[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  KTM的X-BOW，直譯過(guò)來(lái)是十字弓，這個(gè)名字總讓我聯(lián)想到現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中的軍武（大概是受LONG BOW長(zhǎng)弓阿帕奇的影響）。實(shí)際上，這個(gè)模樣怪異的小車(chē)，的確是火力十足，足到無(wú)論是在街道上還是賽道上，它都可以輕易干掉一輛超級(jí)跑車(chē)。

　　先來(lái)說(shuō)說(shuō)KTM這個(gè)公司，這是一家?jiàn)W地利老牌摩托車(chē)制造廠(chǎng)，以生產(chǎn)越野車(chē)和跑車(chē)而聞名，但是他們從不滿(mǎn)足于只生產(chǎn)高性能摩托車(chē)，也許是工程師們精力太旺盛，亦或是身在奧地利這個(gè)地方，總會(huì)有些天馬行空的想法，他們不斷在嘗試跳出摩托車(chē)這個(gè)圈子，去生產(chǎn)一些別的什么機(jī)動(dòng)設(shè)備。這幾年，除了X-BOW，他們還有不少奇奇怪怪的新發(fā)明，而且都有一個(gè)共同點(diǎn)——驚人且極端。KTM賦予X-BOW的理念就是revolutionary（革命性）、puristic（純粹）、radical（激進(jìn)），這是他們對(duì)于21世紀(jì)超級(jí)跑車(chē)的理解。另外還要多說(shuō)一句，這家公司的口號(hào)是ready to race，時(shí)時(shí)刻刻都在準(zhǔn)備一場(chǎng)競(jìng)技。

　　KTM的CEO曾經(jīng)承認(rèn)，他們希望使用21世紀(jì)的技術(shù)，發(fā)揚(yáng)柯林·查普曼的理念，打造一臺(tái)新世紀(jì)的超級(jí)跑車(chē)�？铝帧げ槠章�是誰(shuí)？他是路特斯汽車(chē)的創(chuàng)始人，他說(shuō)過(guò)最著名的一句話(huà)是：Weight is the enemy of performance.按照大多數(shù)人的標(biāo)準(zhǔn)，查普曼先生顯然有些瘋瘋癲癲的，作為汽車(chē)工程師，他把全部精力都放在對(duì)性能、操控和輕量化的極致追求上。他的理念雖然得到大多數(shù)汽車(chē)工程師和制造商的認(rèn)可，但跟進(jìn)嘗試者寥寥�？纯绰诽厮蛊�車(chē)凄涼的經(jīng)歷，這其中的原因并不難理解。我們很欣慰地看到，在新世紀(jì)，KTM繼承了這種理念，并且做得更加激進(jìn)。

　　其實(shí)X-BOW的理念很簡(jiǎn)單，它就是一臺(tái)可以合法上路的方程式賽車(chē)。碳纖維單殼體車(chē)身、全車(chē)碳纖維組件、水平推桿減振器，這些都是方程式賽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置。由于使用輕量化材料，整車(chē)質(zhì)量只有790千克（GT車(chē)型為847kg）。在高速行駛中，車(chē)輛的氣動(dòng)布局提供下壓力，以此來(lái)提高抓地力和穩(wěn)定性，這也是方程式賽車(chē)的特點(diǎn)。和賽車(chē)唯一的區(qū)別，就是它有全套符合法規(guī)要求的燈光，以及一張副駕駛座椅。

　　X-BOW使用來(lái)自?shī)W迪的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)強(qiáng)化和升級(jí)后，動(dòng)力達(dá)到300馬力，和F3方程式賽車(chē)相當(dāng)，六速手動(dòng)變速箱也是簡(jiǎn)單而純粹。如果你還是覺(jué)得300馬力400牛·米的動(dòng)力夠不上超跑水準(zhǔn)的話(huà)，我們不妨來(lái)看看推重比。X-BOW R大概是2.6千克/馬力，這個(gè)數(shù)字比保時(shí)捷911 Turbo S和日產(chǎn)GT-R都要小，也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)需要負(fù)擔(dān)的重量更少，動(dòng)力表現(xiàn)自然更強(qiáng)。

