● 動(dòng)態(tài)測(cè)試/駕駛感受：動(dòng)力表現(xiàn)將將夠，不要對(duì)它要求太高，僅能滿足日常代步。

注：海外測(cè)試車成績(jī)不代表進(jìn)入國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的最終性能表現(xiàn)。

　　我們這輛雷諾Captur搭載了一臺(tái)排量0.9L的三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率91馬力（67千瓦），最大扭矩135�！っ�，驅(qū)動(dòng)它1.1噸左右的車身來說，這個(gè)動(dòng)力表現(xiàn)真是將將夠。

　　小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的確是未來的趨勢(shì)，但這臺(tái)三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)雷諾Captur 1.1噸左右的車身重量來說，真是不輕松。根據(jù)我們的實(shí)際測(cè)試，它的0-100km/h加速時(shí)間為13.89秒。相比同為三缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的1.0T翼搏，它的動(dòng)力輸出真是要弱了不少。

　　在起步初段，即使將轉(zhuǎn)速控制在2500rpm左右，抬起離合器的一瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也會(huì)掉的很明顯，再加上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速扭矩表現(xiàn)并不好，所以第一秒似乎有種發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的感覺，之后隨著轉(zhuǎn)速的提升，渦輪增壓器逐漸的進(jìn)入了工作狀態(tài)，車速的提升也隨之加快。

　　剎車成績(jī)還是比較穩(wěn)定的，多次測(cè)試都在43米左右。這樣的成績(jī)和它使用的冬季輪胎也應(yīng)該有著一定的關(guān)系，如果換成四季輪胎，在相同的條件下，剎車成績(jī)應(yīng)該還能有一些提升。未來雷諾Captur正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)，我們也會(huì)重新拿到測(cè)試車，做一次更加全面的測(cè)試，到時(shí)候再看看它的最終的表現(xiàn)。

　　日常駕駛，這臺(tái)0.9T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)比在測(cè)試中的感覺要好一些，城市使用動(dòng)力的輸出也頂多算是夠用的范疇。我本身對(duì)于動(dòng)力的追求并不高，但開了幾天雷諾Captur之后，真是覺得它的動(dòng)力表現(xiàn)還是有些弱了。

　　高速路況中途提速或想要超車，降擋是必須的，而且轉(zhuǎn)速還要升到3000rpm之后，動(dòng)力才會(huì)感覺夠用。更高的轉(zhuǎn)速也就意味著車內(nèi)的噪音也隨之提升，雖然不會(huì)影響車內(nèi)的正常溝通，但是較高的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是會(huì)讓人有些心煩。

　　懸架的整體表現(xiàn)偏向于舒適性，通過短波路段時(shí)感受還是比較舒適的，當(dāng)遇到較大的顛簸時(shí)，車身起伏較為明顯。尤其是后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，在通過減速帶的時(shí)候，可以明顯感覺到車尾的彈跳。 

● 總結(jié)

　　雷諾Captur給我?guī)�來的最大感受就是�?xì)節(jié)上獨(dú)特的設(shè)計(jì)，外觀上雖然沒有表現(xiàn)的那么夸張，但也表現(xiàn)出不少自己特有的設(shè)計(jì)，算是個(gè)個(gè)性十足的小家伙。除了外觀給我的感受，使用中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些小驚喜，比如：拉開手套箱時(shí)發(fā)現(xiàn)，里面空間超大；打開后備廂之后，發(fā)現(xiàn)下面有夾層，而且后排座椅還能移動(dòng)等，似乎跟我們捉迷藏一樣，很多新鮮的設(shè)計(jì)等著我們?nèi)ラ_發(fā)�？臻g表現(xiàn)也符合這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的水平，這點(diǎn)不失望也沒有驚喜。在這幾天當(dāng)中，不太滿意的方面就是它的動(dòng)力了，這臺(tái)0.9T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出真是有些偏弱，再高速行駛的時(shí)候，真是底氣不足，基本已經(jīng)讓我拋棄了見車就超的想法。雷諾Captur的操控還是不錯(cuò)的，懸架調(diào)校的也偏重于舒適性，在城市中使用，這個(gè)小家伙還是挺讓人喜歡的，作為一款小型SUV，相信它大多也是在城市中使用，所以對(duì)于這個(gè)定位，我覺得它的表現(xiàn)還是符合自身定位的。（文/圖 汽車之家 苑璐）

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