不怕地滑！試駕寶馬3系/5系Li四驅(qū)車型
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四驅(qū)系統(tǒng)的原理/3系場地試駕
[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 在人們的印象里，前置后驅(qū)底盤和前后50:50重量分配一直是寶馬轎車引以為傲的精髓，姑且不說在日常駕駛中是否能用到，至少這種追求完美的態(tài)度確實能給消費者很強(qiáng)的滿足感。然而大馬力后驅(qū)車在濕滑路面上的可控性比較差，據(jù)我所知在東北的個別城市甚至曾頒布規(guī)定，冬季某些路段不允許后驅(qū)車通行，這無疑讓不少寶馬車主們很尷尬。現(xiàn)在，國產(chǎn)3系和5系推出了xDrive四驅(qū)版車型，情況應(yīng)該會有所改變了。
有些人可能覺得后驅(qū)車在冰雪路況下的問題并不嚴(yán)重，我給大家講一個真實經(jīng)歷：前年冬天我在北京試駕寶馬M135i，在路口等紅燈的時候，后輪軋在一片薄冰上，綠燈起步時，我發(fā)現(xiàn)這輛車幾乎無法前進(jìn)了，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)嚴(yán)格限制了動力輸出，即使很溫柔的踩油門，車輛也只能以極慢的速度向前蠕動，將近10秒鐘后才擺脫了半死狀態(tài)，后面的車一直狂按喇叭，他們一定以為前面這個開寶馬的是新手。
所以說，在北方城市里，四驅(qū)車還是有必要的。四輪驅(qū)動系統(tǒng)可以充分利用每一個輪胎的附著力，防止車輪過度打滑損失動力，彎道中也更穩(wěn)定，可控性比后驅(qū)車要好得多。其實寶馬也不是剛推出四驅(qū)轎車。早在上世紀(jì)80年代寶馬就推出過四驅(qū)版的3系（E30），它的中央差速器內(nèi)的粘性鎖止機(jī)構(gòu)可以根據(jù)前后輪的轉(zhuǎn)速差，在需要的時候?qū)崿F(xiàn)連接，以前37%后63%的固定比例分配動力。此后的寶馬3系、5系和7系列轎車都會推出四驅(qū)版本供消費者的選擇，只不過之前很少進(jìn)入中國市場。
如今的“xDrive”四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)有了巨大的進(jìn)步，這套四驅(qū)系統(tǒng)的中央分動箱內(nèi)采用了電控濕式多片離合器，平時正常行駛時前后橋扭矩分配為40:60，在必要的時候，系統(tǒng)可根據(jù)四個車輪附著力的大小，在0.1秒內(nèi)把更多動力分配到附著力更大的車橋，根據(jù)廠商提供的數(shù)據(jù)，其前后橋動力可實現(xiàn)0-100%間的無級調(diào)節(jié)。與此同時，車上的Dynamic Stability Control動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）會偵測四個車輪的轉(zhuǎn)速，如果發(fā)現(xiàn)有某個車輪打滑，就會對該車輪單獨實施制動，將動力傳遞到同軸另一側(cè)不打滑的車輪。
在這樣一套電控四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，首先的好處就是增強(qiáng)了車輛的安全性。普通后驅(qū)車如果后輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，車輛就無法前進(jìn)，而寶馬四驅(qū)車型理論上說只要前輪仍然有附著力，就可以順利擺脫困境。在場地試駕中，廠商的試駕人員用滑輪組做了實驗，將3系xDrive車型兩個后輪置于滑輪組上，車輛很輕松就駛出滑輪，后輪沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，看上去效果很顯著。
寶馬xDrive的另一功能是增強(qiáng)操控性。在彎道中，DSC系統(tǒng)會主動對彎內(nèi)側(cè)的后輪施加制動力，與此同時四驅(qū)系統(tǒng)將更多動力分配到后橋，使車輛呈現(xiàn)出后驅(qū)車的駕駛特點。而后在出彎時，四驅(qū)系統(tǒng)轉(zhuǎn)而將部分動力傳遞到前橋，防止甩尾。在實際的試駕中可以發(fā)現(xiàn)，剛開始進(jìn)彎時3系四驅(qū)車型的駕駛特性和普通后驅(qū)版3系幾乎完全相同，而在彎道中它的行駛軌跡比較穩(wěn)定，很好控制，駕駛者可以在出彎時更早開始加速，循跡性出色。
四驅(qū)系統(tǒng)和DSC相互配合，使得寶馬四驅(qū)版車型具備更強(qiáng)的安全性和操控性。也許某些車迷會說后驅(qū)車的駕駛樂趣會更豐富，但是對于絕大多數(shù)普通駕駛者來說，后驅(qū)車的駕駛難度要大一些，而寶馬的四驅(qū)版車型可以讓車主在更安全的范圍內(nèi)體驗到駕馭的快感。
在道路試駕環(huán)節(jié)，我們主要體驗的車型是528Li xDrive豪華設(shè)計套裝（以下部分地方簡稱“528Li”）。此次寶馬共推出了三款528Li xDrive車型，它的出現(xiàn)將取代后驅(qū)的530Li。
