■ 試駕感受：三種模式兼顧舒適、平衡與極致運動

　　對于一臺0-100km/h加速時間不足5秒的車，相信任何人剛接觸時都會盡量的小心翼翼。不過普通模式下的Macan Turbo卻表現(xiàn)得則異常溫馴，方向盤回饋力度輕盈、油門響應(yīng)雖然慵懶但卻很線性，變速箱的升擋也非常積極，極力將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速抑制在1800轉(zhuǎn)以下。由于有著巨大的扭矩平臺做支持，因此在加速時并不會感到乏力，而接近2噸的車身自重以及極佳的動態(tài)穩(wěn)定性容易讓駕駛者模糊了速度感，不知不覺車速已經(jīng)到了80km/h。總而言之，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的Macan Turbo開起來并沒有它的賬面數(shù)據(jù)所顯現(xiàn)的那么恐怖，非常容易上手。

　　另一方面，普通狀態(tài)下的Macan Turbo還擁有一個極為舒適的懸架設(shè)定，即便路面相當(dāng)顛簸，傳遞入車內(nèi)的上下起伏卻并不豐富，你可以感覺到懸架系統(tǒng)在努力的為你過濾到多余的路面信息，傳統(tǒng)印象中SUV過多的車內(nèi)彈跳感在Macan Turbo上卻被控制在了和家用豪華轎車相當(dāng)?shù)乃疁?zhǔn)上，空氣懸架的調(diào)校功不可沒。

　　當(dāng)然并不是所有的消費者都會為這樣的Macan Turbo買賬，要知道這可是一臺保時捷，清晰的路感回饋，方向盤的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，更快的油門響應(yīng)，這才是保時捷的精髓。按下SPORT按鍵后，懸架阻尼隨即會明顯的變硬，你會從車輪上獲得更加豐富的路面回饋；油門響應(yīng)也會變得更為積極也更為跟腳，雖然發(fā)動機(jī)在相同車速范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)速不會有明顯提升，但仔細(xì)觀察便會發(fā)現(xiàn)變速箱在主動的推遲換擋轉(zhuǎn)速。如果說普通模式下的Macan Turbo是“舒適狀態(tài)”，那Sport模式則在舒適和運動之間找到了一個相當(dāng)不錯的平衡點，而除了測試時間之外，這也是編輯在駕駛時使用最多的模式。

　　如果這樣的設(shè)定依舊無法很有效的激起您的駕駛欲望的話，那么您就肯定得為愛車選裝Sport Chrono套件了，它會讓您的愛車擁有最強(qiáng)力的SPORT PLUS模式。在此模式下，懸架阻尼將自動調(diào)節(jié)為最硬的狀態(tài)，車身高度也會隨之下降至最低，方向盤的指向會變得愈發(fā)精準(zhǔn)和敏感。

　　此時的Macan Turbo與普通模式下的簡直“判若兩車”，油門踏板將變得十分靈敏，腳下任何細(xì)微的變化都能直接并且迅速地反映在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上，細(xì)膩的控制動力輸出變的很有難度。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)時，低沉的排氣聲浪會清晰的傳入你的耳朵，更進(jìn)一步的深踩油門踏板，強(qiáng)烈的推背感如期而至，伴隨著轉(zhuǎn)速迅速攀升，能夠感受到源源不斷的動力輸出，但請千萬注意時速表的指針，一不小心您可能就會丟掉駕照一半的分噢！

　　7速PDK變速箱向人們展示了什么叫做匹配一流的雙離合變速箱，除了在SPORT PLUS模式下進(jìn)行彈射起步時會伴隨著強(qiáng)烈的換擋沖擊之外，日常情況下完全不會給駕駛者帶來任何平順性方面的瑕疵。變速箱的齒比設(shè)計的很寬泛，用以在保證車輛能夠擁有不錯的油耗經(jīng)濟(jì)性，實際體驗下來，當(dāng)車速為80km/h時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速僅有1400rpm；而當(dāng)車速為100km/h時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速則為1700rpm，即便當(dāng)車速提升至120km/h，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速也剛剛到達(dá)2000rpm。

■ 編輯總結(jié)：

　　Macan Turbo延續(xù)了保時捷一貫優(yōu)秀的駕駛品質(zhì)及性能表現(xiàn)，作為整個車系的旗艦車型，它也表現(xiàn)出了其應(yīng)有的水準(zhǔn)，4.7秒出頭的加速成績對于一臺售價百萬的SUV來說已經(jīng)足夠強(qiáng)悍，豐富的駕駛模式選擇則能滿足日常的各種駕駛需求。綜合來看，Macan Turbo已向我們展現(xiàn)出了它足夠的實力。

　　而回到配置方面，雖然Macan Turbo有著許多2.0T及3.0T車型所不具備的諸如氙氣大燈、14向電動調(diào)節(jié)座椅、PCM系統(tǒng)等標(biāo)準(zhǔn)配置，但實際上它的配置與它的指導(dǎo)售價相比其實并不算高。當(dāng)然，這也算是保時捷一貫的傳統(tǒng)，你能想要的功能其實都能提供，只是要多花錢罷了。

　　另一方面，我們測試的這臺Macan Turbo加上選裝件，其售價已經(jīng)超過110萬元，這個價格差不多夠買兩臺指導(dǎo)價為55.8萬元的低配2.0T車型了，而Macan車系最大的亮點無疑也是這低于人們預(yù)期的入門級車型售價。撇開出廠的標(biāo)準(zhǔn)配置不談，2.0T與3.6T車型無非只是在加速表現(xiàn)上有所差異，一味追求5秒以內(nèi)0-100km/h加速成績的消費者也很有限，所以Macan未來的主銷勢必是搭載了2.0T發(fā)動機(jī)的車型，在此次體驗了3.6T出色的駕乘品質(zhì)之后，也讓我們迫不及待的想要來看看2.0T車型的表現(xiàn)如何了，想必也有更多人正在等著2.0T的內(nèi)容吧？（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文 協(xié)助測試：李店斌/黃正橋）

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