[汽車之家 評測]  超級跑車是有錢人的玩具，盡管它們在城市的街道上毫無用武之地，甚至是受罪，但仍不能阻止人們花費(fèi)重金不斷追求性能更強(qiáng)的車型，然后在超跑俱樂部組織的周末直線加速賽中戰(zhàn)勝其他車主，以此為樂。我們汽車之家也有一個類似小比賽的加速成績排名，2013款日產(chǎn)GT-R憑借3.63秒的0-100km/h加速成績長期霸占著冠軍位置（點(diǎn)擊查看），不過今天我們迎來了新的強(qiáng)者——2013款邁凱倫12C 3.8T COUPE，一輛純粹的中置后驅(qū)超跑。

　　這已經(jīng)不是我們第一次接觸邁凱倫12C了，去年9月份我曾在上海天馬山賽道上簡單試駕了兩三圈，今天再次相會，時間安排同樣緊湊，做了幾次測試，拍點(diǎn)照片就結(jié)束了，雖然不夠過癮，但仍足以給人留下深刻的印象。

　　這款車給人的第一感覺是它的碳纖維單體車身設(shè)計很特別，座艙開口相對狹小，坐進(jìn)去要稍微蜷縮一下身體，如同邁入豪華浴缸，但這輛車并不會讓你有任何類似沐浴般放松的氛圍，強(qiáng)大的動力之源就安放在座艙后面，隨時準(zhǔn)備將你彈射出去。

　　日常駕駛中，12C的性格很溫順。主動動力面板（ADP）處于普通擋模式下，油門稍稍有點(diǎn)遲緩，發(fā)動機(jī)愿意在2500rpm左右升擋，而且換擋過程很細(xì)膩。方向盤略微偏沉，車身很穩(wěn)，電磁可變懸架在應(yīng)對細(xì)碎振動時也不太硬，總之我認(rèn)為甚至比前幾天測試過的那輛寶馬M235i還要舒服那么一點(diǎn)。

　　值得一提的是這款車選裝了Vehicle lift up底盤升降系統(tǒng)，必要時車頭可提升40毫米，車尾提升25毫米，增強(qiáng)車輛的通過性，不過遇到減速坎時還是要非常小心。

　　當(dāng)然，邁凱倫12C不是用來當(dāng)代步工具的。我終究很不愿意在低速狀態(tài)行駛，這輛車的各項操作都略顯慵懶，雖然易于掌控，卻讓人感覺很壓抑。標(biāo)配的排氣系統(tǒng)在低轉(zhuǎn)速時和車身產(chǎn)生共振，以至于怠速時整輛車會略微抖動起來，在擁堵路況中行駛恐怕會難受。簡單的適應(yīng)之后，讓我們見識一下它的真正實力。