單從外觀和內(nèi)飾來看，你很難看出四驅(qū)版和普通后驅(qū)版相比有什么特別之處，它并沒有采用突出身份的專屬套件，僅僅是在車尾位置鑲嵌了“528Li”標(biāo)志以及一個“xDrive”字樣，顯得十分的低調(diào)。
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528Li xDrive道路試駕感受
在動力方面，此次上市的3系和5系Li四驅(qū)車型裝備的都是高功率版的N20B20系列2.0L雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機(jī)。此次它的參數(shù)沒有變化，最大功率180千瓦（245馬力），最大扭矩350牛·米。與之搭配的還是寶馬旗下特別常見的那臺來自ZF的8擋手自一體變速箱。對于發(fā)動機(jī)我們并不陌生，在之前的328i測試中就見識過它的實力，不過在國產(chǎn)5系家族中，高功率版本的2.0T發(fā)動機(jī)還是第一次出現(xiàn)，它將取代裝備3.0L直列6缸發(fā)動機(jī)的530Li，寶馬5系已經(jīng)全面渦輪化了。
日常行駛中，528Li和之前的525Li很相似，動力輸出溫和，變速箱換擋細(xì)膩，營造出舒緩愜意的氛圍，還是可以很好的貫徹5系轎車的沉穩(wěn)作風(fēng)。這臺高功率的2.0T發(fā)動機(jī)比530Li上的3.0L直列6缸發(fā)動機(jī)的功率要低10馬力，扭矩卻多出40�！っ�，在急加速時，它能夠立刻爆發(fā)出足夠的扭矩，帶來充分的加速刺激，性能表現(xiàn)不亞于530Li。若論平順性，4缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)還是不如寶馬6缸自然吸氣發(fā)動機(jī)那么柔和，尤其是在低速行駛時，它的振動和噪音表現(xiàn)和530Li相比略微遜色，其中也包括一部分心理因素，對于心理敏感的寶馬粉絲來說算是個小遺憾。
在平坦的城市中安穩(wěn)駕駛時，你基本不會察覺到5系Li四驅(qū)版車型和后驅(qū)版有明顯區(qū)別。528Li的懸架調(diào)校仍然是典型的以舒適性為主，盡職盡責(zé)的過濾掉路面的細(xì)碎振動，給后排乘客帶來非常舒適的乘坐體驗。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回饋力度適中，易于掌控，長途行駛比較愜意，只是難免會有些乏味。當(dāng)然畢竟我們還是希望平時駕駛起來能輕松些，寶馬5系在這一點上做得很好。
當(dāng)你需要適當(dāng)運(yùn)動一下的時候，528Li的懸架還是能夠給你適當(dāng)?shù)闹涡�，然而并不意味著這款車具備什么駕駛樂趣。總的來說，寶馬5系Li車型已經(jīng)和運(yùn)動沒有什么關(guān)系，這一點毫無疑問。因此，四驅(qū)系統(tǒng)對于寶馬5系Li來說更多的是提升穩(wěn)定性和安全性，至于過彎的極限能提升多少，我覺得沒有必要太過糾結(jié)，它能給日常駕駛提供多一層的保障，這就很好了。
相比530Li，528Li xDrive在舒適性配置上也有所增加。528Li xDrive三款車型都裝備了后備廂蓋自動開啟功能，另外528Li xDrive豪華型還裝備了harman/Kardon音響系統(tǒng)，這在之前的530Li上都是選裝的。
最后再讓我們來看看價格問題。寶馬3系xDrive的三款車型配置和原有的后驅(qū)版基本相同，而價格比同配置的后驅(qū)版貴了2.2萬元，也就是說為了這一套四驅(qū)系統(tǒng)，消費者要付出2.2萬元的代價，這個數(shù)字僅僅相當(dāng)于多付出不到車價的5%，但恐怕很多消費者并不能直接體會到四驅(qū)系統(tǒng)帶來的好處，不過對于那些冬季冰雪比較多的北方城市的用戶來說還是有一定必要性的。
528Li同樣是三款車型，分別是領(lǐng)先型、豪華設(shè)計套裝和風(fēng)尚設(shè)計套裝，和之前530Li的車型也是一一對應(yīng)的。從530Li到528Li，發(fā)動機(jī)砍掉了兩個缸，動力減小10馬力，但由自然吸氣變?yōu)闇u輪增壓，扭矩增加了40�！っ祝壹友b了xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，增添自動后備廂和高級音響等配置，指導(dǎo)價則維持不變，這樣的交換是否值得呢？就交由廣大消費者們來判斷了。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）
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參數(shù)配置
| 車型圖片 |  |  |  |  |
| 基本參數(shù) | 寶馬3系 2014款 328Li xDrive豪華設(shè)計套裝 | 寶馬3系 2014款 328Li xDrive風(fēng)尚設(shè)計套裝 | 寶馬5系 2014款 528Li xDrive豪華設(shè)計套裝 | 寶馬5系 2014款 528Li xDrive風(fēng)尚設(shè)計套裝 |
