■ 賽道試駕：想怎么甩就怎么甩

　　賽道對(duì)于車輛來(lái)說(shuō)是很好的試金石，所以這個(gè)環(huán)節(jié)捷豹F-TYPE派出了車系中性能最強(qiáng)的5.0T R 硬頂版出戰(zhàn)。先秀一下實(shí)力，5.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)具有551馬力，0-100km/h加速時(shí)間僅需4.2秒，8速手自一體變速箱具備彈射起步模式，自適應(yīng)懸架系統(tǒng)可以每秒500次的頻率調(diào)整減振器阻尼，主動(dòng)式后差速器可以對(duì)左右兩側(cè)后輪的扭矩進(jìn)行矢量分配。捷豹F-TYPE 5.0T R 硬頂版（以下簡(jiǎn)稱5.0T R 硬頂版）在硬件上的實(shí)力已經(jīng)很有底氣，如果再來(lái)個(gè)防滾架的話就真的跟賽車差不多了。

　　上車時(shí)候我想到一個(gè)問(wèn)題，我該參照哪個(gè)車型去評(píng)價(jià)它呢？保時(shí)捷911合適嗎？還是試完再說(shuō)吧。上車調(diào)好座椅，其實(shí)從坐姿大概可以看出一些端倪。坐姿不算很特別低，座椅包裹性不錯(cuò)，但不會(huì)夾得很緊，舒適性還是有底線的，這也就意味著它不會(huì)“跑”得很極致，不像賽車那樣追求低重心。出發(fā)前把車輛設(shè)置為動(dòng)態(tài)模式，儀表盤的背景色立刻變成紅色，變速箱選擇S擋。方向盤3點(diǎn)和9點(diǎn)方向的位置凹陷造型握感很好，方向盤下方的平底設(shè)計(jì)也很帥氣，但就是稍嫌直徑大了一些，不太夠意思。準(zhǔn)備功夫做好了，等待著對(duì)講機(jī)里傳來(lái)出發(fā)口令。

　　雖然從維修區(qū)出發(fā)未能體驗(yàn)彈射起步，但迅猛的加速以及零時(shí)延的油門響應(yīng)速度都讓人情不自禁地把方向盤再握緊一些。剎車入彎，方向盤給予駕駛員的反饋很清晰，那種感覺(jué)就像開(kāi)卡丁車那樣看著車輪轉(zhuǎn)向。這是一臺(tái)大馬力的后驅(qū)車，不同的路線、不同的速度、不同的轉(zhuǎn)向角度，組合起來(lái)可以變化出很多種過(guò)彎方式。面對(duì)各種變素，車輛會(huì)把所有想法毫無(wú)保留地匯報(bào)給駕駛員，后者通過(guò)手中的方向盤以及緊貼著座椅的屁股來(lái)感知一切，這都是實(shí)時(shí)的，跟賽車很像。

　　5.0T R 硬頂版的車身穩(wěn)定系統(tǒng)有三種狀態(tài)，全開(kāi)、關(guān)一半、全關(guān)，全開(kāi)的時(shí)候電子系統(tǒng)的干預(yù)會(huì)多一些，車尾會(huì)相對(duì)安分一些。關(guān)一半的話對(duì)車尾的管制相對(duì)會(huì)松一些，允許小幅度的側(cè)滑，心情有點(diǎn)像小孩子有糖吃的時(shí)候，偷樂(lè)著。全關(guān)的話那就是六一兒童節(jié)來(lái)啦，各種行為規(guī)范拋諸腦后，但要記住，太放肆的話是要付出代價(jià)的。5.0T R 硬頂版雖然動(dòng)力很強(qiáng)，很容易就能突破輪胎極限，但首先倍耐力P ZERO輪胎的極限比較容易控制，其次是車輛的可控性足夠高，小幅度的滑動(dòng)其實(shí)還是很好控制的，多試幾次一般都會(huì)上癮。毒性較強(qiáng)，慎入。

　　在說(shuō)明會(huì)上，講師特意強(qiáng)調(diào)了一點(diǎn)，為什么要用機(jī)械增壓，而不用渦輪增壓。只要在賽道上跑兩圈，5.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)線性的動(dòng)力輸出就能讓你有所體會(huì)。對(duì)于賽車來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出與油門的聯(lián)動(dòng)必須是實(shí)時(shí)同步的，這樣駕駛員才能在車輛極限狀態(tài)下更好地控制車輛，做出細(xì)膩的動(dòng)作，跑出好成績(jī)。捷豹有著豐富的賽車經(jīng)驗(yàn)，捷豹F-TYPE硬頂版能有如此出色的表現(xiàn)并不意外。

