● 行駛機構(gòu)

　　作為MQB平臺中高端的車型，奧迪A3采用了多連桿獨立后懸架，在我們的體驗中，它表現(xiàn)出了非常不錯的行駛品質(zhì)�？隙ㄓ泻芏嘞�費者認(rèn)為它的操控性會強于采用非獨立后懸架的高爾夫7，但遺憾的是，A3的懸架調(diào)校并不太偏向操控性，我們下面細(xì)聊。

● 操控與行駛

　　我一直很難找到最合適的話術(shù)來形容奧迪車型的轉(zhuǎn)向感覺，我們能從它的方向盤感覺出來自己駕駛的是一輛好車，但除此之外沒有任何能讓人稱贊或是印象深刻的特別感覺。它只是轉(zhuǎn)向反應(yīng)很聽話，并且回饋力度很合適，不賊、不沉、也不飄。就像是對著電腦輸指令，它能很好地執(zhí)行，但是你沒覺得有啥樂趣。

　◆ 100-0km/h制動測試

　　在面對全力制動這樣激烈的重心轉(zhuǎn)移時，懸架的支撐并不很充足，坐在車內(nèi)有較為明顯的前傾感。剎車踏板的腳感非常不錯，ABS工作時也感受不到彈腳的感覺。最終剎車成績很令人滿意，37.4米的距離在同級別車型中非�？壳�。

　　初次上手A3，懸架果斷的處理方式讓我覺得這是一臺操控性不錯的小車，不過這一切都是假象罷了，一定程度上，較輕的車重也會給人帶來這種錯覺。在通過減速帶時，能感到減振有不錯的柔韌性，車身上下起伏控制得很到位，用四個字形容的話就是“繃而不顛”。另外前后懸架的設(shè)定很有整體感，前后排乘客對懸架的感受很一致，不會出現(xiàn)后排更顛的現(xiàn)象，這點與三廂車型不太一樣。一旦快速過彎，則會打破最開始建立的操控不錯的錯誤意象，車身的側(cè)傾還是很明顯，在人意料之外。

　　剛開始行駛在這種爛路上時，我還是比較小心翼翼的，但A3的懸架表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我的預(yù)期，于是開始逐步提速。面對這種連續(xù)起伏的路況，A3的懸架響應(yīng)也完全能夠跟得上，多連桿獨立后懸架對顛簸過濾得很出色，總能感覺它還保留著一部分余量來面對更大幅度的顛簸，并且多連桿懸架對車輪的擺動控制得也很到位，坐在車?yán)镏粫�感到車身上下跳動，而沒有水平方向的多余擺動，A3的舒適并非靠將懸架調(diào)軟，而是很有質(zhì)感。

　◆ 繞樁測試

　　在激烈繞樁時，較長的減振行程以及不夠硬的彈簧設(shè)定使A3的重心轉(zhuǎn)移比較明顯，并且車身對方向盤的響應(yīng)要慢一拍，大大降低了它的操控樂趣。車尾的隨動性不是很好，在關(guān)閉ESC后，速度稍快一些又會突然產(chǎn)生橫向擺動，需要有一定的技巧來控制。不過可以肯定的是，A3對于轉(zhuǎn)向不足控制得比較出色，極限出現(xiàn)得很晚，也并不是很明顯，易于駕駛員控制。

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　　得分說明：

　　A3的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)整體得分很高，是一臺豪華品牌車型應(yīng)有的表現(xiàn)，準(zhǔn)確性與靈活性乃至回饋都很均衡，這點對于大部分消費者來說都是好事，當(dāng)然它的高分并不能與樂趣完全劃等號。

　　A3的制動性能比較不錯，37.4米的成績比較靠前，但最突出的是它的剎車力度很線性，日常駕駛中很容易掌控踩踏力度及深度，全力制動時也幾乎沒有ABS彈腳的感覺，滿分。

　　低擋位全力加速時，A3的動力表現(xiàn)得有些過剩，橫置前驅(qū)的A3承受不住如此大的扭矩，輪胎打滑嚴(yán)重并有小幅的扭矩轉(zhuǎn)向，因此扣了一點分?jǐn)?shù)。

　　在轉(zhuǎn)向性測試中，隨著速度的升高，車輛出現(xiàn)輕微轉(zhuǎn)向不足趨勢，出現(xiàn)得較晚且好控制，循跡性基本良好，在這一部分的成績表現(xiàn)很優(yōu)秀；繞樁測試時懸架對車身的支撐不算十分充足，車輛側(cè)傾明顯，車身重心會隨車輛姿態(tài)產(chǎn)生一定轉(zhuǎn)移，分?jǐn)?shù)不是很高。

　　A3上的ESC系統(tǒng)可以有效地修正行車軌跡，介入及時有效，動作也不很粗暴，它可以選擇半關(guān)或者全關(guān)，全部關(guān)閉時，在車輛失控時也不會再次介入，給駕駛員留有的余地很高，在這項里也是滿分。

　　懸架系統(tǒng)的表現(xiàn)令人滿意，無論對長波起伏還是短波的顛簸過濾得都很出色，懸架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性高，響應(yīng)速度快，多連桿懸架可以很好地控制輪胎的動態(tài)變化，車身沒有多余的跳動也沒有橫向的擺動，得分很高。行駛時胎噪比較明顯，而相對地發(fā)動機噪音及風(fēng)噪都很輕微。

● 奧迪A3 Sportback 40TFSI車輛性能得分（不含價格分?jǐn)?shù)）