全新NX就不值得購買嗎？其實不是，但我更推薦你選擇350h的混動版，那套成熟的混動系統(tǒng)不僅能帶來更加優(yōu)秀的燃油經濟性表現(xiàn)，動力會有小幅度提升，并且整車質保也會拉長到六年或15萬公里，這期間除了加油和上保險之外的所有費用廠家都幫你COVER了，還不夠有誘惑力嗎。

這臺2.5L的NX 260跟預想的差不多，發(fā)動機出力線性，性格非常穩(wěn)重，即使是油門初段也沒有很多日系車常見的那股子靈敏勁兒，說白了就是絕對動力較弱。對于路面上的細碎顛簸，比如輕微變形的鋪裝路面等，懸架都可以化解得比較徹底。

最大功率為205馬力，看上去還可以，但仍然別有太高期待，即便是SPORT能換來的也就是稍稍延后的升擋轉速，而升擋轉速高了之后，發(fā)動機動靜大了，所帶來的推背感提升有限。另外，頂配260車型40.58萬的指導價，略貴了。

NX 200t車型的動力表現(xiàn)非常不錯，實測7.22秒的0-100km/h加速成績很喜人，同時這車在日常駕駛時的感受也非常不錯，動力響應線性、靈敏，懸架調校也在運動與舒適間取得了不錯的平衡。而F SPORT車型，它的顏值更高，開在路上也更有回頭率。當然這車也有它的不足之處，首先是電動后備廂開閉速度實在太慢，采用觸模板式的Remote Touch系統(tǒng)用著不如原來的鼠標式更順手。最后就是車型選擇的問題，目前NX 200t僅提供售價為39.8萬元與50.8萬元的兩款可選，價格差距跨度有點大，對消費者來說，選擇起來有點難度。

NX 200t F SPORT車型獨特的運動包圍和進氣格柵設計讓它在車系中顯得特立獨行，與其它F SPORT車型一樣，它同樣是車系中最漂亮的一款。它的配置也很豐富，包括自適應巡航和車道保持等高科技配備在內的一切新興配置都可以看到，并且一如既往的好用。2.0T發(fā)動機的搭載沒有改變雷克薩斯一貫的舒適表現(xiàn)，除了怠速震動稍大之外，行駛時的平順性和動力輸出表現(xiàn)都很出色。不過我不喜歡它的ASC模擬聲浪，既吵鬧又缺乏真實感，我也不喜歡全新的觸控板，它不如過去的Remote Touch好用，但除此之外，我是真的很喜歡這款車。

外觀方面，NX 200t F SPORT的造型更為運動，雖然套件本身并不算夸張，但與整車搭配在一起從氣場上就能與其它配置的NX有著明顯區(qū)分。而在動力方面，雖然這臺2.0升渦輪增壓發(fā)動機是雷克薩斯首次運用在量產車型上，但無論是動力輸出還是與變速箱的匹配都做得非常完美，其7.22秒的0-100km/h加速成也在同樣配備2.0T發(fā)動機的SUV車型中名列前茅。變速箱的換擋可謂絲般順滑，毫無頓挫。配置方面，能想到的基本都有，只是這套全新的采用觸摸式的Remote Touch人機交互系統(tǒng)使用起來不如“鼠標式”的來的方便，初次使用也需要適應一下。

我個人比較喜歡有超大全景天窗的車型，尤其是外觀和內飾都做得這么精致，即便沒有試駕過，我相信單是這兩方面就可以征服不少感性的購車用戶了。NX的駕駛感受偏向輕松風格，動力輸出和操控都沒什么驚喜，但消費者如果選擇了混動車型，相信對這兩方面并不是非�？粗�。

NX 300h是一款強調外形設計以及乘坐舒適性的SUV，也許你會因為僅僅看過它的外形就愛上它。50萬元這個級別如果你打算選擇一款真正混合動力的SUV，那么NX 300h無疑是最好的選擇。

NX承襲著雷克薩斯特有的犀利造型和精致的內飾，混合動力車型對環(huán)保和節(jié)油都有很大幫助，不過這款鋒芒版的售價已經接近60萬元，相信更多消費者會選擇鋒尚版或鋒致版。