　　5.0T R 硬頂版配備自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，能夠根據(jù)實(shí)際情況快速調(diào)整避振器的阻尼，但這對(duì)于賽道上的表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，是把雙刃劍。面對(duì)快速的變線動(dòng)作，車身的響應(yīng)性很高，重心轉(zhuǎn)移速度很快，而且很容易掌控，自適應(yīng)懸架系統(tǒng)功勞很大。但當(dāng)車輪踩到紅白間上時(shí)，超跑或者賽車都會(huì)有劇烈的顛簸，但捷豹F-TYPE的自適應(yīng)懸架系統(tǒng)自動(dòng)降低阻尼變軟過(guò)濾振動(dòng)，路感立刻降低不少，甚至振動(dòng)根本傳不到方向盤上，如果按照賽車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，這并非好事情。

　　捷豹F-TYPE硬頂版的賽道表現(xiàn)其實(shí)可圈可點(diǎn)，總體表現(xiàn)很不錯(cuò)，尤其是動(dòng)力和車身姿態(tài)的可控性。但如果跟保時(shí)捷911比，重心還是高了一些，重心轉(zhuǎn)移速度比保時(shí)捷911慢一點(diǎn)點(diǎn)�？偟膩�(lái)說(shuō)，捷豹F-TYPE硬頂版更傾向于豪華路線，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格次之。

■ 公路試駕：日常行駛路感過(guò)多

　　離開(kāi)賽道之后我們換乘了捷豹F-TYPE 3.0T S 硬頂版（以下簡(jiǎn)稱3.0T S 硬頂版），思維上還一時(shí)間沒(méi)有轉(zhuǎn)換過(guò)來(lái)，低頭一看，原來(lái)是打開(kāi)了運(yùn)動(dòng)排氣，怪不得每一次收油排氣管都傳來(lái)砰砰砰的回油聲。關(guān)了運(yùn)動(dòng)排氣之后，排氣管的聲調(diào)會(huì)緩和很多。取消動(dòng)態(tài)模式其實(shí)車輛的變化感覺(jué)不會(huì)特別大，總覺(jué)得一直開(kāi)著也不影響日常駕駛的舒適性。

　　即使以D擋最溫柔的模式駕駛，車輛也隨時(shí)待命，381馬力隨時(shí)爆發(fā)，一不小心很容把公路當(dāng)成游樂(lè)場(chǎng)，這是不對(duì)的，所有右腳還是要悠著點(diǎn)。其實(shí)回到公路上，心情還沒(méi)平服下來(lái)的是自己，跟車沒(méi)關(guān)系。日常行駛，其實(shí)車輛可以表現(xiàn)得很溫柔，變速箱可以把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速壓得很低，讓其毫無(wú)火氣。但這時(shí)候又輪到自適應(yīng)懸掛調(diào)皮了，鋪裝路面上細(xì)碎的振動(dòng)，或者說(shuō)是路感，照樣一字不漏地匯報(bào)給車?yán)锏某丝�，這有必要嗎？跑車走到公路上，這都是通病。但如果遇到施工路段那種夾雜著幾個(gè)小坑的非鋪裝路面，自適應(yīng)懸架系統(tǒng)卻能化險(xiǎn)為夷。這贊是點(diǎn)還是不點(diǎn)呢？

　　其實(shí)應(yīng)付日常使用，甚至是偶爾小跑一段，低功版發(fā)動(dòng)機(jī)的3.0T硬頂版都已經(jīng)綽綽有余，高功版則是動(dòng)力過(guò)剩了，5.0T更是大浪費(fèi)。時(shí)速達(dá)到110km/h的時(shí)候，車尾的小尾翼會(huì)自動(dòng)升起，增加行駛穩(wěn)定性，但同時(shí)也會(huì)把車內(nèi)后視鏡的視野擋了一半，而且無(wú)法手動(dòng)降下來(lái)，有點(diǎn)讓人糾結(jié)。只有當(dāng)速度低于80km/h的時(shí)候才會(huì)自動(dòng)降下來(lái)。

總結(jié)：

　　捷豹F-TYPE硬頂版絕對(duì)是一眼美女，驚艷的外觀使其在試駕過(guò)程中一直吸引著路人的注意力。從性能和價(jià)格的比值來(lái)看，捷豹F-TYPE硬頂版的性價(jià)比還是挺不錯(cuò)的，尤其是加速性能，相當(dāng)出色，美貌與性能并重，它做到了。

　　這次的試駕活動(dòng)我們體驗(yàn)了3.0T S 硬頂版在公路上的行駛性能，發(fā)現(xiàn)如果跟普通的豪華車型相比，在舒適性方面還是有著較為明顯的差距。主要體現(xiàn)在兩方面，一是過(guò)于豐富的路感，二是排氣管的聲浪。換另外一個(gè)角度看，追求極致舒適的豪華車和追求運(yùn)動(dòng)性能的跑車，風(fēng)格取向正好相反，只能有所取舍，而捷豹F-TYPE找到了一個(gè)不錯(cuò)的平衡點(diǎn)。（文/圖/攝影 汽車之家 黃榮嘉）

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