日常駕駛感受及實(shí)測(cè)性能

　　其實(shí)分析一下e6的動(dòng)力系統(tǒng)，你就能大概對(duì)駕駛感覺有個(gè)預(yù)期。電動(dòng)機(jī)的最大功率僅90千瓦，和一臺(tái)1.6升的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相似，而e6的整備質(zhì)量則在2300公斤左右，比一輛3.0T的寶馬X5還重了100公斤。用1.6升的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)寶馬X5，這能開得動(dòng)？

　　實(shí)際情況當(dāng)然不是這樣，因?yàn)閑6的這臺(tái)電動(dòng)機(jī)功率雖然不大，但最大扭矩卻達(dá)到450牛·米，這又比寶馬X5的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還多了50牛·米。功率小、扭矩大，這是大多數(shù)純電動(dòng)車的特點(diǎn)。我們知道最大功率直接影響極速，而最大扭矩則更關(guān)乎提速性能，所以e6（或者說(shuō)多數(shù)純電動(dòng)車）的動(dòng)力表現(xiàn)是中低速下提速不錯(cuò)，但中高速表現(xiàn)乏力。

　　這種動(dòng)力特性其實(shí)挺適合城市路況駕駛的，首先城市道路的限速基本在80公里/小時(shí)以內(nèi)，這恰好是電動(dòng)車最為擅長(zhǎng)的速度段；另外城市中常常是走走停停的，對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的響應(yīng)要求較高，而電動(dòng)機(jī)只要一通電幾乎就能獲得最大扭矩，所以只要一踩油門（電門），電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就會(huì)全力釋放，帶來(lái)很好的油門響應(yīng)感。

　　比亞迪e6開著很像一些小排量日系車，輕給油就能有不錯(cuò)的提速感，感覺很有信心，而深踩油門時(shí)又會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)動(dòng)力只是“虛張聲勢(shì)”，并沒(méi)有太多儲(chǔ)備可用。這種駕駛感覺對(duì)于日常使用還是比較合適的，談不上樂(lè)趣，只是舒服。

　　80公里/小時(shí)可以算是比亞迪e6動(dòng)力表現(xiàn)的分水嶺。在此之前，它的動(dòng)力可以算是充足、夠用，而超過(guò)這個(gè)速度后，受到功率的限制，加速就沒(méi)有低速那么迅捷了。從高速路段的試駕來(lái)看，e6加速至120公里/小時(shí)還是沒(méi)有問(wèn)題的。官方給出的最高車速為140公里/小時(shí)，這個(gè)數(shù)字相對(duì)保守，不過(guò)也足以滿足在國(guó)內(nèi)道路法規(guī)允許下極速行駛的要求。

　　在打方向時(shí)，e6則完全不像一輛日系家用車。方向盤非常沉，可能比早年間的寶馬、MINI還要沉一些。車底的磷酸鐵鋰電池很好的起到了“壓車”的作用，使得車輛在過(guò)些坑坑坎坎時(shí)，懸架表現(xiàn)的很沉穩(wěn)，有點(diǎn)因“禍”得福的意思。

　　就像文章開頭所說(shuō)，比亞迪e6的表現(xiàn)只能算是電動(dòng)車中靠譜的。動(dòng)力基本夠用，轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)但不算精準(zhǔn)，懸架的舒適性不錯(cuò)。它幾乎沒(méi)有駕駛樂(lè)趣可言，只是點(diǎn)到點(diǎn)間還算舒服的交通工具。

　　放測(cè)試成績(jī)前給大家打打預(yù)防針，因?yàn)樯洗挝曳懦霰逼鸈電動(dòng)車的成績(jī)后（鏈接），大家基本瞬間就判了它死刑，我覺得它多少有點(diǎn)冤。純電動(dòng)車的實(shí)際駕駛感受往往要好于它的測(cè)試成績(jī)。這有點(diǎn)像柴油車，測(cè)試成績(jī)可能不快，但實(shí)際開著感覺還挺有勁兒。電動(dòng)車和柴油車都是扭矩相對(duì)大、功率相對(duì)小，它們?cè)诩铀傩阅軠y(cè)試中可能表現(xiàn)一般，但實(shí)際駕駛則要好一些。就算是在0-100公里/小時(shí)加速測(cè)試中跑了近半分鐘的北汽E電動(dòng)車，實(shí)際駕駛起來(lái)也沒(méi)那么不堪。

0-100公里/小時(shí)加速測(cè)試

100-0公里/小時(shí)制動(dòng)測(cè)試

　　目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)多數(shù)純電動(dòng)車的性能和汽油車相比還是有著一定的差距的。特別是在加速、制動(dòng)這樣的極限測(cè)試中，成績(jī)往往不盡如人意。電動(dòng)機(jī)功率較低影響了加速成績(jī)，而較大的車重也明顯影響了制動(dòng)成績(jī)。