● 動力比預想得要好

　　言歸正傳，接下來就是今天的重點——試駕感受。Q3上的這臺1.4T發(fā)動機與高爾夫7高功率版的數(shù)據(jù)完全一致，150馬力的最大功率和250�！っ椎姆逯�扭矩只比采用EA888 2.0T發(fā)動機的低功率版奧迪Q3小了20馬力和30牛·米，這樣的數(shù)值也讓我們對它的實際動力表現(xiàn)充滿了期待。

　　盡管發(fā)動機相同，但與之匹配的變速箱卻并不一樣。2.0T奧迪Q3使用的是7速雙離合變速箱，而這臺1.4T奧迪Q3使用是6速雙離合變速箱，這和大眾品牌車型的做法恰恰相反。

　　按下點火開關(guān)，踩下油門踏板，這款發(fā)動機的實際表現(xiàn)著實給了我一絲驚喜，絲毫沒有那種小馬拉大車的感覺。無論是在市區(qū)中紅燈起步，還是在環(huán)路或高速上加速超車，這臺發(fā)動機都能夠給予駕駛者足夠的信心。

　　這輛1.4T的Q3給人感覺很輕快，在中低速路段我甚至認為它的表現(xiàn)與2.0T車型并無太大差異，只有當時速超過100km/h再加速時，1.4T發(fā)動機排量小的弱勢才逐漸顯現(xiàn)出來，不過這也是與2.0T相比而言�？偟膩碚f，這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)值得稱贊。

　　雙離合變速箱的日常換擋很平順，急加速時的換擋速度也很快。使用換擋撥片手動換擋的情況下，變速箱也能快速響應(yīng)。然而在不同的駕駛模式下，變速箱的換擋邏輯并沒有明顯不同。

　　盡管整體動力水平還不錯，但這臺小排量增壓發(fā)動機也暴露出一個問題，即發(fā)動機的動力輸出并不像自然吸氣發(fā)動機那么線性。這臺發(fā)動機在1750rpm前后幾乎是截然不同的兩種動力表現(xiàn)，1750rpm之前動力明顯偏弱，這一點在出地庫緩慢爬坡時體現(xiàn)得尤為明顯。好在變速箱的邏輯很聰明，當檢測到動力不足時會迅速降擋，將轉(zhuǎn)速提升，從而發(fā)揮出強勁的動力。

　　奧迪Q3的整體駕乘感受很傾向于轎車，電動助力轉(zhuǎn)向很輕松，而且沒有明顯虛位，高速行駛中底盤表現(xiàn)很穩(wěn)、很扎實，并線時能夠給人更多信心，看得出Q3的懸架調(diào)校并非一味的強調(diào)舒適性。然而這樣的調(diào)校無疑會對舒適性產(chǎn)生一定影響，尤其在經(jīng)過減速帶時，減振器對于顛婆的過濾不夠徹底，會對車身造成較大沖擊。好在懸架初段吸收路面顛婆的能力較強，行駛在砂石路面或者坑洼不大的短波路面時，車內(nèi)乘客會感覺比較舒服。