新款車型還增加了自動(dòng)啟停功能，以降低二氧化碳和尾氣的排放量，不過(guò)對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)啟停是否省油和是否影響舒適性更為重要，至于是否省油我們?nèi)蘸髸?huì)進(jìn)行專門的試驗(yàn)加以證明。

　　舒適性方面，每次啟動(dòng)車身的闖動(dòng)感相對(duì)有些明顯，如果長(zhǎng)期在城市路況駕駛確實(shí)建議暫時(shí)關(guān)閉該功能。

四驅(qū)系統(tǒng)

　　至于四驅(qū)系統(tǒng)，在官方的各種宣傳資料中都寫到：新款極光采用新的四驅(qū)技術(shù)，可自動(dòng)完全切斷后軸的動(dòng)力傳輸，在巡航中變?yōu)榍膀?qū)，以提升燃油經(jīng)濟(jì)性，必要時(shí)會(huì)自動(dòng)調(diào)整為四驅(qū)模式，其反應(yīng)速度為300毫秒，顯然這符合我們對(duì)于適時(shí)四驅(qū)的定義。因此我們針對(duì)新款極光的四驅(qū)結(jié)構(gòu)向廠方提出了問(wèn)題：是否新款極光放棄了老款的瀚德全時(shí)四驅(qū)，而改用適時(shí)四驅(qū)。在現(xiàn)場(chǎng)官方并沒(méi)有給出我們明確的回答，并答應(yīng)我們會(huì)以郵件的方式對(duì)四驅(qū)結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)的解釋，所以待有官方資料后我們會(huì)第一時(shí)間對(duì)此進(jìn)行補(bǔ)充。

　　先拋開(kāi)其硬件結(jié)構(gòu)，聊聊具體的表現(xiàn)。通過(guò)車內(nèi)液晶屏可以了解到四驅(qū)系統(tǒng)的狀態(tài)，在起步、急加速以及爬坡時(shí)系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)切換到四驅(qū)模式，巡航中為前輪驅(qū)動(dòng)。不論新款極光到底采用了那種四驅(qū)硬件結(jié)構(gòu)，“全地形反饋系統(tǒng)”都是其脫困的主角。這實(shí)際上是一套較為完善的電子系統(tǒng)，在2014款極光上標(biāo)配的模式共四種，分別為：普通、草地/砂礫/雪地、泥濘/車轍以及沙地，另外還可以選裝動(dòng)態(tài)模式。每一種模式都整合了很多功能，在不同模式下油門的響應(yīng)、變速箱的邏輯、轉(zhuǎn)向和電子系統(tǒng)都會(huì)有不同的表現(xiàn)，日常駕駛中可以有針對(duì)性的進(jìn)行使用。

　　此次試駕活動(dòng)中廠商也安排了簡(jiǎn)單的道具體驗(yàn)，我摘取了其中的兩個(gè)針對(duì)脫困性能的道具進(jìn)行展示。

1.帶有滑輪組的駝峰路

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　　在這個(gè)環(huán)節(jié)中有兩點(diǎn)是重點(diǎn)考核的，首先是電子限滑，然后是接近角以及離去角。道具底部為兩組開(kāi)放滑輪，使上面的車輛形成交叉軸狀態(tài)。體驗(yàn)中我們保持ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)開(kāi)啟，在道具上車輪的打滑并不明顯，即便有打滑出現(xiàn)電子系統(tǒng)也會(huì)立刻將其限制住，最終可以成功通過(guò)滑輪組，并輕松爬上架子。不過(guò)由于極光并非主打越野的SUV，所以其接近角并不是很大，官方資料顯示為19°（耀真版和耀享版為25°），下坡時(shí)需要注意，避免前唇與地面發(fā)生剮蹭。

2.“饅頭包”項(xiàng)目

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　　在我們?nèi)粘５臏y(cè)試工作中也有這個(gè)項(xiàng)目，我們一般都稱之為“饅頭包”，實(shí)際上也是交叉軸測(cè)試，測(cè)試電子限滑的能力。當(dāng)有車輪懸空失去附著力時(shí)，電子系統(tǒng)會(huì)快速的感知到，并對(duì)懸空車輪施加制動(dòng)力，所以我們看到在整個(gè)過(guò)程中車輪一直被限制著，沒(méi)有空轉(zhuǎn)浪費(fèi)動(dòng)力，表現(xiàn)的比較輕松。

　　僅憑這兩個(gè)道具來(lái)看，極光的四驅(qū)能力還是值得肯定的，不論硬件結(jié)構(gòu)是否確實(shí)有了變化，實(shí)際的效果還比較令人滿意，有測(cè)試車后我們也會(huì)針對(duì)四驅(qū)部分進(jìn)行更為詳實(shí)的測(cè)試。

　　在配置方面，2014款與老款沒(méi)有什么變化，只是增加了一些選裝配置，比如垂直車位自動(dòng)泊車（帶有自動(dòng)駛出車位功能）、自適應(yīng)巡航以及防碰撞的主動(dòng)安全系統(tǒng)，從豐富性上看與同級(jí)別對(duì)手算是處在同一水平線上了。

　　之前，我們針對(duì)2013款攬勝極光進(jìn)行過(guò)自動(dòng)泊車的體驗(yàn)，詳情請(qǐng)點(diǎn)擊鏈接進(jìn)入《側(cè)向好用/縱向遺缺 路虎自動(dòng)泊車體驗(yàn)》

● 價(jià)格及性價(jià)比

　　就產(chǎn)品而言，9速變速箱的第9個(gè)擋位確實(shí)有其實(shí)用性，而且90公里/小時(shí)就能起到作用，這確實(shí)令人激動(dòng)。我們將視線拉回到價(jià)格，2014款極光最低售價(jià)為52.8萬(wàn)元，最高售價(jià)為66.6萬(wàn)元，與老款相比價(jià)格完全沒(méi)有變化，而且配置不僅沒(méi)有降，還增添了選裝，由此來(lái)看，在價(jià)格和配置都沒(méi)有改變的前提之下，相比老款的6擋變速箱在燃油經(jīng)濟(jì)性和平順性上都是有所提升的，綜合來(lái)看性價(jià)比變高了。

總結(jié)：

　　我們認(rèn)為此次路虎保持價(jià)格不變的做法特別聰明，極光本身在市場(chǎng)上就有很不錯(cuò)的表現(xiàn)，此次換裝9速變速箱以優(yōu)化性能，而且價(jià)格并沒(méi)有浮動(dòng)，由此來(lái)看它的性價(jià)比確實(shí)有所提升。至于競(jìng)爭(zhēng)力，我們認(rèn)為變化倒是不大，因?yàn)橘?gòu)買豪華品牌SUV的消費(fèi)者在選車時(shí)性價(jià)比僅僅是一方面，我相信極光最為吸引人的地方仍舊是其個(gè)性前衛(wèi)的外觀設(shè)計(jì)，它也是這個(gè)價(jià)位中最具個(gè)性的，所以換裝9速變速箱只是錦上添花，對(duì)于消費(fèi)者購(gòu)買實(shí)際不會(huì)起到?jīng)Q定性作用，極光依舊會(huì)有很不錯(cuò)的市場(chǎng)前景。可能有人會(huì)說(shuō)保時(shí)捷Macan的品牌和動(dòng)力更強(qiáng)，更豪華，但目前市場(chǎng)上Macan加價(jià)，而且有著昂貴的選裝；極光不僅不加價(jià)，還有優(yōu)惠。（文/圖/攝影 汽車之家 張可 視頻剪輯 鄭巖）

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