| 廠商指導(dǎo)價 | 48.68萬 | 48.68萬 | 64.56萬 | 64.56萬 |
| 廠商 | 華晨寶馬 | 華晨寶馬 | 華晨寶馬 | 華晨寶馬 |
| 級別 | 中型車 | 中型車 | 中大型車 | 中大型車 |
| 能源類型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國IV(國V) | 國IV(國V) | 國IV(國V) | 國IV(國V) |
| 上市時間 | 2014.05 | 2014.05 | 2014.05 | 2014.05 |
| 最大功率(kW) | 180 | 180 | 180 | 180 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 350 | 350 | 350 |
| 發(fā)動機(jī) | 2.0T 245馬力 L4 | 2.0T 245馬力 L4 | 2.0T 245馬力 L4 | 2.0T 245馬力 L4 |
| 變速箱 | 8擋手自一體 | 8擋手自一體 | 8擋手自一體 | 8擋手自一體 |
| 長*寬*高(mm) | 4738*1811*1458 | 4738*1811*1458 | 5055*1860*1491 | 5055*1860*1491 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 |
| 最高車速(km/h) | 250 | 250 | 247 | 247 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 6 | 6 | 7.1 | 7.1 |
| 整車質(zhì)保 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 |
| 首任車主質(zhì)保政策 | - | - | - | - |
| 車身 | 寶馬3系 2014款 328Li xDrive豪華設(shè)計套裝 | 寶馬3系 2014款 328Li xDrive風(fēng)尚設(shè)計套裝 | 寶馬5系 2014款 528Li xDrive豪華設(shè)計套裝 | 寶馬5系 2014款 528Li xDrive風(fēng)尚設(shè)計套裝 |
| 長度(mm) | 4738 | 4738 | 5055 | 5055 |
| 寬度(mm) | 1811 | 1811 | 1860 | 1860 |
| 高度(mm) | 1458 | 1458 | 1491 | 1491 |
| 軸距(mm) | 2920 | 2920 | 3108 | 3108 |
| 前輪距(mm) | 1531 | 1531 | 1600 | 1600 |
| 后輪距(mm) | 1572 | 1572 | 1626 | 1626 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 三廂車 | 三廂車 | 三廂車 | 三廂車 |
| 車門數(shù)(個) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 座位數(shù)(個) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容積(L) | 60 | 60 | 70 | 70 |
| 后備廂容積(L) | 480 | 480 | 520 | 520 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 1675 | 1675 | 1830 | 1830 |
| 發(fā)動機(jī) | 寶馬3系 2014款 328Li xDrive豪華設(shè)計套裝 | 寶馬3系 2014款 328Li xDrive風(fēng)尚設(shè)計套裝 | 寶馬5系 2014款 528Li xDrive豪華設(shè)計套裝 | 寶馬5系 2014款 528Li xDrive風(fēng)尚設(shè)計套裝 |
| 發(fā)動機(jī)型號 | N20B20 | N20B20 | N20B20 | N20B20 |
| 排量(mL) | 1997 | 1997 | 1997 | 1997 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 發(fā)動機(jī)布局 | - | - | - | - |
| 氣缸排列形式 | L | L | L | L |
| 氣缸數(shù)(個) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 壓縮比 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| 配氣機(jī)構(gòu) | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸徑(mm) | 84 | 84 | 84 | 84 |
| 行程(mm) | 90.1 | 90.1 | 90.1 | 90.1 |
