[汽車之家 專業(yè)評測]  一年半前，我曾經(jīng)測試過東南V5菱致的1.5L MT車型，當(dāng)時(shí)這款其貌不揚(yáng)的自主緊湊型車用出色的動(dòng)力給我留下不錯(cuò)的印象，當(dāng)時(shí)我對還處于研發(fā)測試階段的1.5T車型報(bào)以不小的期望。今天，渦輪加身之后的V5菱致的1.5T測試車終于來到了編輯部，它的性能表現(xiàn)是不是能繼續(xù)給我們驚喜呢？下面就揭曉答案。

外觀內(nèi)飾變化

　　外觀的變化很有限：發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和翼子板上增加了幾處仿散熱口設(shè)計(jì)的鍍鉻裝飾之外，輪圈則采用了更運(yùn)動(dòng)化的雙色渦輪狀造型，車尾部分則增加Turbo的標(biāo)志，外觀的變化僅此而已。內(nèi)飾設(shè)計(jì)則沒有發(fā)生變化，只不過采用了更有質(zhì)感的全黑配色。毫無疑問，這幾處改動(dòng)全是為了凸顯出1.5T車型的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，實(shí)際的效果也還不錯(cuò)。

　　關(guān)于內(nèi)飾部分的詳細(xì)內(nèi)容，由于我們此前已經(jīng)做過詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)，這里就不再贅述，需要了解的朋友請點(diǎn)擊查看。《不只SEMI一處亮點(diǎn) 靜態(tài)體驗(yàn)東南V5菱致》

動(dòng)力系統(tǒng)

　　這臺代號為4A91T的1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)源自三菱，不過卻是由東南汽車自主調(diào)校和匹配的。配氣系統(tǒng)采用DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，鏈條傳動(dòng)并搭配可變氣門正時(shí)技術(shù)。最大功率150馬力（110千瓦）/5500rpm、最大扭矩200牛·米/2500rpm，我們拿到的測試車搭載的是6速手動(dòng)擋變速箱，自動(dòng)擋車型則是CVT無級變速箱。

　　這臺1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上并沒有太多亮點(diǎn)，參數(shù)上也只能算中規(guī)中矩，功率扭矩參數(shù)相比調(diào)較保守的長城C50的1.5T高出不少，但是跟比亞迪、長安的兩臺直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還是有一定差距。不過動(dòng)力性能如何，光看參數(shù)紙上談兵是沒有任何意義的，測試場上遛遛才能見分曉。

0-100km/h加速時(shí)間

　　起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并不會限制輸出，幾次嘗試后發(fā)現(xiàn)，4000rpm轉(zhuǎn)是比較合適的起步轉(zhuǎn)速。前輪打滑嚴(yán)重，恢復(fù)抓地后顯得沖勁十足，不過由于2擋齒比偏小，升擋之后動(dòng)力衰減稍微有點(diǎn)大，齒比偏小也有一定的好處：在2擋紅線位置就能完成破百，等于加速過程少了一次換擋，也算是節(jié)省了時(shí)間。最終，V5菱致1.5T的0-100km/h加速時(shí)間為9.29秒，相比此前的1.5L車型成績提升了1.06秒。

　　這個(gè)成績算不上什么驚天地泣鬼神，不過在同價(jià)位同級別車當(dāng)中，V5菱致1.5T已經(jīng)可以穩(wěn)穩(wěn)拿下頭名。如果從另一個(gè)角度看，事情就沒有那么美好了。相比此前的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)功率提升了30馬力扭矩提升了57�！っ�，整備質(zhì)量僅增加了5kg，如此明顯的參數(shù)提升，它理應(yīng)能取得更好的成績。

100-0km/h制動(dòng)距離

　　剎車系統(tǒng)并沒有因動(dòng)力的提升而得到強(qiáng)化，因此V5菱致在制動(dòng)測試中也基本維持了老款的水平。踏板的回饋屬于輕便的類型，ABS彈腳的情況并不嚴(yán)重，只不過四條195mm的瑪吉斯輪胎抓地力一般。多次測試，制動(dòng)成績的波動(dòng)較為平穩(wěn)，平均41.87米的成績還可以，總體看基本符合這級別車型的水準(zhǔn)，沒有驚喜。

日常駕駛

　　如果日常駕駛時(shí)你習(xí)慣在2000rpm左右升擋，那么1.5T車型開起來和1.5L車型的差距其實(shí)并不是很明顯。原因很簡單，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于2000rpm時(shí)，渦輪還在熱身，超過2000rpm后發(fā)動(dòng)機(jī)才會進(jìn)入亢奮狀態(tài)，此時(shí)突如而來扭矩顯得有些猛，渦輪遲滯的現(xiàn)象略明顯。

　　持續(xù)向油門施壓，動(dòng)力的輸出源源不絕，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)還會不時(shí)傳來泄壓閥的呲呲聲，感覺相當(dāng)過癮。不過V5的油門屬于初段比較沉穩(wěn)的風(fēng)格，即便在低擋位高轉(zhuǎn)速時(shí)，你也需要深踩油門讓發(fā)動(dòng)機(jī)全力以赴。

　　升級后的6MT變速箱手感依然是最讓人著迷的部分，離合器力度適中，結(jié)合點(diǎn)靠后，擋位清晰行程短、入擋干脆利落，還帶有明顯的吸入感，營造出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氛圍，絕對是這個(gè)價(jià)位自主品牌中手感最好最具樂趣的變速箱之一。

