?cè)囻{的就是自動(dòng)擋車型。另據(jù)廠家介紹，未來國產(chǎn)的D-MAX在變速箱方面會(huì)和海外市場(chǎng)保持一致，這意味著D-MAX將會(huì)是國內(nèi)市場(chǎng)上很少見的自動(dòng)擋皮卡。

　　3.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)要驅(qū)動(dòng)空載的D-MAX可謂是易如反掌，而即便是車內(nèi)乘坐了5個(gè)成年人，動(dòng)力輸出也完全不是問題，再結(jié)合5擋手自一體變速箱，上手很輕松，不需要太多的適應(yīng)過程。

　　這臺(tái)來自愛信的變速箱在平順性和換擋邏輯上依舊保持在很高的水準(zhǔn)上，就和它的4AT和6AT同胞一樣，擋位間的切換沒有任何的頓挫感。日常駕駛時(shí)，轉(zhuǎn)速剛到2000rpm就會(huì)自動(dòng)升一個(gè)擋位。需要超車時(shí)，腳脖子也不需要過多的使力，只需略微提升踩踏油門的速度，變速箱就能心領(lǐng)神會(huì)的瞬間完成降擋操作。

　　此外，這臺(tái)D-MAX還有著不錯(cuò)的控噪表現(xiàn)，日常車速在80km/h以下的時(shí)候，僅有很少的噪音傳入車廂內(nèi)，這與我們傳統(tǒng)印象中的柴油皮卡完全不一樣，幾乎已經(jīng)達(dá)到了柴油轎車的水準(zhǔn)。只有當(dāng)我們通過手動(dòng)模式將轉(zhuǎn)速強(qiáng)行提升至3500-4000rpm進(jìn)行超車時(shí)，車內(nèi)才會(huì)明顯的聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲。

　　在安全配置上，除了車內(nèi)的安全氣囊之外，主動(dòng)安全防護(hù)方面還配備了ABS+EBD以及ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，若是能夠全數(shù)保留在國產(chǎn)車型上，那么D-MAX也將會(huì)成為國內(nèi)為數(shù)不多的配備車身穩(wěn)定系統(tǒng)的皮卡。而在制動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)上，踏板的腳感和力度都很線性，很容易控制。

　　D-MAX的懸架結(jié)構(gòu)為前雙叉臂式；后整體橋式，彈性元件采用5片鋼板彈簧。國內(nèi)大多數(shù)的皮卡車型的懸架配備標(biāo)準(zhǔn)基本也是這樣的。鋼板彈簧的承載能力較強(qiáng)，但是舒適性欠佳。在通過一些坎坷路段或坡道石塊路時(shí)，后排的顛簸和晃動(dòng)感還是比較明顯的。在山路爬坡和崎嶇路段行駛時(shí)，我們切換到手動(dòng)模式，可以更好的控制轉(zhuǎn)速，得到更自如的操控和更大的扭矩，來面對(duì)這些坑洼和坎坷。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　D-MAX的外形飽滿大氣，在皮卡車型中的設(shè)計(jì)算是比較前衛(wèi)的。內(nèi)飾的布局嚴(yán)整協(xié)調(diào)，并且其儲(chǔ)物空間既豐富又實(shí)用，多處隱蔽性的設(shè)計(jì)使內(nèi)飾看起來更加規(guī)整。在乘坐空間方面，它也是比較讓人滿意的。除此之外，后排座椅還配備了三條三點(diǎn)式安全帶、三個(gè)頭枕及中央扶手，并且支持4/6比例折疊，這些都使其在人性化和家用化方面更加突出。

　　在配置方面，具備后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)及電動(dòng)折疊功能、多功能方向盤、ABS+EBD+ESC等較為高級(jí)的配置。并且除此之外，再加上5擋手自一體變速箱都會(huì)在D-MAX引入國產(chǎn)后得以保留，這是讓人值得期待的。而在價(jià)格方面，引入國產(chǎn)后的D-MAX可能會(huì)在15萬左右，與國內(nèi)的福田拓陸者、江鈴域虎售價(jià)相當(dāng)，但它的最終價(jià)格我們還是要等到今年的10月份左右才能得知。

　　另外，我們看到澳版車型并沒有設(shè)置貨架及過多的錨點(diǎn)，而在貨廂內(nèi)鋪設(shè)了橡膠墊，并且還提供了貨廂蓋的加裝。不知引入國產(chǎn)后的D-MAX會(huì)延續(xù)這樣的配置，打破皮卡的工具車形象而向家用化傾斜，還是會(huì)繼續(xù)跟從中國的“具體國情”而“妥協(xié)”呢？就保留的這些配置來講，我覺得引入國產(chǎn)后的D-MAX還是想走家庭化的道路，將國外的皮卡文化一起帶入進(jìn)來。不過國內(nèi)的政策及市場(chǎng)能否把皮卡與輕卡的定位分開，讓皮卡進(jìn)城呢？能否像美國、澳大利亞等國家一樣真正的將皮卡實(shí)現(xiàn)家庭化呢？尚需要人們認(rèn)識(shí)的提高、車企的發(fā)展及市場(chǎng)、政策的趨導(dǎo)。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

相關(guān)閱讀：

查看同類文章：

皮卡試駕評(píng)測(cè)

更多精彩內(nèi)容：

追熱點(diǎn)

大型橫評(píng)

單車性能測(cè)試

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<