| 最大馬力(Ps) | 245 | 245 | 245 | 245 |
| 最大功率(kW) | 180 | 180 | 180 | 180 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5000-6500 | 5000-6500 | 5000-6500 | 5000-6500 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 350 | 350 | 350 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1250-4800 | 1250-4800 | 1250-4800 | 1250-4800 |
| 最大凈功率(kW) | - | - | - | - |
| 發(fā)動機(jī)特有技術(shù) | Double VANOS/Valvetronic | Double VANOS/Valvetronic | Double VANOS/Valvetronic | Double VANOS/Valvetronic |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油標(biāo)號 | 95號 | 95號 | 95號 | 95號 |
| 供油方式 | 直噴 | 直噴 | 直噴 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國IV(國V) | 國IV(國V) | 國IV(國V) | 國IV(國V) |
| 變速箱 | 寶馬3系 2014款 328Li xDrive豪華設(shè)計套裝 | 寶馬3系 2014款 328Li xDrive風(fēng)尚設(shè)計套裝 | 寶馬5系 2014款 528Li xDrive豪華設(shè)計套裝 | 寶馬5系 2014款 528Li xDrive風(fēng)尚設(shè)計套裝 |
| 擋位個數(shù) | 8 | 8 | 8 | 8 |
| 變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) | 手自一體變速箱(AT) | 手自一體變速箱(AT) | 手自一體變速箱(AT) |
| 簡稱 | 8擋手自一體 | 8擋手自一體 | 8擋手自一體 | 8擋手自一體 |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 寶馬3系 2014款 328Li xDrive豪華設(shè)計套裝 | 寶馬3系 2014款 328Li xDrive風(fēng)尚設(shè)計套裝 | 寶馬5系 2014款 528Li xDrive豪華設(shè)計套裝 | 寶馬5系 2014款 528Li xDrive風(fēng)尚設(shè)計套裝 |
| 驅(qū)動方式 | 前置四驅(qū) | 前置四驅(qū) | 前置四驅(qū) | 前置四驅(qū) |
| 四驅(qū)形式 | 適時四驅(qū) | 適時四驅(qū) | 全時四驅(qū) | 全時四驅(qū) |
| 中央差速器結(jié)構(gòu) | 多片離合器 | 多片離合器 | 多片離合器 | 多片離合器 |
| 前懸架類型 | 雙球節(jié)麥弗遜式獨立懸架 | 雙球節(jié)麥弗遜式獨立懸架 | 雙叉臂式獨立懸架 | 雙叉臂式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 | 多連桿式獨立懸架 | 多連桿式獨立懸架 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 | 承載式 | 承載式 | 承載式 |
| 車輪制動 | 寶馬3系 2014款 328Li xDrive豪華設(shè)計套裝 | 寶馬3系 2014款 328Li xDrive風(fēng)尚設(shè)計套裝 | 寶馬5系 2014款 528Li xDrive豪華設(shè)計套裝 | 寶馬5系 2014款 528Li xDrive風(fēng)尚設(shè)計套裝 |
| 前制動器類型 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動器類型 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
| 駐車制動類型 | 手剎 | 手剎 | 電子駐車 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 225/50 R17 | 225/50 R17 | 245/45 R18 | 245/45 R18 |
| 后輪胎規(guī)格 | 225/50 R17 | 225/50 R17 | 245/45 R18 | 245/45 R18 |
| 備胎規(guī)格 | 無 | 無 | 無 | 無 |
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中大型車試駕評測
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