● 噪音測試

　　X4的隔音效果相當(dāng)出色，中速（比如60-80km/h）巡航時，少量噪音主要來自輪胎，另外，車內(nèi)成員還能聽到一些發(fā)動機運轉(zhuǎn)的聲音。高速（120km/h）時，噪音主要為風(fēng)噪。相比之下，它的怠速噪音控制能力比較普通，主要噪音來自發(fā)動機。

● 四驅(qū)

　　X4是一款主要活躍在城市之中的SUV，在鋪裝路面上，它的駕駛感細(xì)膩而富有樂趣。然而消費者都是“貪心”的，人們希望自己的車具有多路況的適應(yīng)能力，對于SUV來說，這種愿望可以總結(jié)為：既能跑還能越野。因此，測試X4的四驅(qū)系統(tǒng)就顯得十分必要了。

　　結(jié)構(gòu)：基于后驅(qū)的全時四驅(qū)

　　X4的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)和寶馬大部分車型的四驅(qū)系統(tǒng)一樣，分動裝置集成在變速箱殼體內(nèi)，由一組多片離合器擔(dān)當(dāng)中央差速裝置，負(fù)責(zé)控制分配給前橋的動力。前后橋輪間都為開放式差速器，輪間限滑依靠電子輔助完成。

　　實測：輪間電子限滑有限

　　我們使用測試鋼架來模擬X4部分輪胎完全失去附著力的情況，以觀察其四驅(qū)系統(tǒng)的工作成效。我們一共進行了兩組測試，分別是僅有一個前輪有附著力，和僅有一個后輪有附著力的情況。X4的一個后輪可以幫助車輛脫困，但單一前輪無法做到。

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『視頻中的測試車輛外觀有奇異涂裝，性能未變』

　　X4電子限滑系統(tǒng)的反應(yīng)速度很快，并且可以根據(jù)轉(zhuǎn)速差的大小來調(diào)整制動力度，在油門漸進的過程中，車輛也會逐漸從被困狀態(tài)達到可以脫困的狀態(tài)。雖說制動得并不那么果斷，脫困時間有點長，不過對于城市SUV來說，能脫困已經(jīng)不錯了。

● 結(jié)論：個性化、運動化的SUV，很討人喜歡，但價格……

　　跟X6一樣，寶馬X4是一輛“非常規(guī)”意義上的SUV，它比X3酷多了。X4將開辟的是中型SUV市場中一塊個性化的區(qū)域，從其它中型SUV的潛在買家中尋找不甘平庸、追求酷炫、需求運動化風(fēng)格車型的那些人。單從產(chǎn)品角度講，它的個性化取向挺明顯的，GT風(fēng)格的車身以及更激進的駕駛風(fēng)格已經(jīng)足以讓它脫穎而出。不過，聯(lián)系價格，似乎它的市場前景不那么樂觀。

　　截止到文章發(fā)布時，寶馬X4還沒有在國內(nèi)正式上市。因此我們也不知道它最終的售價會是多少，不過咱們可以通過X3的售價猜到幾分。根據(jù)產(chǎn)品定位，X4的售價幾乎可以肯定會高于X3。2014款 寶馬X3 xDrive35i M運動型的指導(dǎo)價是75萬元人民幣，那么X4將會賣到80萬人民幣左右。再加一點錢，就可以買到動力總成相同、級別更高的X5。所以說，寶馬X4只能賣給真正喜歡它，而且不差錢的人們，這些人只能是少數(shù)中的少數(shù)。（文/圖/攝影 汽車之家 張子儀 時睦華 視頻/汽車之家 姬振嘉）

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