[汽車之家 專業(yè)評測]  20世紀(jì)的七十年代對于越野車迷來說是個值得懷念的時期，在這十年的一頭一尾，先后誕生了兩款在越野車界中舉足輕重的車型，它們分別是1970年推出的路虎攬勝和1979年問世的奔馳G級。

　　對于這兩款車相信各位車迷都很熟悉了，攬勝從誕生起就定位為路虎高端車型，從LAND ROVER到RANGE ROVER，只看字面意思也能看出其定位的轉(zhuǎn)變。奔馳G級則是無心插柳，本為軍工訂單而生的它出師未捷，不想這反到成就了它在民用市場的傳奇。

　　按照最初的劇本，路虎攬勝和奔馳G級應(yīng)該成為指揮官和探險家的坐下良駒，陪伴偉人立下萬世之功。不料人類社會的主旋律逐漸從對峙轉(zhuǎn)向交流，冷戰(zhàn)的陰霾也被貿(mào)易的熱情一掃而光。衛(wèi)星上不斷回傳的藍色星球照片讓人類有機會以上帝的角度審視地球，這片土地再無死角，探險家們也不用再抱著成為哥倫布的夢想風(fēng)餐露宿了。

　　這是人類大發(fā)展的時代，卻不是越野車的黃金年代。即便是路虎攬勝、奔馳G級這樣的越野王者，也同樣需要根據(jù)市場需求做出改變和嘗試。你可以把這看做是王者的重出江湖或是二次創(chuàng)業(yè)，總之新的篇章已經(jīng)開始。

攬勝加長版：后排空間大爆發(fā)，不遜奔馳S級

　　2012年的巴黎車展上，全新攬勝的發(fā)布會剛剛結(jié)束，中外媒體將其團團圍住，我排了將近半個小時才有機會坐入車內(nèi)。前排空間尚可，后排腿部空間將將兩拳，和PSA那邊剛發(fā)布的新愛麗舍空間表現(xiàn)相似，要知道兩車在國內(nèi)的售價可能相差20倍。將體驗結(jié)果傳回國內(nèi)，編輯部眾人均表示不能認可，遂重新體驗，結(jié)果相同。此冤屈直到新攬勝來到編輯部才得以昭雪，眾編輯一擁而上，實際體驗后方才信服。

　　其實歐洲車廠對于后排空間一直就不是那么重視，特別是SUV產(chǎn)品。廠家的用意也很明顯，攬勝就是給成功人士開的，后排不失禮貌即可，不必太過隆重。我們今天這輛攬勝加長版則不然，它的后排空間不僅遠勝于其他同級別SUV，即便是和A8L、奔馳S級相比也不落下風(fēng)。

　　攬勝加長版是需要重新審視的SUV，也許它的對手已經(jīng)不只是卡宴、奧迪Q7這些豪華SUV，更是將奔馳S級、奧迪A8L這些豪華轎車也納入其中。它在豪華感和后排乘坐空間上都不會輸給那些頂級豪華轎車，反倒是在多功能性上完勝對手。沒準(zhǔn)有一天，攬勝加長版的車主會像奔馳S級或奧迪A8L那樣，雇個司機來開車，而自己則可以安坐于后排，享受舒適、寬敞的空間。

　　當(dāng)然，我們這輛攬勝加長版的不足也是很明顯的。由于沒有選裝“行政專享包”，后排乘客能夠享受到的配置僅有雙區(qū)空調(diào)、座椅加熱等幾項。幾個功能鍵還都設(shè)計在后排出風(fēng)口下方，操作起來不夠方便。要知道在傳統(tǒng)豪華轎車上，后排中央扶手才是各配置操作按鍵集中布置的地方，而我們這輛攬勝加長版在這里只有兩個杯架。