　　雖然有6個(gè)擋位，但這臺6MT變速箱并沒有采用齒比緊密的運(yùn)動(dòng)化設(shè)定，和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配還有優(yōu)化的空間。主要是1、2擋之間的齒比差距有點(diǎn)大，剛上手得稍微適應(yīng)一下。后幾擋的齒比也并不是很緊密的設(shè)定，6擋在城市里幾乎用不上，80km/h時(shí)6擋轉(zhuǎn)速只有1600rpm。只有在跑高速時(shí)，6擋才能發(fā)揮作用，120km/h巡航轉(zhuǎn)速不到2500rpm，有利于降低高速油耗。

　　前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)也是V5相比同級車的一大競爭優(yōu)勢，懸架調(diào)校風(fēng)格相比1.5L車型并沒有什么不同，偏舒適中略帶韌性，對于路面顛簸的處理則顯得十分干脆，雖然會有點(diǎn)生硬的感覺，但整體的行駛質(zhì)感顯得很穩(wěn)重。

　　至于操控性，V5則表現(xiàn)平平。過彎時(shí)懸架支撐一般，但彈簧回彈的速度快，韌性和整體感都不錯(cuò)。轉(zhuǎn)向則是此次改款的主要變化，改為電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向后方向盤基本無法傳遞路感，中間位置指向不太精準(zhǔn)，虛位也不少，只有轉(zhuǎn)過較大角度之后，車頭才會響應(yīng)方向盤的指令。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校顯得中庸而且缺少激情，作為一款家用車倒無可厚非，但并不符合V5的產(chǎn)品的定位和調(diào)性。

油耗測試

　　V5油耗的表現(xiàn)則相當(dāng)令人滿意，7.35升/百公里的數(shù)據(jù)相比此前的1.5L車型還低了一些，對于一款150馬力的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而言是個(gè)很不錯(cuò)的成績。整個(gè)測試過程中，擁堵路況的比例大約在40%，通暢路況占60%，平均時(shí)速約為32km/h。由于6MT變速箱齒比寬泛，只要在操作中有意識的提前升擋，就能取得更低的油耗。

　　總結(jié)：

　　動(dòng)力系統(tǒng)的全面升級，讓V5菱致具備了更強(qiáng)的競爭力，它也是目前我們測試過的自主品牌1.5T緊湊型車中加速最快的。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和6MT變速箱這對組合在實(shí)際使用中也讓人滿意：發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力和油耗之間取得了不錯(cuò)的平衡，而且6MT變速箱的手感也是同級最棒的。很可惜，它并沒有朝運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格更進(jìn)一步，轉(zhuǎn)向和懸架依舊是很家用的調(diào)校風(fēng)格，并不符合其強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)品調(diào)性。盡管廠家在宣傳時(shí)總會將多連桿后懸架的扎實(shí)底盤放在嘴邊，但跟長城C50和比亞迪速銳相比，V5在操控性上并沒有什么優(yōu)勢。

　　我們測試的這款V5菱致1.5T的手動(dòng)擋頂配車型并不便宜，10.08萬的價(jià)格相對于C50和速銳都高了不少，眾多配置的加入讓其最終售價(jià)水漲船高，對于更看重性價(jià)比的自主品牌車型消費(fèi)者而言，一款緊湊型車賣到這個(gè)價(jià)格顯然很難讓人接受。

　　好在低配車型的價(jià)格相對比較合理，8.18萬的1.5T手動(dòng)銳控型，算上經(jīng)銷商處的8000元的優(yōu)惠，7.38萬的裸車價(jià)還是相當(dāng)有誘惑力的。9秒29的加速成績在這個(gè)價(jià)位車型中已然是鶴立雞群，再加上便于后期改裝的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，和頗具潛力的底盤和懸架，對于那些囊中羞澀但又想玩改裝的朋友，低配的1.5T車型無疑非常合適。如果對動(dòng)力沒有特殊要求，只是想買一臺開起來不“肉”的家用車，其實(shí)1.5L車型更值得考慮。（圖/文 汽車之家 李毅）

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車型圖片
基本參數(shù)	V5菱致 2014款 1.5T 手動(dòng)智控型
廠商指導(dǎo)價(jià)	10.08萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	東南汽車
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)
上市時(shí)間	2013.12
最大功率(kW)	110
最大扭矩(N·m)	200
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5T 150馬力 L4
變速箱	6擋手動(dòng)
長*寬*高(mm)	4570*1770*1475
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)	9.29
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)	41.87
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.3
實(shí)測油耗(L/100km)	7.35
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	V5菱致 2014款 1.5T 手動(dòng)智控型
長度(mm)	4570
寬度(mm)	1770
高度(mm)	1475
軸距(mm)	2610
前輪距(mm)	1510
后輪距(mm)	1520
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1215
發(fā)動(dòng)機(jī)	V5菱致 2014款 1.5T 手動(dòng)智控型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號	4A91
排量(mL)	1499
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	150
最大功率(kW)	110
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	200
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2500
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	MIVEC
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)
變速箱	V5菱致 2014款 1.5T 手動(dòng)智控型
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類型	手動(dòng)變速箱(MT)
簡稱	6擋手動(dòng)
底盤轉(zhuǎn)向	V5菱致 2014款 1.5T 手動(dòng)智控型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	V5菱致 2014款 1.5T 手動(dòng)智控型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	手剎
前輪胎規(guī)格	195/60 R16
后輪胎規(guī)格	195/60 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸

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