　　在踏入X-BOW車(chē)內(nèi)的一刻，恭喜你，在旁人眼里，你已經(jīng)像是一個(gè)職業(yè)車(chē)手了。首先一只腳跨進(jìn)駕駛艙，站穩(wěn)后調(diào)整重心，再把另一只腳邁進(jìn)來(lái)，雙手找到合適的支撐點(diǎn)，將身體重量轉(zhuǎn)移到雙臂，身子瞬時(shí)下沉，把自己放在座椅里。來(lái)自RECARO的座椅是固定的，完全不能調(diào)整，靠背角度略微向后傾斜，駕駛員幾乎是半仰的姿勢(shì)躺在車(chē)?yán)铮�你只能通過(guò)調(diào)整踏板的遠(yuǎn)近來(lái)找到合適的位置。要完成這一系列動(dòng)作，如果你是個(gè)長(zhǎng)腿歐巴，可能會(huì)輕松點(diǎn)。同樣和方程式賽車(chē)一樣，X-BOW采用快拆方向盤(pán)，在一定程度上提高了進(jìn)出車(chē)的方便性，不過(guò)我覺(jué)得這個(gè)功能最主要的目的，還是為了讓它更接近賽車(chē)。綁上四點(diǎn)式安全帶，身體沒(méi)有一絲活動(dòng)空間，因?yàn)樵谂鲎驳臅r(shí)候，你不能指望安全氣囊救你一命，唯一的方法，就是讓安全帶把你牢牢地按在座椅上。

　　駕駛它，你不需要有汽聯(lián)頒發(fā)的運(yùn)動(dòng)執(zhí)照，甚至不需要經(jīng)過(guò)特別的訓(xùn)練。只要你有合法的駕照，會(huì)熟練駕駛手動(dòng)擋汽車(chē)，那么X-BOW對(duì)你來(lái)說(shuō)沒(méi)有任何上手難度。連離合器都很好掌控，甚至比駕駛EVO、STI這種高性能運(yùn)動(dòng)房車(chē)還容易。你唯獨(dú)需要的，是練就一副有力的雙臂，因?yàn)樗�完全沒(méi)有轉(zhuǎn)向助力，停在原地，方向幾乎是打不動(dòng)的。

　　由于場(chǎng)地的原因，試駕過(guò)程不是很盡興，并不能體驗(yàn)到X-BOW的全部性能。在狹小的環(huán)境中，2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)充沛的動(dòng)力得不到施展，也不能體會(huì)傳說(shuō)中的推重比帶來(lái)的速度優(yōu)勢(shì)，不過(guò)這種場(chǎng)地卻能最大化地展現(xiàn)它的底盤(pán)功力。因?yàn)槭褂盟�平推桿減振器，X-BOW的底盤(pán)可以盡可能的低，在轉(zhuǎn)彎中幾乎不會(huì)產(chǎn)生側(cè)傾。多連桿懸架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，可以減少輪胎不必要的運(yùn)動(dòng)和變化，保證最佳的觸地面積，用盡每一分抓地力。所以它能保持很高的彎道速度和很刁鉆的入彎角度，這一切所產(chǎn)生的副作用，是你的身體要承受更高的橫向重力。

　　在視線(xiàn)上，X-BOW也和那些開(kāi)放座艙的方程式賽車(chē)相似，駕駛員可以清楚地看到前輪所在的位置，以及轉(zhuǎn)向時(shí)輪胎的變化。利用這個(gè)優(yōu)勢(shì)，你可以把車(chē)開(kāi)得更加精準(zhǔn)，甚至可以用毫米作為單位去計(jì)算輪胎劃過(guò)樁桶時(shí)的間隙，這是任何房車(chē)都無(wú)法比擬的。不出個(gè)把小時(shí)，你也能像澳門(mén)大獎(jiǎng)賽或摩納哥大獎(jiǎng)賽里的職業(yè)車(chē)手一樣，高速掠過(guò)障礙物而毫發(fā)無(wú)損，那種險(xiǎn)象環(huán)生的場(chǎng)面，我相信其它車(chē)做不到，這種樂(lè)趣和成就感，只有X-BOW能給你。

　　看到這兒，你可能覺(jué)得這臺(tái)車(chē)并不難馴服，一切都很容易。沒(méi)錯(cuò)，X-BOW沒(méi)有設(shè)置很高的上手門(mén)檻，駕駛起來(lái)甚至比超級(jí)跑車(chē)還簡(jiǎn)單，但是它還有進(jìn)階的玩法，這就需要很高的技術(shù)和技巧了。首先，400�！っ椎呐ぞ貙�(duì)離合器來(lái)說(shuō)是個(gè)挑戰(zhàn)，為了它的壽命，好好訓(xùn)練跟趾動(dòng)作吧。漂移？也沒(méi)問(wèn)題，在轉(zhuǎn)彎時(shí)只要加大油門(mén)，車(chē)尾很容易就會(huì)滑動(dòng)起來(lái)。之后能不能畫(huà)出一道完美的弧線(xiàn)，就要看控制的技巧了。

　　除了以上這些，我還有一個(gè)建議。置辦一套合適的行頭，至少也得有一個(gè)頭盔和一副手套，這會(huì)使你看上去更像是職業(yè)車(chē)手。當(dāng)然，作為一臺(tái)可以合法上路的跑車(chē)，KTM也試著考慮過(guò)車(chē)主的感受，推出了一款GT車(chē)型。GT版僅僅是在駕駛室周?chē)�增加了一圈擋風(fēng)玻璃，以及可以選裝一個(gè)可拆卸的頂棚而已。無(wú)論哪種裝扮，駕駛這么一臺(tái)張揚(yáng)的小猛獸上街，在氣勢(shì)上就足以壓倒一切，而在性能上，它也是所向披靡，精準(zhǔn)、靈敏的操控足以讓任何對(duì)手汗顏。雖然它可以以合法的身份上街，然而對(duì)一臺(tái)Ready to race的準(zhǔn)賽車(chē)，街道并不是唯一且最佳的選擇，它最終的目的地，是要奔向一條真正的賽道，在那里解開(kāi)封印，去贏得一場(chǎng)真正的勝利。

　　說(shuō)到價(jià)錢(qián)，有人覺(jué)得花135萬(wàn)買(mǎi)一個(gè)沒(méi)有任何舒適裝備的所謂跑車(chē)，一點(diǎn)都不值。那么，如果說(shuō)花135萬(wàn)，你可以買(mǎi)到一輛不遜色于F3的方程式賽車(chē)，可以帶給你任何超級(jí)跑車(chē)都無(wú)法比擬，最大化的駕駛樂(lè)趣，并且還可以在公路上行駛，這樣是否物有所值？答案其實(shí)顯而易見(jiàn)，值，或者不值，取決于你是否真正熱愛(ài)駕駛，熱愛(ài)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)。（文/汽車(chē)之家 王苦公 圖/汽車(chē)之家 王苦公 KTM）

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	X-BOW 2014款 GT版
廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)	139.80萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠(chǎng)商	KTM
級(jí)別	跑車(chē)
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
上市時(shí)間	2014.02
最大功率(kW)	210
最大扭矩(N·m)	420
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 286馬力 L4
變速箱	6擋手動(dòng)
長(zhǎng)*寬*高(mm)	3738*1915*1202
車(chē)身結(jié)構(gòu)	0門(mén)2座軟頂敞篷車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	4.1
整車(chē)質(zhì)保	待查
車(chē)身	X-BOW 2014款 GT版
長(zhǎng)度(mm)	3738
寬度(mm)	1915
高度(mm)	1202
軸距(mm)	2430
前輪距(mm)	1672
后輪距(mm)	1626
車(chē)身結(jié)構(gòu)	軟頂敞篷車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	-
座位數(shù)(個(gè))	2
油箱容積(L)	40
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	847
發(fā)動(dòng)機(jī)	X-BOW 2014款 GT版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	1984
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	286
最大功率(kW)	210
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6400
最大扭矩(N·m)	420
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3200
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
變速箱	X-BOW 2014款 GT版
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類(lèi)型	手動(dòng)變速箱(MT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	6擋手動(dòng)
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	X-BOW 2014款 GT版
驅(qū)動(dòng)方式	中置后驅(qū)
前懸架類(lèi)型	橫向推桿式雙叉臂獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	無(wú)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	X-BOW 2014款 GT版
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	手剎
前輪胎規(guī)格	205/40 R17
后輪胎規(guī)格	255/35 R18
備胎規(guī)格	無(wú)

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